湛江柴油發(fā)電機(jī)組量大從優(yōu)
濰坊柴油機(jī)有限公司(濰坊總廠 132-9636-7000)是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的柴油機(jī)企業(yè)。公司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)流水線，精良的檢測設(shè)備， 完整的體系， 高素質(zhì)的工程技術(shù)人員和一支誠信敬業(yè)的職工隊(duì)伍。公司柴油發(fā)動機(jī)主導(dǎo)產(chǎn)品有2110、490、K4100、ZH4100、ZH4102、R4105、R4108、R6105、R6113、R6126系列柴油機(jī)，功率涵蓋18KW--500KW， 轉(zhuǎn)速范圍從1500--2800R， MIN， 柴油發(fā)電機(jī)組覆蓋范圍為10--2000KW， 并與國內(nèi)各大一線品牌保持長期合作，發(fā)電機(jī)組品牌包含濰坊、濰柴、上柴、玉柴、康明斯、錫柴、沃爾沃、通柴等國內(nèi)主流品牌和廠家， 產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于發(fā)電設(shè)備， 農(nóng)業(yè)機(jī)械， 工程機(jī)械， 載重汽車和船舶機(jī)械等領(lǐng)域，產(chǎn)品行銷各省市、自治區(qū)、直轄市， 并出口東南亞、非洲、南亞、西亞、南美、等和地區(qū)。公司把“以求生存， 以信譽(yù)謀發(fā)展， 用戶至上”作為企業(yè)的方針。公司始終致力于打造百年企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“以人為本、以文化人、以德治廠”的企業(yè)文化理念， 堅(jiān)持就是生命、生命只有一次的理念， 以在消費(fèi)者的心中制造百年品牌作為企業(yè)的經(jīng)營理念， 造精品機(jī)，做精品人， 務(wù)實(shí)創(chuàng)新， 誠信共贏， 團(tuán)結(jié)公平， 共謀發(fā)展。
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在北京吉普公司開業(yè)前的第二次董事會上，雙方曾經(jīng)決定以美國汽車公司CJ系列產(chǎn)品為基礎(chǔ)(后來又打算以XJ技術(shù)為基礎(chǔ))，采取聯(lián)合設(shè)計(jì)的，和生產(chǎn)BJ213輕型越野車，作為公司的第二代產(chǎn)品(當(dāng)時公司只有老產(chǎn)品BJ212在生產(chǎn)，沒有新的產(chǎn)品)。合資開業(yè)以后，外方一直不提聯(lián)合的事情，中方技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一個模型車，希望促成美方在此基礎(chǔ)上進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。樣車拿出之后，美方感到吃驚，派了一些專家到來論證。這些專家認(rèn)為這輛樣車是CJ底盤加BJ212車身變形的“混血兒”，他們對這輛樣車提出了200多個問題。在這件事上，也反映了雙方觀念的差距。當(dāng)時對汽車設(shè)計(jì)規(guī)范并不了解，對國外汽車產(chǎn)品的程序也不大習(xí)慣，實(shí)際上樣車也不具備的先進(jìn)水平。聯(lián)合設(shè)計(jì)就此擱淺。
合資以后面臨的另一個沒有想到的問題是：人習(xí)慣了產(chǎn)品幾十年一貫制，而美國汽車工業(yè)每年要改進(jìn)產(chǎn)品，出年度型，5~7年就更新車型，合資簽約時銷路很好的CJ系列產(chǎn)品很快要換代，聯(lián)合設(shè)計(jì)的參照物已經(jīng)面臨淘汰，而國內(nèi)上下都要求合資企業(yè)盡快出新產(chǎn)品。1984年7月，時任經(jīng)貿(mào)部部長的訪問美國汽車公司，她觀看了美國汽車公司的全部產(chǎn)品，回國后，委托外資局局長張志誠轉(zhuǎn)達(dá)了她的建議：“你們合同中要引進(jìn)CJ技術(shù)，這個車就要淘汰了，為什么不引進(jìn)剛剛投產(chǎn)的新產(chǎn)品切諾基？”8月，查特頓出任BJC總經(jīng)理，他向美國汽車公司高層提出在BJC生產(chǎn)切諾基的意見。
1984年10月，在美國底特律召開了吉普公司的特別董事會，會前中方代表團(tuán)沿途訪問了法國、埃及、委內(nèi)瑞拉、墨西哥等汽車工業(yè)。這次考察和特別董事會使吉普公司發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，取消了聯(lián)合設(shè)計(jì)方案，提出了以CKD組裝新的XJ切諾基，逐步國產(chǎn)化，熟悉AMC技術(shù)，后達(dá)到新產(chǎn)品的目的的方案。對這一轉(zhuǎn)變和CKD的，國內(nèi)各方面有很大爭議，當(dāng)時的機(jī)械部饒斌就對此進(jìn)行了批評。的有關(guān)部門指責(zé)BJC引進(jìn)切諾基是錯誤的，走來件組裝的道路也是錯誤的，因?yàn)榭偤贤袥]有這項(xiàng)規(guī)定，總合同中規(guī)定的是以CJ為基礎(chǔ)進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。但是迫于企業(yè)盡快出新車，效益的壓力，國內(nèi)一些部門也只好同意了這個方案。1985年9月，輛在裝配的切諾基下線。切諾基對市場的適應(yīng)性不強(qiáng)，高年產(chǎn)量沒有超過3萬輛，以后一直沒有大的起色，所以吉普公司實(shí)際上一直靠中方自行的BJ212維持生產(chǎn)，而軍方需要的二代指揮車也一直沒有出來。
即使是CKD，美國汽車公司對人也不放心。按照特別董事會的決定，美方應(yīng)在30天內(nèi)向北京吉普公司提供切諾基的全套圖紙，但是，美方僅發(fā)來幾張總裝配圖。美國汽車公司的董事長、高執(zhí)行官法國人第德瓦戴指示：每國產(chǎn)化一個零部件，向北京吉普公司發(fā)放一份圖紙。1985年1月，北京吉普公司董事長吳忠良緊急訪問美國汽車公司，質(zhì)詢此事。第德瓦戴解釋說：“過去與某社會打交道的教訓(xùn)告訴我們，一旦拿到全部技術(shù)，他們會把外國人趕走�！�
上世紀(jì)80年代中期，當(dāng)決定發(fā)展自己的轎車工業(yè)時，曾經(jīng)向各大汽車公司發(fā)出了合作的邀請。但是那個時候的轎車市場幾乎是空白，國內(nèi)的購買力很低，因此各大公司都懷疑汽車市場的前景。有的不愿意做把汽車工業(yè)扶植起來然后成為自己的競爭對手這樣的事。另外，由于當(dāng)時正在申請復(fù)關(guān)，一些公司認(rèn)為的汽車工業(yè)在進(jìn)口汽車面前毫無招架之力。