巴赫曼bachmannDPM200 1、相比起傳統(tǒng)電機所采用的圓形導線，扁線電機采用的是扁平導線。其優(yōu)勢在于電機體積更緊湊、更節(jié)約材料、功率更強勁。
2、扁線電機率先由國外車企發(fā)起應(yīng)用，如豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍達等。國內(nèi)應(yīng)用案例較少，車企尚未進行大規(guī)模采用。
3、技術(shù)層面，國內(nèi)扁線電機在設(shè)計、制造、原材料等方面均面臨挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)尚未成熟，由此帶來前期應(yīng)用成本高。市場成熟后，扁線電機將能降低整車成本并提升其性能。
● 何謂扁線電機？
與扁線電機相對應(yīng)的就是“圓線電機”，扁線、圓線的區(qū)別就在于電機中定子繞組所用的導線的形態(tài)不同。傳統(tǒng)電機采用的圓形導線，而扁線電機則采用了扁平的矩形導線。
扁線電機之所以會成為未來趨勢，是由新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展決定的，小型化、集成化、高功率密度等特點都是新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演進方向。畢竟，體積大、重量大、動力弱的驅(qū)動系統(tǒng)在新能源汽車市場是不招待見的。 顯而易見，采用扁線可以大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例），因為圓線之間存在著空隙，而扁線則更加緊密。通俗來講，槽滿率越高，就代表著線圈中導線越多，產(chǎn)生的磁場會更強，那么電機的功率就會更大。
有數(shù)據(jù)顯示，在相同的空間內(nèi)，扁線電機可以多填充20-30%的導線，從某種程度上可以理解成將電機功率提升了20-30%。反過來說，在達到相同的功率密度的前提下，扁線電機的體積也會更加緊湊。 
相比起傳統(tǒng)電機而言，扁線結(jié)構(gòu)還有其他優(yōu)勢。它使得導線與導線間的接觸面積大幅提高，因此散熱能力會更強。又因為繞組體積更小，所以耗材就更少。 電機，在電能轉(zhuǎn)化為機械能的過程中是起著樞紐作用的關(guān)鍵部件。反映在整車上，扁線電機能提供更優(yōu)越的加速性能，并且噪音更小，大幅提升了整車性能�？偠灾�，扁線電機順應(yīng)了新能源汽車發(fā)展潮流。誰能率先開發(fā)并量產(chǎn)扁線電機，誰就能更好地搶占市場，抓住新能源汽車爆發(fā)的紅利。
● 國外率先示范應(yīng)用 國內(nèi)仍處于初級階段
在多年以前，只有少數(shù)國外汽車廠商所生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品采用了扁線電機技術(shù)。比如，2007年，雪佛蘭沃藍達就搭載了雷米（已被麥格納收購）提供的扁線電機；日產(chǎn)、豐田等車企也都應(yīng)用過該技術(shù)（豐田第四代普銳斯的扁線電機來自日本電裝）。 現(xiàn)今，國內(nèi)車企及零部件供應(yīng)商也紛紛染指這一技術(shù)。在今年法蘭克福車展上，長城汽車控股的零部件公司蜂巢易創(chuàng)就展示了自主開發(fā)生產(chǎn)的“扁線技術(shù)”電驅(qū)動集成系統(tǒng)。此外，包括上汽、比亞迪和北汽在內(nèi)的主機廠，以及方正電機、漢拿電機等電機企業(yè)也都已經(jīng)展開了相應(yīng)的研究。
方正電機總經(jīng)理牛銘奎稱，“國內(nèi)扁線電機總體處于起步階段。多家整車、零部件企業(yè)正在進行產(chǎn)品開發(fā)。目前，國內(nèi)有3-5家電機廠在從事扁線電機技術(shù)的開發(fā)，另有約4家整車廠也在進行研發(fā)。” 另有報告顯示，根據(jù)國內(nèi)主機廠和電機企業(yè)的研發(fā)進度來看，國內(nèi)扁線電機最快將于2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2025年市場滲透率有望達到67%。實際上，就當前而言，扁線電機國內(nèi)市場應(yīng)用相對“冷清”。 牛銘奎表示，“國內(nèi)扁線電機規(guī)模應(yīng)用案例還較少，目前只有一款搭載該技術(shù)的車型投放市場。”他進一步闡釋道，基于扁線電機進行產(chǎn)品開發(fā)的公司和項目為數(shù)不少，并且更多公司都已開始緊鑼密鼓地進行調(diào)研，后續(xù)會研發(fā)更多基于扁線電機的項目。
國內(nèi)，扁線電機還處于追趕階段，市場尚不成熟。盡管是未來的發(fā)展趨勢，但車企暫未進行大規(guī)模布局。
一位不具名人士（該人士為國內(nèi)某大型自主品牌車企研究院技術(shù)負責人）對汽車之家表示，“目前國內(nèi)應(yīng)用并不多。就像燃料電池一樣，雖然都知道技術(shù)好，但是各個主機廠都不會提前大規(guī)模量產(chǎn)。” 總體看來，扁線電機技術(shù)由國外車企率先發(fā)起應(yīng)用，并且在新能源驅(qū)動電機市場取得了良好的示范效應(yīng)，而國內(nèi)目前還在追趕當中。
巴赫曼bachmannDPM200 華銳SL1500/77風機備品備件
華銳SL1500/82型風機備品備件
風機機型華銳SL1500/82
新疆金風GW77/1500 型風力發(fā)電機組
新疆金風S50/750 風力發(fā)電機組
3MW風力發(fā)電機 3MW風機機艙柜
SCS溫度模塊 PTAI 216：bachmann XE82風機
模擬量輸入/輸出模塊 AIO288廠家：bachmann：適用于XE82風機
FL1500風機
金風1.5MW風機
SCS溫度模塊 Bachmann PTAI 216 數(shù)量1
CAN總線從模塊CS200/N 內(nèi)帶ISI222、AIO288、DIO248的驅(qū)動程序以及和CM202的通訊程序
編碼器接口模塊 ISI222 數(shù)量1
全新原裝華銳風機 WTCBA200A crowbar 正品保障windtec
2 主控制器WT98 ABB/WT98 07KT98 個 1 3
主控制器WT97 ABB/WT97 07KT97 個 1
4 巴赫曼PLC（塔基） 整套 個 1
5 PLC-電源模塊 24VDC/68W NT255 個 1
6 PLC-中央處理器模塊 128MB MPC240 個 1
8 PLC-數(shù)字I/0模塊 24VDC/1A DIO216 個 1
9 PLC-溫度記錄模塊 24VDC PTAI216
PLC模塊/通訊RS204
PLC模塊/網(wǎng)口EM203
PLC模塊DI232
PLC模塊DO232
角度控制元件 ISI222
PLC模塊CM202
光纖傳輸接口模塊 FS211/N
人機界面(觸摸屏)|WT205 LX700/DD256/CF512/VX
巴赫曼人機界面（觸摸屏）WT205 LX800/DD512/CF512/VX
巴赫曼人機界面(觸摸屏)|WT205 LX700/DD256/CF512/VX||
巴赫曼WT205/T/BE1/LX7人機界面
24V電源模塊 NT255
MPC240控制器 MPC270
數(shù)字量輸入輸出模塊 DIO280
數(shù)字量輸入輸出模塊 DIO232
模擬量輸入輸出模塊 AIO288
DP模塊 DPM200
背板 BS212
編碼器模塊 IS1202/IS1222
FAST-BUS 模塊 FM211
風機PL模塊ISI222 機艙
風機PL模塊MX213 機艙
風機PL模塊FM211 塔基
DIO248
DIO280
RS204
DI232
NT255
MPC240
FM211
DIO216
PTAI216
FS211/N
EM203
RS204
CM202
DPM200
DO232
DI232
AIO288
FS211/N
ISI222
RS204/T
BS208
BS212
IS202
CNT204/R
ME203/CNW
MPC240
CNT204/H
BS206
MX213
DIO232
DIO264
LM201
BS212
FS221/N
巴赫曼bachmannDPM200