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路基沉降板處鋼管應(yīng)力較大，路基沉降板處下弦管應(yīng)力在成橋時(shí)就超過允許應(yīng)力，而在考慮升溫的荷載組合情況下，路基沉降板處上弦管的應(yīng)力也接近超標(biāo)經(jīng)過分析橋梁路基沉。
造成該段應(yīng)力超標(biāo)的原因是在拱肋架設(shè)的過程中，由于路基沉降板三角撐產(chǎn)生如圖5的變形（有較大的放大系數(shù)），而以上的應(yīng)力超標(biāo)段長度較短，并且和腹桿、橫綴桿形成的是一個(gè)剛度較大的區(qū)域，三角撐的變形使得該段產(chǎn)生較大的彎矩橋梁路基沉降板。成本隨著拱肋的不斷架設(shè)，三角撐的變形加大，應(yīng)力超標(biāo)段的彎矩也不斷增大，此時(shí)空鋼管殍受軸力外，還承受了較大的彎矩，而拱肋鋼管未灌注路基沉降板時(shí)，抗彎慣矩較小，于是該段產(chǎn)生了較大的彎曲應(yīng)力。之后路基沉降板固結(jié)、灌注管內(nèi)路基沉降板都沒有使三角撐變形恢復(fù)，即鋼管的彎曲鷹力繼續(xù)增加，彎曲應(yīng)力與軸向應(yīng)力組合，導(dǎo)致終該段鋼管應(yīng)力超標(biāo)。嘗以下兩種方法進(jìn)行改善沉降板：(1)以降低應(yīng)力超標(biāo)段彎矩為。
將三根鋼管截面面積增加2倍，抗彎慣矩增大3倍，以增加路基沉降板三角撐的剛度。計(jì)算結(jié)果衷明對應(yīng)力超標(biāo)段彎矩的改善效果甚微，其原因是翟于三角撐的剛度有限提高后，仍然與四根拱肋和腹桿、綴桿所形成的區(qū)域剛度有較大差距，能很有效的分配彎矩，以至于彎曲應(yīng)力未能有效減小。(2)提高應(yīng)力超標(biāo)段的截面承載力。將該段拱肋管壁增厚至32mm。計(jì)算結(jié)果表明應(yīng)）沉降板有大幅度下降，各個(gè)組合情況下各控制截面處鋼管的應(yīng)力不超過180MPa。沉降板承壓能力強(qiáng)，塑性好，便于焊接和加工成型；一般低壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊沉降板，采用雙面自動(dòng)埋弧焊或單面焊法制成的用于水、煤氣、空氣和蒸汽等一般低壓流體輸送用埋弧焊沉降板沉降板的特點(diǎn)：大口徑直縫沉降板生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，成本低，發(fā)展較快。厚壁沉降板的強(qiáng)度，一般比大口徑直縫沉降板高，能用較窄的坯料生產(chǎn)管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料，生產(chǎn)管徑不同的焊管。但是與相同長度的直縫管相比，焊縫長度增加30~，而且生產(chǎn)速度較低。因此，較小口徑的焊管大都采用直縫焊。分為：。