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調(diào)換鏟斗換向閥和動(dòng)臂換向閥與油缸的油管接頭,分別操縱兩聯(lián)換向閥,觀察油缸動(dòng)作情況.當(dāng)操縱鏟斗換向閥時(shí),動(dòng)臂油缸工作正常,可以舉升,也可以回落;但當(dāng)操縱動(dòng)臂換向閥時(shí),鏟斗油缸只能伸出,不能縮回.由此判斷油缸工作正常,故障位于動(dòng)臂換向閥.若動(dòng)臂換向閥內(nèi)的2個(gè)防點(diǎn)頭單向閥卡死不能開(kāi)啟,則油缸應(yīng)無(wú)任何動(dòng)作,既單向閥無(wú)問(wèn)題.取下補(bǔ)油單向閥,經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)明顯故障,清洗后裝入閥體內(nèi),操縱換向閥故障依舊.在此情況下,檢查閥桿與閥體,閥桿拉出后,仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)閥桿前后兩端裝反.前后端裝反的閥桿裝入閥體后,閥桿與閥體的相對(duì)位置發(fā)生了變化,當(dāng)操縱閥桿時(shí),換向閥內(nèi)油路也發(fā)生改變.
在施工中常出現(xiàn)的故障有：1.液壓系統(tǒng)泄漏2.液壓系統(tǒng)動(dòng)作故障3.挖掘機(jī)無(wú)力。
當(dāng)閥桿拉出時(shí),第二油道壓力油被閥桿封閉,乙泵壓力油經(jīng)第一油道打開(kāi)閥桿右端單向閥進(jìn)入油缸無(wú)桿腔,使動(dòng)臂舉升,但由于第二閥桿拉出油道被封死,甲泵壓力油不能通過(guò)第二油道與乙泵合流,所以舉升速度變慢;當(dāng)閥桿推入時(shí),第一油道與回油道連通,乙泵壓力油全部經(jīng)第一油道回流至油箱,甲泵壓力油也經(jīng)第二油道至第一油道,后回流至油箱,使甲乙兩泵壓力油均未進(jìn)入油缸有桿腔,造成動(dòng)臂不能回落.經(jīng)上述分析即可斷定,b閥桿推入發(fā)生故障的原因就是閥桿裝反造成的.將閥桿重新裝配后,操縱換向閥故障消失,動(dòng)臂工作正常. 液壓油在加入液壓油箱前，應(yīng)采用清潔的容器裝油，液壓油須經(jīng)濾油器過(guò)濾后再加入液壓油箱;液壓油的更換周期視所用油液而定;更換液油應(yīng)在工作溫度下進(jìn)行;為了保證液壓的散熱良好，還應(yīng)定期清洗液壓油散熱器。同時(shí)，根據(jù)施工的不同的材料應(yīng)與的劑一起使用，水泥可以是砂土塑性指數(shù)小于12是一個(gè)給定的工作，石灰的選擇，粉煤等12-20之間塑性指數(shù)鉆土。水泥用量一般不應(yīng)超過(guò)6%。， 路面重新平整—將粗糙的鋪層銑削到一定的度和斜度，從而去除路面缺陷，并形成新的行駛表面，而無(wú)需新的物料。
挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)(超速)原因噴油泵或調(diào)速器本身出現(xiàn)故障，如一些零部件的卡滯、松動(dòng)等，使調(diào)速器失去了調(diào)速的功能。由于外部因素改變了柴油機(jī)的調(diào)速特性，有額外的柴油或其他燃料進(jìn)入了燃燒室參加燃燒.. 使用冷再生租賃適用于土施工，更是成為劣質(zhì)土壤道路材料，避免因它的施工進(jìn)度成本高土位移速度快，易于控制土壤水分，良好的施工效果，必將成為土壤施工的優(yōu)選裝置。與面層現(xiàn)場(chǎng)冷再生比較，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)拌冷再生機(jī)技能的首要特點(diǎn)是可以習(xí)慣路途深層的再生改造請(qǐng)求，對(duì)路面底層進(jìn)行再生處理時(shí)，攪拌深度規(guī)模通常為10～20cm，處理土基安穩(wěn)層時(shí)，攪拌深度可達(dá)40cm。這在就地轉(zhuǎn)化為高品質(zhì)的道路材料， 一旦施工開(kāi)始，質(zhì)檢人員對(duì)施工狀況進(jìn)行一次檢查，以預(yù)期的施工效果是非常重要的。
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