“一帶一路”提供“走出去”大平臺

  “吉利之所以能打敗眾多跨國車企成功收購沃爾沃，我認為正是我國倡導的‘一帶一路’政策帶來的便利�！奔�利汽車董事長李書福表示，“一帶一路”為我國車企“走出去”創(chuàng)造了很好的營商環(huán)境。寶騰之所以選擇與吉利合作，除了吉利本身的實力外，他們更看重的是中國市場，看好“一帶一路”帶來的商機。吉利成功收購寶騰無疑是當前我國車企借助“一帶一路”政策“走出去”的最佳案例。李書福表示，借助“一帶一路”的力量，在馬來西亞市場復興寶騰的同時，吉利還會將這一品牌推向更廣闊的東南亞、南亞市場，以尋求更多的發(fā)展可能。

  中央黨校國際戰(zhàn)略研究院教授、國際關系與臺港澳研究室主任趙磊表示，隨著“一帶一路”合作項目的不斷推進，我國很多城市、企業(yè)同沿線很多國家的合作都越來越密切�！啊�一帶一路’需政企統(tǒng)籌，政府是主導，企業(yè)是主體�！壁w磊認為，我國企業(yè)要成長必須開拓海外市場，而“一帶一路”為我國車企“走出去”提供了最廣闊的舞臺，在今后的發(fā)展中，一定要讓國有企業(yè)主力軍的作用和民營企業(yè)生力軍的作用發(fā)揮充分，“走出去”、“走進去”、“走上去”，并在這一過程中推動我國汽車實現產業(yè)化、品牌化和國際化。

  孟加拉國《金融快報》記者朱拜爾·哈桑在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“一帶一路”為中國和孟加拉國的民間經濟合作提供了更便利的條件，孟加拉國非常希望能借助中國車企的力量幫助他們提升國內的公共交通水平，他們歡迎中國車企進入孟加拉國。他認為，即使是被日系車占據了大部分市場的轎車領域，中國汽車因極高的性價比也非常有機會在這一領域站穩(wěn)腳跟。

  “隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展水平的提升，我國汽車‘走出去’已經進入新的發(fā)展階段。在這個階段，車企可以嘗試直接貿易出口之外的多種模式，包括海外設廠、合資合作等，在‘一帶一路’框架內，通過探索各種模式，將‘走出去’視角延伸得更廣�！比珖�乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

  因地制宜 提升產品適應性

  “中國汽車價格非常便宜，但質量不是很好�！边@是記者采訪的幾位國外媒體記者對我國汽車產品最直接的印象。在“一帶一路”沿線國家，這些國家本土的汽車工業(yè)大多并不發(fā)達，車輛多依賴進口，在我國汽車產品進入之前，這些國家的市場多被日系、美系車占據，車輛售價居高不下，讓很多民眾難有能力購買轎車產品，我國自主品牌轎車進入當地市場后，便宜的價格讓很多人實現了轎車夢，但是，質量不佳也成為他們對我國自主品牌轎車的最深印象，而這也是我國自主品牌在這些市場進一步深耕的最大障礙。

  “我認為，價格便宜是我們的一大優(yōu)勢�！贝迻|樹表示，尤其是在亞非拉等經濟欠發(fā)達地區(qū)，當地收入水平不高，性價比較高的中國汽車恰好滿足了這些地區(qū)民眾的需求。我國自主品牌汽車要抓住機遇，保持住在這些地區(qū)的優(yōu)勢。商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究所副所長白明也認為，價格是我國自主汽車產品“走出去”的優(yōu)勢。但他同時強調，質量有待提升也的確是現實存在的問題，在這種情況下，最為重要的是提升產品的售后服務水平�！昂芏鄷r候，并不是車輛質量不好，而是售后服務不到位�！卑酌髡J為，有時候售后服務網絡的建立比廣告營銷更重要，因為這關系到產品品牌的提升，也關系著我國自主汽車在海外市場的持續(xù)發(fā)展。

  針對產品質量問題，崔東樹表示，我國自主汽車產品在國外市場上的表現的確與日韓等成熟汽車品牌還有一些差距。這一方面是因為我們的制造水平還有欠缺，另一方面是因為以往我國自主車企只注重整車產品的出口，并沒有針對出口目的國的氣候、使用條件做適用性開發(fā)，讓車輛在當地市場出現了“水土不服”，這是我國自主汽車產品在海外市場口碑欠佳的最重要原因�！叭障弟嚻筢槍Τ隹谑袌鰰�有一些適應性調整，如他們會推出中東版車型、東南亞版車型等，這是我國自主品牌汽車今后‘走出去’需要提升的地方。”崔東樹表示，近年來，隨著我國自主汽車制造能力和設計水平的提升，我國自主汽車品牌在海外的競爭力也在不斷增強。但汽車作為一種依賴售后服務的消費品，不僅需要保障出廠時的質量，還需要做好售后服務�！拔覈�汽車產品在出口過程中一定要做好售后服務，這是我們在海外市場持續(xù)發(fā)展必須要解決的問題。”崔東樹說。

  “抱團取暖” 形成品牌競爭力

  當前，“一帶一路”合作框架內正在加強政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，這些政策、措施的推進為包括車企在內的我國企業(yè)在“一帶一路”框架內尋求更好發(fā)展提供了便利條件，將為我國車企“走出去”提供更廣闊的發(fā)展空間。趙磊認為，在探索為“一帶一路”沿線國家提供更多公共產品、公共服務的過程中，汽車產業(yè)有很大創(chuàng)新空間，可以探索多種發(fā)展路徑，包括產品本身和商業(yè)模式。

  對于車企“走出去”可以探索多種發(fā)展路徑的說法，崔東樹甚為贊同。他說，一帶一路”為我國車企“走出去”創(chuàng)造了良好的發(fā)展平臺，借助政策優(yōu)勢，我國車企可以嘗試更多“走出去”的可能性。如“抱團取暖”，打“組合拳”，形成體系等。“體系強大了，也就能更好地發(fā)展了。”崔東樹說。他同時強調，除了“抱團取暖”，還可分類發(fā)展：“我國客車產品質量領先全球，重卡產品擁有較強實力，輕卡的表現也可圈可點，這是我國汽車產業(yè)本身具有的優(yōu)勢，因此，我國汽車產業(yè)在‘走出去’的過程中可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，對這些產品進行分類發(fā)展。”

  白明同樣強調，我國車企在“走出去”過程中不能單打獨斗，必須“抱團取暖”。他同時建議，可以充分借助“一帶一路”的政策優(yōu)勢，在沿線某個國家集中力量形成中國品牌優(yōu)勢，深耕當地市場。形成局部地區(qū)的競爭力后，進而輻射周邊，打造持續(xù)發(fā)展的競爭力�！拔覈�汽車產業(yè)在‘走出去’過程中要有‘走一個是一個’的定力，要把每一個項目都落實好，避免造成‘一輪游’的局面，最后得不償失�！壁w磊也強調，當前我國企業(yè)“走出去”進入新的發(fā)展階段，需要在項目質量上下功夫，切忌盲目跟風。

  另外，產品質量與供應鏈體系密不可分，供應鏈體系的打造可以保證企業(yè)海外投資的質量。白明強調：“隨著我國汽車產業(yè)鏈的不斷完善、體系能力的增強，整車企業(yè)在‘走出去’的同時也一定要注意供應鏈體系的打造，尤其要做好核心零部件的管控，建立與配套商的密切聯系。”

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