舊路路基單側(cè)加寬方案
方案一（S1）：二灰填筑方案，即：基底換填天然砂礫+土工網(wǎng)+天然砂礫+粉質(zhì)土+土工網(wǎng)+粉質(zhì)土+二灰。
在路基頂面以下1.0m范圍內(nèi)采用粉煤灰∶熟石灰=0.9∶0.1（質(zhì)量比）的比例均勻拌和后填筑，以構(gòu)成輕質(zhì)路堤。二灰作為輕質(zhì)路堤填料具有很好的工程性質(zhì)：其后期強(qiáng)度高、整體穩(wěn)定性好，能夠有效地減小新舊路基間的剛度差；其自重荷載小，能有效地減小路堤因自重荷載作用而產(chǎn)生的壓縮變形，對確保路基的容許工后沉降非常有利。
方案二（S2）：三層土工網(wǎng)方案，即：基底換填天然砂礫+土工網(wǎng)+天然砂礫+粉質(zhì)土+土工網(wǎng)+粉質(zhì)土+土工網(wǎng)+粉質(zhì)土。
土工合成材料（本試驗路用土工網(wǎng)）加筋路堤不僅可以增強(qiáng)新舊路基間的整體穩(wěn)定性，而且還可以使新加寬路基的強(qiáng)度和剛度得到很大的提高，從而可有效地減小新舊路基間的剛度差異。土工合成材料還具有減小新加寬路基的不均勻沉降和側(cè)向位移的作用，從而使得路基橫斷面上的沉降趨于均勻。
方案三（S3）：兩層土工網(wǎng)方案，即：沉降板基底換填天然砂礫+土工網(wǎng)+天然砂礫+粉質(zhì)土+土工網(wǎng)+粉質(zhì)土。
根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，當(dāng)路堤填方高度低于4.0m時，在新加寬路基中可只鋪設(shè)2層土工網(wǎng)。但考慮到行車荷載在新舊路基結(jié)合部的局部荷載作用和路基頂部可能產(chǎn)生的滑動對路面的剪切作用，故在S2方案中鋪設(shè)了3層土工網(wǎng)以進(jìn)行對比試驗。
1.2.3 舊路路基雙側(cè)加寬方案
方案一（D1）：粉質(zhì)土填筑方案，即：基底換填天然砂礫+粉質(zhì)土+不透水土工布+粉質(zhì)土+不透水土工布。沉降板
在粉質(zhì)土路堤的內(nèi)部和頂面各鋪設(shè)一層不透水土工布，可起加筋和隔離防滲的作用。由于不透水土工布的加筋作用可增強(qiáng)新舊路基間的整體穩(wěn)定性好，減小路基的不均勻沉降；由于不透水土工布的隔離防滲作用，可防止墊層砂礫料的陷入，并能防止雨水浸入對路基的破壞，同時也可在一定的程度上減少路堤自身的壓縮變形。
方案二（D2）：粉煤灰填筑方案，即：基底換填天然砂礫+粉煤灰+二灰+不透水土工布。
D2方案的地質(zhì)條件相對較差，采用粉煤灰+二灰的輕質(zhì)填料填筑路堤，不僅可以降低新路堤自重，減小路堤的壓縮變形，而且還可以提高新路堤的強(qiáng)度和剛度，并可減小路基在行車荷載作用下的塑性累積變形。輕質(zhì)填料路堤同時起到了減小新舊路基間剛度差異和不均勻沉降的作用，從理論分析和工程實踐上來看，是舊路加寬方案中較沉降板為理想的一種綜合處治措施。
方案三（D3）：砂礫填筑方案，即：自基底換填至整個路堤全填天然砂礫。
由于天然砂礫的滲水性填料，可以很好地將浸入路堤中的雨水排出，同時天然砂礫也具有很高的強(qiáng)度和剛度，有利于減小新舊路基間的剛度差，并可減小路基在行車荷載作用下的塑性累積變形。但天然砂礫由于自重較大，使得地基和路堤可能在自重荷載作用下產(chǎn)生較大的沉降和壓縮變形，從而造成新舊路基間較大的不均勻沉降。
方案四（D4）：二灰填筑方案，即：基底換填天然砂礫+粉質(zhì)土+二灰+不透水土工布。
D4方案的地質(zhì)條件相對較好，采用粉質(zhì)土+二灰的半輕質(zhì)路堤，可使高新路堤的強(qiáng)度和剛度得到部分提高，并能減小一部分路堤的壓縮變形和塑性累積變形，可作為與其它加寬處治方案的對比試驗。沉降板