3DRE(E)6..L2X型三通比例減壓閥通過比例電磁鐵直接驅(qū)動(dòng)，將輸入的電信號(hào)按比例轉(zhuǎn)換成壓力輸出信號(hào)。該閥主要由閥體,控制閥芯,壓力檢測閥芯,螺紋連接比例電磁鐵及可選的內(nèi)置放大器組成。當(dāng)電磁鐵未通電時(shí)，對中彈簧將控制閥芯和壓力檢測閥芯保持在中位。當(dāng)-一個(gè)電磁鐵得電時(shí)，直接驅(qū)動(dòng)控制閥芯。
例如當(dāng)左側(cè)電磁鐵“a” 得電時(shí):電磁鐵會(huì)推動(dòng)壓力檢測閥芯和控制閥芯向右移動(dòng),閥芯位移與與電氣輸入信號(hào)成比例, P口至B口、A口至T口通過閥芯與閥體形成的漸近節(jié)流口相通,形成漸近式的壓力流量特性，P口至B口的節(jié)流口構(gòu)成減壓閥口，B口控制壓力與左側(cè)電磁鐵"a” 驅(qū)動(dòng)電流成正比。
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左側(cè)電磁鐵“"a” 失電時(shí):在壓力彈簧作用下，控制閥芯返回中位，中位時(shí)A. B口與T口接通。因此壓力油可直接流回油箱。
二位閥工作原理與三位閥相似，結(jié)構(gòu)上只保留一個(gè)電磁鐵，而在另一個(gè)電磁鐵的位置上安裝了-一個(gè)螺堵。3DRE(6..L2X型三通比例減壓閥采用板式連接，有3個(gè)壓力等級(jí)，使用方便，靈敏度和重復(fù)精度好，適用于控制系統(tǒng)液壓油的壓力和流動(dòng)方向。
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詳細(xì)介紹：
型號(hào)3DREP6的三通減壓閱是由比例電磁鐵直接控制的。它把輸入的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成比例壓力輸出倍號(hào)。
比例電磁鐵是可控制的式柱銷直流電磁鐵帶中心紋和可拆卸的線圈。電磁鐵可以通過外部的電控裝置（型號(hào)3DREP）或由集成電控裝置（型號(hào)3 DREPE）進(jìn)行控制。
技術(shù)設(shè)計(jì)
閥的主要到成部分是
-帶安裝面的間體
-帶壓力檢測間芯的控制芯
-帶中心螺紋的電磁鐵
-閥的集成電控裝置（7X可選）
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3DREP/3DREPE型6通徑三通減壓閥由比例電磁鐵直接驅(qū)動(dòng)，將輸入的電信號(hào)按比例地轉(zhuǎn)化成壓力輸出信號(hào)。比例電磁鐵是帶中心螺紋和可更換線圈的濕式可控直流電磁鐵，電磁鐵可通過外部電控器和集成電控器精細(xì)控制。該閥工作壓力100 bar，流量15 L/min。
特點(diǎn)：直控式比例閥用于壓力控制；由帶中心螺紋和可更換線圈的比例電磁鐵驅(qū)動(dòng)；用于底板安裝；可選應(yīng)急手動(dòng)操控；控制閥芯彈簧對中。3DREPE型帶內(nèi)置放大器，接口A1。上海弘佩液壓設(shè)備有限公司
新聞:上海盧灣A10VSO140DRS/32R-VPB22U99公司另外，豐田和寶馬在2012年也宣布了兩者在氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)?gòu)建長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)了解，寶馬計(jì)劃將于2020年量產(chǎn)I系列氫燃料電池汽車。除此之外，奔馳奧迪皆有涉足氫燃料電池汽車領(lǐng)域，奔馳計(jì)劃將于2017年發(fā)布GLC級(jí)氫燃料電池汽車，續(xù)駛里程650km。大眾奧迪于2016年1月在底特律車展上發(fā)布了燃料電池SUV。而就德國三強(qiáng)而言，對純電動(dòng)汽車的投入?yún)s比對氫動(dòng)力燃料電池車的投入多很多。當(dāng)然，值得注意的是本田豐田等日系車企，此前一直著重開發(fā)混合動(dòng)力汽車和氫動(dòng)力燃料電池汽車，并不看好純電動(dòng)汽車發(fā)展。