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鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 增大年夜了車輪全部的強度、提高了車輪外表精度，與傳統(tǒng)型鋼輪轂的制作工藝需求將輪輻與輪輞焊接組合——輪輻、輪輞、組裝焊接三條流水線才華完成一個產(chǎn)品比擬，一體化成型技巧使全部車輪上沒有焊縫，也就沒有了因焊縫發(fā)生的熱影響區(qū)，車輪的抗疲憊度得以提高，而且一條花費線就足夠。
國外
國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術(shù)標準要求的理化性能和按國外有關(guān)標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度 河北、江蘇、山東、山西等鋼鐵花費大年夜省，有很多依托資本開辟的城市，因鐵而起、因鋼而興。在鋼鐵去產(chǎn)能的大年夜配景下，這些“以鋼養(yǎng)城”的城市情對史無前例的嚴格應(yīng)戰(zhàn)。資本型城市或成為此輪“去產(chǎn)能”經(jīng)濟、財務(wù)下跌的急前鋒。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌�，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 我們估計，除中國以外的全球其他國家和地區(qū)鋼材需求在2016年將增加1.8%，2017年增速將進一步加快至3.0%。”隨著經(jīng)濟再平衡的繼續(xù)推動，中國經(jīng)濟將會繼續(xù)減速。修建活動的嚴重不景氣形成相干制作業(yè)(特別是金屬產(chǎn)品)增加放緩，和汽車行業(yè)增速減慢，而且估計短時間內(nèi)修建業(yè)將不會出現(xiàn)蘇醒。針對局部鋁型材企業(yè)在改燃干凈動力任務(wù)上停頓緩慢，特別是情況看法差、辦理水平又不高的企業(yè)，環(huán)保部分將歸入重點監(jiān)管對象，并加大年夜對其現(xiàn)場監(jiān)察的頻次；對未能依照請求在規(guī)矩的時間內(nèi)完成改燃干凈動力的，一概停產(chǎn)停止改革，完成改革燃用干凈動力前方能從新投入應(yīng)用。