湖北潤(rùn)力專用汽車有限公司 銷售熱線：13997865958
湖北潤(rùn)力專用汽車有限公司熱忱歡迎你！相信品牌，相信潤(rùn)力！！銷售網(wǎng)址
看看中國(guó)的重卡在生產(chǎn)廠家：一汽、東風(fēng)、重汽、紅巖、陜汽、北奔、歐曼、江淮、華菱、大運(yùn)、長(zhǎng)安、三環(huán)、柳汽、聯(lián)合卡車、三一、徐工、精工、日野、日產(chǎn)柴等19個(gè)廠家。在加上最近正在上的重卡項(xiàng)目：華晨、宇通重工、恒天重工、力帆重卡等；以及歷史遺留下來(lái)有重卡生產(chǎn)資質(zhì)而沒(méi)有開(kāi)始的，國(guó)內(nèi)至少有主機(jī)生產(chǎn)商20家之多。這個(gè)數(shù)據(jù)在全世界所有國(guó)家重卡生產(chǎn)商加起來(lái)也沒(méi)有中國(guó)的多。中國(guó)，簡(jiǎn)直是重卡的世界“窩點(diǎn)”！這個(gè)只是中國(guó)重卡的基本面，面對(duì)這樣的重卡發(fā)展，中國(guó)政府又在做什么？難道中國(guó)真的需要這么多重卡廠商生產(chǎn)來(lái)滿足物流運(yùn)輸需要嗎？
看看國(guó)內(nèi)重卡廠家的現(xiàn)狀吧，重汽擴(kuò)張了輕卡（四川王牌）以及專用車生產(chǎn)線，收購(gòu)了匯眾汽車，合資了德國(guó)曼；東風(fēng)在新疆、河南禹州分別擴(kuò)建了生產(chǎn)線；大運(yùn)在四川成都建設(shè)了新廠區(qū)；就連不甘寂寞的奇瑞上了聯(lián)合卡車項(xiàng)目，又在河南開(kāi)封整了輕卡的生產(chǎn)線；又爆出福特與長(zhǎng)安重工開(kāi)展合作意向；江淮的技術(shù)瓶頸與資金的問(wèn)題將重卡押寶到達(dá)夫；還聽(tīng)說(shuō)濰柴為了控制陜汽，想在濰坊建設(shè)新的工廠生產(chǎn)全新下一代重卡；歐曼與奔馳的合作仍然再繼續(xù)等等顯示，中國(guó)重卡混戰(zhàn)已經(jīng)早已拉開(kāi)了帷幕。
就中國(guó)這個(gè)重卡市場(chǎng)，撐死了需要重卡（340馬力以上）的有多大？夠養(yǎng)活這些廠家嗎？如何生存下去？中國(guó)的政府是不是該思考一下，生產(chǎn)這么多的沒(méi)有技術(shù)含量的東西干嘛？就這些問(wèn)題我一一細(xì)說(shuō)，也算給市場(chǎng)提個(gè)醒。
1、沒(méi)有政策，永遠(yuǎn)解決不了技術(shù)瓶頸
看看中國(guó)的重卡，先從發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起吧，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)宣傳上來(lái)說(shuō)，都是自主發(fā)動(dòng)機(jī)。在市場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)配置比較多的，無(wú)非是濰柴、錫柴、道依茨、玉柴、科索、杭發(fā)、日野、康明斯（東康西康）、雷諾、上柴等。我們追溯一下淵源，濰柴、杭發(fā)、錫柴、玉柴這四款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)自于哪里?這個(gè)自不必說(shuō)，相信重卡界的朋友全知道。
如今，濰柴、錫柴、玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能力成長(zhǎng)有目共睹，但是和國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)如奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃等頂級(jí)相比，卻相差了至少15年的水平，就一個(gè)高壓共軌到現(xiàn)在都是用進(jìn)口件而做不出來(lái)，更談不上缸內(nèi)直噴等更加先進(jìn)的技術(shù)。說(shuō)到這里又想起了前一段時(shí)間國(guó)內(nèi)曝光的殲20試飛成功的信息，為什么有美國(guó)的軍事專家對(duì)此不屑一顧呢？原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)！
再說(shuō)變速箱，一個(gè)采埃孚的變速箱我們用了多少年？
也許有人要問(wèn)了，中國(guó)不是有法士特變速箱嗎，不是號(hào)稱全球重卡第一供應(yīng)商嗎？我們查查看，這個(gè)變速箱都用在了那里，不都是用在了國(guó)內(nèi)的重卡上了嗎？據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)顯示，法士特變速箱就沒(méi)有出現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)名單里，為什么？因?yàn)榉ㄊ刻夭粔驒n次！重卡的全球年銷售與年增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，在奔馳或者斯堪尼亞以及沃爾沃的眼中，就不會(huì)來(lái)統(tǒng)計(jì)中國(guó)的市場(chǎng)，因?yàn)椴粔蚋瘢?/span>
重汽從美馳的那個(gè)freedomline在歐洲就是ASTRONIC(感謝欲速則不達(dá)提醒，否則錯(cuò)誤了）
偷學(xué)來(lái)了AMT變速箱技術(shù)應(yīng)用在A7上，結(jié)果失敗了，這一點(diǎn)，我認(rèn)為所有的中國(guó)重卡廠商都應(yīng)該向重汽學(xué)習(xí)，敢于嘗試，敢于創(chuàng)新！
手動(dòng)箱生產(chǎn)加工技術(shù)沒(méi)有做好，自動(dòng)變速箱的技術(shù)就差得更遠(yuǎn)了，至少差距20年以上的水平！
再看看后橋技術(shù)，這個(gè)后橋的技術(shù)其實(shí)和變速箱的配比是密不可分的，那一個(gè)采埃孚變速箱再拿一個(gè)奔馳原裝車橋，然后讓重卡重卡廠家調(diào)校安裝，你覺(jué)得會(huì)怎么樣？照樣不行！為什么，因?yàn)檎{(diào)校的水準(zhǔn)太差。中國(guó)太多的車輛底盤(pán)調(diào)校都是要送到國(guó)外的技術(shù)中心讓人家來(lái)調(diào)校。斯卡尼亞牛，牛在人家能出后橋速比為2.9，世界僅此一家！
電路布局、車架設(shè)計(jì)等等就不再一一贅述，那么造成這樣的結(jié)局歸根到底原因在哪里？是中國(guó)人笨嗎？全世界都承認(rèn)中國(guó)人的智商很高，那么為什么對(duì)于這三個(gè)小小的組合卻用了50年的發(fā)展而沒(méi)有跟得上步驟或者將差距縮小一點(diǎn)呢？答案只有一個(gè)，是政策問(wèn)題！
很多時(shí)候，國(guó)家的政策決定了一切。中國(guó)的火箭為什么發(fā)射成功率一直是世界領(lǐng)先但是技術(shù)卻是一直在退步？就是因?yàn)檎非蟪晒β识艞壛嗽S多有風(fēng)險(xiǎn)的創(chuàng)新，助推器！在卡車生產(chǎn)上，拿來(lái)主義和合資主意一直都主導(dǎo)著重卡廠商的神經(jīng)。沒(méi)有比這個(gè)效益和市場(chǎng)來(lái)的快了。一旦投入大量的研發(fā)成本，收不回來(lái)怎么辦？所以成就了目前的現(xiàn)狀！
在歐洲，一臺(tái)車的研發(fā)成本投入平均下來(lái)不會(huì)低于12%，在中國(guó)一臺(tái)車研發(fā)投入成本不會(huì)高于3%。這就是原因所在！如果有一天，中國(guó)政府開(kāi)始在政策上嚴(yán)厲要求重卡廠商在研發(fā)上投入10%的資金，并且國(guó)家成立重卡發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心、變速箱研發(fā)中心等，將該計(jì)劃列入振興中國(guó)創(chuàng)新成果計(jì)劃，淘汰沒(méi)有技術(shù)的廠商，會(huì)出現(xiàn)什么樣的后果呢？
2、情況堪憂，后續(xù)能力發(fā)展不足
一汽和二汽在重卡上研發(fā)的實(shí)力和對(duì)外合作上一直中規(guī)中矩，并且走在國(guó)產(chǎn)重卡的前列，在合作技術(shù)的穩(wěn)定上也是一流的，這個(gè)得益于國(guó)家。所以這兩家的后續(xù)發(fā)展能力暫時(shí)暴露的問(wèn)題不是很大，這個(gè)并不是說(shuō)就贊成一汽和二汽的發(fā)展，只是近期問(wèn)題不出，皆大歡喜。
其他的廠家都沒(méi)那么爽了。先說(shuō)中國(guó)重汽，曾經(jīng)鬧掰了沃爾沃，鬧掰了法士特，得罪了濰柴動(dòng)力。但是重汽偷來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)并加以消化應(yīng)用在國(guó)內(nèi)首屈一指�？墒菚r(shí)間到2010年，國(guó)外技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，需要更新?lián)Q代了，重汽沒(méi)有辦法，拿市場(chǎng)換技術(shù)引進(jìn)德國(guó)曼。這個(gè)是無(wú)奈中的無(wú)奈！但是鑒于重汽企業(yè)的那么多分合經(jīng)驗(yàn)看，重汽和德國(guó)曼鬧掰的機(jī)會(huì)似乎很大，這個(gè)目前據(jù)說(shuō)問(wèn)題不大，但以后會(huì)不會(huì)呢，不好說(shuō)!所以暫時(shí)重汽也可以高枕無(wú)憂。
紅巖就沒(méi)有那么爽了，抱一個(gè)粗腿不行，這次又傍了上汽集團(tuán)的粗腿，有了錢(qián)就好辦事，和依維柯來(lái)個(gè)結(jié)合�？墒且谰S柯的進(jìn)入并沒(méi)有讓紅巖的發(fā)展有長(zhǎng)足的進(jìn)步，反而在新推出的杰獅上弄得是一塌糊涂，追根究底是依維柯在中國(guó)市場(chǎng)上就沒(méi)有辦法來(lái)幫助紅巖，據(jù)說(shuō)上汽開(kāi)始接觸大眾的重卡了，很有可能讓紅巖再嫁給大眾！好女不事二夫，上汽在玩重卡上已經(jīng)處于嫖娼不臉紅的地步了（前期剛出手了匯眾重卡業(yè)務(wù)板塊）。
華菱這兩年的發(fā)展不錯(cuò)，這個(gè)得益于國(guó)家工程建設(shè)需要大量的專用車，更依賴于承接了日本三菱扶桑的技術(shù)精華�？墒呛镁安婚L(zhǎng)就分道揚(yáng)鑣了，分開(kāi)的原因不在于日本三菱、也不在于華菱汽車，而是奔馳從中作梗。奔馳控股了三菱汽車，就要求三菱退出中國(guó)市場(chǎng)，目的在于將來(lái)再以一個(gè)全新的產(chǎn)品推向中國(guó)而做鋪墊。奔馳不會(huì)培養(yǎng)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出來(lái)跟自己搶飯吃的。所以華菱退出了星凱馬之后變要偃旗息鼓了，如果再不合資的情況下能推出新產(chǎn)品，我敢保證，只是駕駛室做了改變，其余的在本質(zhì)上不可能做出改變。
去年冒出來(lái)的聯(lián)合卡車，要造國(guó)內(nèi)的高端車！仔細(xì)看看了，聯(lián)合卡車他憑什么造高端車？
歐曼絕對(duì)是中國(guó)CKD的**者，拼裝銷售完美無(wú)瑕�？墒菤W曼也怕問(wèn)題，找個(gè)奔馳合資是不爭(zhēng)的事實(shí)了，就是再發(fā)展，拿個(gè)奔馳淘汰的技術(shù)也好呀。
還有其他的品牌就不再多說(shuō)，都是后繼發(fā)展無(wú)力，因?yàn)闆](méi)有研發(fā)，更談不上技術(shù)了！沒(méi)有國(guó)外合資能力的支撐，中國(guó)政府又不強(qiáng)力規(guī)劃研發(fā)，中國(guó)重卡的前途在哪里？
3、兼并與重組是三年后的事情，未來(lái)3年內(nèi)怎么辦
經(jīng)過(guò)這近7年的中國(guó)物流發(fā)展，市場(chǎng)的容量擴(kuò)容度我相信已經(jīng)趨于收縮狀態(tài)，不可能再無(wú)限制的擴(kuò)張。那么近20家的重卡廠商怎么辦？兼并重組或者倒閉將成為3年后中國(guó)重卡廠商的主旋律。
3年內(nèi)這么多廠家怎么辦？
第一我認(rèn)為在此期間，客戶買車將是最有發(fā)言權(quán)的時(shí)候，首付不是問(wèn)題、貸款不是問(wèn)題，服務(wù)不是問(wèn)題等等，價(jià)格將一低再低，營(yíng)銷手段將層出不窮。
第二大量的庫(kù)存車涌向市場(chǎng)，更多的一線經(jīng)銷商將撐不住率先倒下，廠家和經(jīng)銷商矛盾將進(jìn)一步激化，更多的小型汽貿(mào)公司普遍倒閉，大型的集團(tuán)化經(jīng)銷商將迅速成長(zhǎng)。
第三政府開(kāi)始整合市場(chǎng)，強(qiáng)力勒令整合序幕并游說(shuō)各個(gè)廠家，發(fā)改委著手重組序幕，各個(gè)廠家將盡力的壯大自己或拉合伙人或者圈地假象擴(kuò)張，也有的到非洲等偏遠(yuǎn)地區(qū)巡展合資發(fā)展。
3年后，重卡品牌將會(huì)縮小至10家左右，10年內(nèi)將會(huì)縮減至7家，15年內(nèi)將成為4家甚至更少，如果將來(lái)是這樣，中國(guó)重卡就有希望了。否則這樣的硝煙混戰(zhàn)，將是勞民傷財(cái)，只能證明政府在重卡的這個(gè)決策上無(wú)能