個舊市潛水施工施工拆除新聞【海工水下工程咨詢熱線：171-8515-9888 手機(jī):181-1868-6396,150-0511-8899】
材料檢查與驗收：（1） QT 管材、QT 管件、閥門、法蘭等等，同時應(yīng)具有產(chǎn)品合格證、質(zhì)量證明書和生產(chǎn)廠家名稱、生產(chǎn)日期等標(biāo)記。（2） QT 管材、QT 管件，其內(nèi)外表面漆層完整光潔，附著牢固，無裂縫和冷隔等缺陷，承插口處無粘砂及凸起，其他部位不得有大于2 mm 厚的粘砂及5 mm 高的凸起。法蘭鑄鐵管與管件的法蘭應(yīng)與中心線垂直，法蘭面應(yīng)有凸臺和清潔的密封線。（3） QT 鋼管插口外部和承口內(nèi)部表面應(yīng)平整，尺寸準(zhǔn)確。（4） 接口用的橡膠圈，粗細(xì)均勻，不應(yīng)有氣孔，裂縫和重皮。（5） 所有閥門，作抽檢試驗，抽檢試驗的比例不少于10%作強(qiáng)度和嚴(yán)密性試驗。并對閥門的啟閉傳動裝置的靈活可靠程度作檢查和調(diào)整。
一項大規(guī)模水面施工在緊張推進(jìn)。大型輸水管線，通過沉管施工的方式，被架設(shè)到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節(jié)點工程——跨中運河輸水管線工程最終完成以后，這些架設(shè)在水面以下的大型管道，將保障著未來多年我市居民用水。當(dāng)天上午，首次進(jìn)行的沉管整體下沉歷時5個多小時，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預(yù)計到春節(jié)前，全長1060米的輸水管線將橫跨中運河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標(biāo)志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關(guān)鍵的一步。輸水管線要過河，怎么過水下沉管中運河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節(jié)點工程之一——跨中運河輸水管線工程正式開始實施沉放。記者在邳州中運河工程現(xiàn)場看到，橫跨中運河1000多米的河面上架起了6個輔助鋼管樁平臺，以及安裝了卷揚機(jī)等設(shè)備的輔助起重船。在鋼管樁平臺下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側(cè)向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內(nèi)注水。據(jù)了解，我市三重一大民生項目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長80.5公里，途經(jīng)新沂、邳州、銅山和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)4個縣(市)區(qū)，設(shè)計取水規(guī)模為80萬m3/天，送水管線輸水規(guī)模為80萬m3/天。中運河輸水管線沉管工程關(guān)系到整個駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實現(xiàn)全面貫通的至關(guān)重要的控制點。駱馬湖水源地建設(shè)處負(fù)責(zé)人于孝民說，跨中運河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風(fēng)險最大的就是過中運河的沉管施工。據(jù)于孝民介紹，中運河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運河的長度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經(jīng)被封閉，正在向管內(nèi)灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內(nèi)注水增加下沉動力進(jìn)行的，達(dá)到平穩(wěn)下沉。而從開始注水至管內(nèi)充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設(shè)想。另外，為使整個沉放系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)，還將借助可控浮箱自動平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側(cè)，這樣的裝置大約有5、6組。每個小潛水艇上有三個突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內(nèi)部構(gòu)造分多個隔艙，在需要下沉?xí)r管口可注水，需要上浮時可充氣，并且內(nèi)部裝有探測儀器，以便隨時控制。沉管之后干什么水上對接拼焊
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必須由考試合格的焊工擔(dān)任。鋼板卷管焊接應(yīng)按先焊縱縫，后焊縫的原則進(jìn)行。在可能進(jìn)行雙面焊接的情況下心意一采用雙面焊管道單面焊接，每層間的接頭應(yīng)錯開并使焊接方向相反。小直徑管道的法蘭盡量選平焊焊接，大直徑的管道法蘭采用對稱分段接。e、焊接質(zhì)量檢驗焊縫應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，檢查前將藥皮、焊渣清理干凈，焊縫表面應(yīng)符合下列要求：焊縫和熱影響區(qū)表面不應(yīng)有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷；焊縫咬邊深度不得大于，咬邊的總長度不應(yīng)超過焊縫長度的％。焊縫的寬度比坡口寬度每邊增度－；對接焊縫的余高為－；焊縫的幾何尺寸應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求；無法進(jìn)行壓力試驗的管道應(yīng)作煤油滲漏試驗；進(jìn)行返工處理的焊縫，必須對原缺陷部位進(jìn)行打磨，直至全部缺陷消除。f、焊接設(shè)備配置逆變電焊機(jī)及可控硅焊機(jī)氧、乙炔切割設(shè)備角向機(jī)及手提砂輪機(jī)電烘箱及保溫筒磁輪坡口機(jī)5、法蘭盤墊片安裝①管道采用法蘭連接時，法蘭應(yīng)垂直于管道中心，法蘭與法蘭或法蘭與閥門應(yīng)平行整齊級對，保證螺栓中心偏差不超過％，螺栓能自由穿入，緊固螺栓應(yīng)對稱均勻，松緊適度，螺母應(yīng)居于同側(cè)，螺桿露出螺母長度一致，且不大于螺桿直徑的一半。②法蘭設(shè)置應(yīng)便于檢修，不得緊緊巾墻或嵌入建筑物內(nèi)，焊得置于套管內(nèi)。③墊片采用石棉橡膠墊片，安裝膠對墊片進(jìn)行檢查，墊片不得有影響密封性能的劃痕、斑點等缺陷。
沉放施工在有序緩慢的進(jìn)行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現(xiàn)場臨時總指揮部。船上的總指揮通過電腦上的調(diào)控系統(tǒng)，時刻關(guān)注管道沉管下沉的變化，隨時通過無線對講機(jī)指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調(diào)整下沉的速度。中鐵十局十公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的工程師告訴記者，當(dāng)?shù)谝欢?39米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進(jìn)行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚機(jī)起重系統(tǒng)需同步下放。第一次沉放達(dá)到預(yù)定深度，大約需要5個多小時。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進(jìn)行焊接。之所以進(jìn)行水面上焊接也是為了保證管道焊接質(zhì)量。因為以目前的技術(shù)，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質(zhì)量，必須要求焊接鋼管平順穩(wěn)定對接施焊。在這寬闊的中運河水面上是很難做到的，必須得克服水面風(fēng)浪船行波水下暗流以及突發(fā)船只沖擊等多種因素的影響，對施工來說是一大挑戰(zhàn)。除了焊接之外，在準(zhǔn)備沉管前，施工方在十幾米深水下已經(jīng)預(yù)先安裝了二十余個鋼管、樁管、橋管等支撐結(jié)構(gòu)。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準(zhǔn)確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結(jié)構(gòu)與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉?xí)r的定位、吊點受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風(fēng)險。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內(nèi)首創(chuàng)采訪中，記者了解到，跨中運河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標(biāo)高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩(wěn)沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規(guī)范，施工技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，工藝堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。
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70年代中期在修建自北海�？品扑箍擞吞镏谅�(lián)邦德國的埃姆登的輸氣管道時，曾用這種方法鋪設(shè)。這條管道全長442公里，管徑為920毫米，其中約有150公里的管道是開溝埋設(shè)的。管道鋪設(shè)在海底以后，將一臺撬式開溝機(jī)“騎”在管道上，由開溝船牽引移動，并從開溝船經(jīng)軟管向撬式開溝機(jī)供給高壓水和壓縮空氣。根據(jù)所需的溝形和深度，在開溝機(jī)上布置多組噴嘴，噴嘴射出的高速水流沖擊管道下面和兩側(cè)的泥土，使之成泥漿，同時打入空氣將泥漿沖擠出溝外。管溝開出后，管道靠自重作用沉入溝底。開溝船可開挖較硬質(zhì)的海底，開溝深度可達(dá)2．1～4．6米，可在100米深的水下作業(yè)。
單根鋼管沉管長度達(dá)1060米、口徑達(dá)2.2米、重量達(dá)1500噸左右、下沉深度深達(dá)16米，還要準(zhǔn)確無誤地放至水下，其難度可想而知。可是正因為難度大，也成為整個駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關(guān)鍵，因此，沉管施工至關(guān)重要。春節(jié)前可全面完成沉放，潛水員下水進(jìn)行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準(zhǔn)定位，水下做到精確就位。據(jù)了解，當(dāng)管道最后沉放到水下管橋管座上時，管道外的突出鋼片會準(zhǔn)確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進(jìn)行最后環(huán)節(jié)的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。根據(jù)計劃，跨中運河1060米的輸水管道將分三次沉放，預(yù)計在春節(jié)前可全面完成。該項工程的施工，不僅為我市水利水務(wù)工程積累了重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，也將大大提升我市水利水務(wù)建設(shè)的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設(shè)難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評估報告已經(jīng)順利通過評審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護(hù)關(guān)鍵問題得到解決，也標(biāo)志著該工程將逐步進(jìn)入全面動工階段。管道貫穿西部港區(qū)西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個深圳西部港區(qū)，海底管道總長約30.1公里。據(jù)深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區(qū)公沙水道、大小鏟島規(guī)劃港區(qū)、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時管線將緊鄰友聯(lián)修船基地作業(yè)水域、友聯(lián)無動力船錨地及西部港區(qū)危險品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達(dá)到55萬艘次，所以工程水域船舶如發(fā)生船舶失控、沉船事故或應(yīng)急拋錨等都會給管線帶來潛在風(fēng)險。因此，管道埋深及保護(hù)一直是深圳海事局進(jìn)行通航安全論證、評估過程中的重點、難點問題。
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開槽施工管道工藝流程常見的開槽施工管道系統(tǒng)的施工工藝流程大致包括：測量放線——溝槽開挖——地基處理及管道基礎(chǔ)——檢查井及雨水口制作——管道安裝——管道連接——管道與井口連接——閉水試驗及滿水試驗——溝槽回填。
據(jù)介紹，深圳海事局先后協(xié)助交通部海事局組織召開論證評估會、研討會、預(yù)評審會十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點問題，最大限度地降低對港口生產(chǎn)和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據(jù)深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護(hù)研究報告評審會，最終確定重要航道及區(qū)域按照超大型集裝箱船（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求進(jìn)行埋深及保護(hù)，在銅鼓航道段最大管溝底標(biāo)高達(dá)到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標(biāo)志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進(jìn)的根本性問題得到解決。深圳海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此外，針對施工過程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，認(rèn)真落實安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團(tuán)，為中石油集團(tuán)海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場宣講活動，介紹深圳轄區(qū)水域情況、相關(guān)法律法規(guī)、辦理水上水下施工作業(yè)許可的程序及監(jiān)管措施等據(jù)每日科學(xué)網(wǎng)報道，南安普敦大學(xué)的科學(xué)家日前開發(fā)出一項新型超靈敏技術(shù)，它可以監(jiān)測水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過監(jiān)測聲波信號的變化，未來海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監(jiān)測。
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一、作好作業(yè)人員成品保護(hù)教育，教育現(xiàn)場職工上愛護(hù)自己的安裝成品，同時也上保護(hù)土建及其它施工單位的成品，減少土建及安裝成品的相互污染或施工中的相互損壞。二、設(shè)備進(jìn)場不過早開箱，必須提前開箱檢查的設(shè)備，檢查結(jié)束后須再封箱妥善保管，設(shè)備就位安裝后至試運轉(zhuǎn)前，都應(yīng)包纏塑料膜或采取遮蓋措施進(jìn)行保護(hù)。三、各類設(shè)備盡量入庫存放，大型設(shè)備可在設(shè)備集中存施工場存放，庫房及設(shè)備存放場都應(yīng)有防火措施，設(shè)備集中存放場用刺鐵絲圍欄，設(shè)備用塑料布遮蓋，避免日曬雨淋，集中保管設(shè)備都要有標(biāo)識。四、對需要在土建內(nèi)墻抹灰和粉刷作業(yè)前安裝就位的設(shè)備，必須采遮蓋保護(hù)措施。五、視設(shè)備情況，可拆下設(shè)備主體上的某些易損零部件，連同設(shè)備隨機(jī)附件、備件造列清單，作好標(biāo)識，送庫房妥善保管，工程完工交工時，按清單將備件、附件向甲方移交，在設(shè)備試動轉(zhuǎn)前將下的易損件安裝復(fù)位，若與接管接線有關(guān)的，在接管接線時安裝復(fù)位。六、設(shè)備搬運吊裝，由工長提出搬運吊裝方案，作好設(shè)備保護(hù)措施交底，對野蠻作業(yè)的人員，嚴(yán)肅處理。安裝單位各專業(yè)的相互協(xié)調(diào)與配合一、安裝工程的項目部在施工前必須組織各工種的責(zé)任工長以專業(yè)施工技術(shù)人員在熟悉本工種的施工圖紙及施工要求的前提下，交叉查看其它工種的施工圖，重點查看各專業(yè)在平面布置、標(biāo)高位置的交叉情況，即時發(fā)現(xiàn)有矛盾的地方，并協(xié)商解決方案。二、各專業(yè)的預(yù)留：預(yù)埋施工圖。三、應(yīng)優(yōu)先安排影響下一道工序或下一工種的施工任務(wù)，并嚴(yán)格上求在施工計劃規(guī)定的時間內(nèi)完成。四、該工程工程量大，應(yīng)按照先上后下、先里后外的順序進(jìn)行，在同一工作面各專業(yè)同時進(jìn)行施工的情況，但工作面較為寬敞，故盡量避免發(fā)生不可避免的交叉，應(yīng)作好完全施工防護(hù)。五、當(dāng)各專業(yè)按施工進(jìn)度網(wǎng)格完成各自的相應(yīng)工作后，由項目部會同有關(guān)方面進(jìn)行檢查，然后提出聯(lián)合試驗方案，在取得有關(guān)方面同意后組織實施。
