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走進天津金利寶鋼鐵貿(mào)易有限公司，大氣莊嚴的集團大門、現(xiàn)代化的型鋼產(chǎn)業(yè)大廈、智能化鋼軌裝備生產(chǎn)車間、國際標準化智能大型倉庫、寬敞明亮的辦公室、溫馨舒適的職工宿舍、干凈衛(wèi)生的職工餐廳、一應(yīng)俱全的休閑娛樂設(shè)施……誰曾想到，三年前還只是規(guī)劃在一張圖紙上的“天津金利寶鋼鐵貿(mào)易有限公司鋼軌產(chǎn)業(yè)基地”，在短短三年的時間里，奇跡般地在一片荒地上迅速崛起，發(fā)展成為一家擁有3家子公司、36家專業(yè)公司、3家香港公司、1家英國開曼公司和1家美國公司，員工1100余人的集智能終端制造、電子商務(wù)、軟件研發(fā)、智能物流于一體的大型多元化鋼鐵集團。
鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 基于這一裁定，美國商務(wù)部繼續(xù)對自中國出口的不銹鋼板材和帶材產(chǎn)品停止“雙反”查詢拜訪，并將于5月9日擺布宣布反補貼初裁結(jié)果，7月21日擺布宣布反傾銷初裁結(jié)果。近日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會和大年夜連商品生意所聯(lián)合舉辦“期貨市場效勞鋼鐵企業(yè)座談會”，經(jīng)過交換，與會鋼企殺青共鳴，認為期貨市場應(yīng)成為企業(yè)風險辦理中間，保持把期貨操作與傾銷、發(fā)賣等一體化思考的期現(xiàn)聯(lián)合思路。
國外
國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術(shù)標準要求的理化性能和按國外有關(guān)標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度 往年以來，將新品開爆發(fā)為打破市場堅冰的打破口，增強產(chǎn)銷研聯(lián)合，發(fā)揚技巧營銷感化，優(yōu)化種類結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品層次，完成用戶群體向高端用戶群體開展調(diào)劑、種類結(jié)構(gòu)向具有高附值的高端種類開展調(diào)劑、產(chǎn)品開辟向滿足有需求遠景的家當調(diào)劑。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌�，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 以鋼鐵行業(yè)為例，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國重點鋼鐵企業(yè)紅利645.34億元，紅利面達50.5%。產(chǎn)能多余之所以如此嚴重，從國外看，有國際市場需求低迷的啟事；從國際看，有中國經(jīng)濟下行壓力加大年夜的影響；從行業(yè)看，是臨時集約增加方法和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)掉衡后果的積累。還有些鋼鐵企業(yè)，其各單位算計的高爐煤氣消耗量比煉鐵工序高爐煤氣輸入量趕過很多，用如許的動力平衡表計算工序單位產(chǎn)品能耗和噸鋼綜合能耗，猜測這些目標的變更趨勢將會出現(xiàn)較大年夜的偏向。動力平衡表的質(zhì)量，仰仗于動力計量數(shù)據(jù)的準確度和動力計量系統(tǒng)的完美度，動力計量的基礎(chǔ)感化體現(xiàn)在為動力辦理供給充沛、單方面、準確、牢靠的動力數(shù)據(jù)。