鐵路安全保護(hù)區(qū)AB樁鐵路混凝土警示樁鐵路A樁
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打造“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)
29日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議認(rèn)為，我國(guó)鐵路密度低于發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是中西部鐵路發(fā)展不足。建設(shè)鐵路網(wǎng)大動(dòng)脈，既穩(wěn)增長(zhǎng)、更調(diào)結(jié)構(gòu)，是一舉多得的重大舉措。會(huì)議要求，要兼顧經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，擴(kuò)大鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建與公路、水路、航空等銜接的綜合運(yùn)輸體系。具體措施包括：
一是打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小時(shí)、城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)交通圈。
二是擴(kuò)大中西部鐵路網(wǎng)覆蓋，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路，實(shí)現(xiàn)鐵路基本覆蓋縣級(jí)以上行政區(qū)。推進(jìn)與周邊互聯(lián)互通。
三是建設(shè)以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，擴(kuò)大貨物集散網(wǎng)絡(luò)。
四是培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，促進(jìn)沿線區(qū)域交流合作，加速產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。
五是深化投融資、價(jià)格等改革，提高中央資金對(duì)中西部鐵路建設(shè)投入比重，支持地方政府和吸引民資、外資等參與鐵路建設(shè)。
會(huì)議要求鐵路總公司要推進(jìn)改革，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，多渠道融資，在鐵路發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
“八縱八橫”比“四縱四橫”更密
根據(jù)2008年版的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，“四縱四橫”分別是京滬、京廣深、哈大、滬杭深（“四縱”）和徐州到蘭州、上海到昆明、上海到成都、青島到太原（“四橫”）。京滬高鐵AB樁供應(yīng)廠家
而根據(jù)國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要顯示的中長(zhǎng)期高鐵網(wǎng)示意圖（到2030年），“八橫”是指，北京到包頭，青島到銀川，連云港到烏魯木齊，上海到成都，上海到昆明，廈門到重慶，廣州到昆明，牡丹江到齊齊哈爾等8條高速鐵路通道。
“八縱”是沿海高鐵（大連到廣州），北京到福州，北京到九龍（經(jīng)過(guò)南昌），北京到廣州，呼和浩特到�？冢^到�？�，蘭州到昆明，銀川到福州等8條高速鐵路通道。京滬高鐵AB樁供應(yīng)廠家
預(yù)計(jì)國(guó)務(wù)院本次審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》與“十三五”規(guī)劃綱要中提到的高鐵網(wǎng)規(guī)劃比較類似，而從這些線路則可以看出，“八縱八橫”與“四縱四橫”相比，高鐵網(wǎng)更密，距離延伸更長(zhǎng)。
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