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主要用于制造汽車、拖拉機中的變速齒輪，內燃機上的凸輪軸、活塞銷等機器零件。這類零件在工作中遭受強烈的摩擦磨損，同時又承受較大的交變載荷，特別是沖擊載荷。
2. 性能要求
(1) 表面滲碳層硬度高，以保證優(yōu)異的耐磨性和接觸疲勞抗力，同時具有適當?shù)乃苄院晚g性。
(2) 心部具有高的韌性和足夠高的強度。心部韌性不足時，在沖擊載荷或過載作用下容易斷裂；強度不足時，則較脆的滲碳層易碎裂、剝落。
(3) 有良好的熱處理工藝性能 在高的滲碳溫度（900℃～950℃）下，奧氏體晶粒不易長大，并有良好的淬透性。
尤其值得關注的是，今年內實現(xiàn)環(huán)保督察全覆蓋后，還將適時組織開展督察“回頭看”。這兩年來，“回頭看”三個字的份量，已經(jīng)不言而喻。環(huán)保“回頭看”將瞄上哪些人，相信你和我一樣好奇。說第三批督察反饋嚴肅直接，引人注目的是它的批評非常用力。這幾天很多媒體都在關注，環(huán)保督察組直言不諱地指出，天津的環(huán)保工作與要求、直轄市定位和人民群眾期盼尚有明顯差距。并指天津在環(huán)保方面開會傳達多、研究部署少，口號多、落實少。
3. 成分特點
(1)低碳：碳含量一般為0.10%～0.25%，使零件心部有足夠的塑性和韌性。
(2) 加入提高淬透性的合金元素：常加入Cr、Ni、Mn、B等。
(3) 加入阻礙奧氏體晶粒長大的元素：主要加入少量強碳化物形成元素Ti、V、W、Mo等，形成穩(wěn)定的合金碳化物。
4.鋼種及牌號
根據(jù)彭博社的報道，目前“鎢”的價格在歐洲的漲幅已經(jīng)達到52%，是所有22種主要原材料中漲幅劇烈的，而且“鎢”的價格已經(jīng)連續(xù)增長了6個月了，更是創(chuàng)下了這種材料自2012年以來的連漲記錄。至于美國，其實早在2012年，美國前奧巴馬就因為當時縮減“鎢”和“稀土”等高污染原材料的產(chǎn)能，直接把告上了WTO。然而，事實卻已經(jīng)一次次的證明，一旦涉及到要觸動自己的利益，西方可不會真的為人考慮，而是會毫不猶豫地選擇維護他們的利益。
20Cr低淬透性合金滲碳鋼。這類鋼的淬透性低，心部強度較低。
20CrMnTi中淬透性合金滲碳鋼。這類鋼淬透性較高、過熱敏感性較小，滲碳過渡層比較均勻，具有良好的機械性能和工藝性能。
18Cr2Ni4WA和20Cr2Ni4A高淬透性合金滲碳鋼。這類鋼含有較多的Cr、Ni等元素，淬透性很高，且具有很好的韌性和低溫沖擊韌性。
圖片來源：視覺。8月15日，第四批環(huán)保督察后一組正式進駐西藏自治區(qū)。至此，環(huán)保督察已實現(xiàn)對全國31個省(區(qū)市)的全覆蓋。而據(jù)《法制日報》記者了解，按照環(huán)保督察的工作進程安排，批環(huán)保督察問責結果或將于近期公開，問責結果之嚴厲、問責級別之高或出乎意料�！翱凑l還敢亂批項目，亂蓋房子!”環(huán)保督察決意與地方錯誤的發(fā)展觀“死磕到底”。公開數(shù)據(jù)顯示，前三批環(huán)保督察問責和約談人數(shù)分別超過萬人。
5. 熱處理和組織性能
合金滲碳鋼的熱處理工藝一般都是滲碳后直接淬火，再低溫回火。 熱處理后，表面滲碳層的組織為合金滲碳體+回火馬氏體+少量殘余奧氏體組織，硬度為60HRC～62HRC。心部組織與鋼的淬透性及零件截面尺寸有關，完全淬透時為低碳回火馬氏體，硬度為40HRC～48HRC；多數(shù)情況下是屈氏體、回火馬氏體和少量鐵素體，硬度為25HRC～40HRC。心部韌性一般都高于700KJ/m2。
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晨報記者林勁榆尋求合資對象、設立新能源汽車企業(yè)，隨著雙積分政策即將落地，近日，自主品牌、合資車企都進入了“談分色變”的惶恐之中。不過，消息顯示，這項新政或將有變。昨天，有消息稱，新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。新能源積分政策或緩行我國將在近期正式公布終版的油耗與新能源積分并行政策。
