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底盤型號 |
ZZ3315N3863E1 |
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發(fā)動機 |
型 號 |
MC07.34-50 |
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凈功率（kw）/轉速(r/min) |
248/2300 |
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大扭矩（Nm）/轉速(r/min) |
1250/1200-1800 |
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變速箱 |
HW19710 |
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軸距（mm） |
1800+3800+1350 |
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后橋型號 |
13T |
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后橋速比 |
4.8 |
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油箱容積 |
300L |
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輪胎規(guī)格 |
11.00R20 |
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上裝介紹
1、罐體為圓形罐，有效容積20立方，罐體采用304不銹鋼制作，罐體5mm封頭為6mm；
2、罐體頂部開槽，尺寸為：1600*800mm*2，液壓控制開啟；。
3、罐體尾部整壓開啟，并加裝液壓鎖及手動鎖銷；
4、駕駛安裝電控，所有操作可在駕駛內完成，并可實現(xiàn)各部件功能電氣互鎖；
5、液壓采用合肥長源液壓泵、氣控多路閥，160主油缸。
生產周期：7-15個工作日
保修政策：
1、汽車的底盤部分由底盤生產廠家負責三包；
2、改裝部分由甲方三包，期限為壹年（易損件除外）；
3、因使用、保管或不當造成的問題，由用戶自行負責；
4、隨車商品、配件、工具按底盤生產廠家提供清單交付；
5、在三包期內，對改裝部分，若產生問題，接通知后48小時內派員到現(xiàn)場解決。底盤部分由用戶向底盤生產廠家聯(lián)系處理，我司給予相應的協(xié)助
購買流程：
1.電話溝通并確認商品信息，
2.付款，匯付，
3.收到按客戶要求發(fā)貨，
4.電話回訪確認 。
付款：合同簽定時付30%訂金，尾款出廠前付清，可面向分期付款。
訂貨流程：
1.電話或實地考察，確認車輛技術細節(jié)；
2.簽訂銷售合同；
3.工廠安排生產；
4.車輛交付驗收，支付尾款，完成相關手續(xù).交付：客戶可到廠自提，也可委托我司安排人員送車。
更多污泥運輸車產品信息請致電：【134-7734-2833小董 微 信 同 號】
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連日來，我國多個城市深受霧霾困擾。霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示， 油品升級滯后拖累空氣質量 近幾天的霧霾讓不少城市成了霧都，在上海市靜安區(qū)工作的黃告訴記者，這兩天的霧太大了，出門就能聞到空氣中的異味，在家里窗戶都不敢開。 這場霧對于很多人來說都很突然，不少人在追問，是什么污染了我們的空氣？ 權威數(shù)據(jù)顯示， 據(jù)了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。中石油規(guī)劃總院專家告訴記者，油品標準越高，所含硫就越少。而現(xiàn)在我國汽柴油升級均明顯滯后于國家要求，其中，汽油標準升級滯后超過半年，柴油標準升級更是滯后一年以上。 目前全國實施車用汽油國三標準階段，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30余倍。 事實上，現(xiàn)在國內已有少數(shù)地區(qū)執(zhí)行了高標準油品。北京已經(jīng)開始執(zhí)行國五標準，與歐盟、日本的標準相當。上海、珠三角地區(qū)、江蘇省的部分城市已先后執(zhí)行國四階段標準，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此， 根據(jù)我國《重點區(qū)域大氣污染十二五規(guī)劃》，我國2013年底前供應國四車用汽油，2014年底前供應國四車用柴油。雖然政策已經(jīng)明確，但未來能否如期執(zhí)行依然是個問號。 油品升級緣何步履緩慢？ 油品升級滯后的障礙在于價格問題，目前在技術上并沒有難度。廈門大學能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強告訴記者。 不同級別國標的主要差別在于硫含量，因此油品升級的關鍵在于脫硫。從國二到國三，再到國四，脫硫工藝的加工成本不斷增加。據(jù)業(yè)內人士計算，如果完全按成本核算，油品質量每提升一個層級， 石化集團經(jīng)濟技術研究院副院長毛加祥表示，我國成品油價格實施定價，油品質量升級的新增成本如果完全靠煉油廠消化，那么自然導致煉油廠積極性不足。 但是，若直接將油品升級的成本轉嫁給市場，那么消費者的成本將隨之增加。2012年12月30日起，江蘇南部多個城市開始銷售國四汽油， 東方油氣網(wǎng)油品分析師程瑞鋒認為，其實，目前不少煉廠都可以生產國四標準的油品，東部地區(qū)有些煉廠還可以達到更高標準。但是，油品價格涉及經(jīng)濟運行的方方面面，一旦油價上漲，必然會帶動眾多產品漲價。如何平衡煉油企業(yè)和消費者之間的利益，是我國油品升級進程中的問題之一。因此，當前只是審慎地在發(fā)達地區(qū)推進油品升級，對于中西部地區(qū)則放緩推進。 環(huán)保和民生兼顧合力推動油質升級 在強烈的環(huán)保需求推動之下，盡管油品升級的道路步履緩慢，但必須勇往直前，協(xié)調好環(huán)境保護和保障民生之間的關系。 參照發(fā)達國家的經(jīng)驗，油品升級的成本往往由、煉廠和消費者三方共同承擔。 毛加祥告訴記者，在歐洲、日本等國升級汽柴油國標時，往往會對煉油企業(yè)有財政或稅收傾斜，因此高標準的油品價格不會增長很多，甚至會更低，從而鼓勵民眾使用高標準油，我國完全可以借鑒此類經(jīng)驗。 與此同時，專家還建議在油品升級的過程中加強執(zhí)行，避免讓政策成為一紙空文。 林伯強建議，質檢部門、工商部門等需要加強監(jiān)督監(jiān)管，防止部分企業(yè)以次充好。更重要的是，需要對特殊行業(yè)進行補貼，減輕油價上漲對種糧農民、漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農村道路客運、出租車等部分群體和公益性行業(yè)的影響。 此外，也有業(yè)內人士指出，不一定非要依賴傳統(tǒng)石油產品，還可以推動混合汽油的應用，現(xiàn)在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成為很多國家的能源新寵。 陜西一家甲醇汽油生產企業(yè)負責人告訴記者，車用甲醇汽油價格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對于動力要求不高的機動車用戶，完全可以考慮使用這些新型能源。