沉降板埋設(shè)
（1）在埋設(shè)地點(diǎn)挖500×500×500mm左右的土坑，坑內(nèi)用厚30~50mm黃砂墊壓實(shí)。
（2）將沉降板放在坑內(nèi)，四周用黃砂填實(shí)填實(shí)并用水準(zhǔn)儀校正水，再回填土整壓實(shí)。
（3）填料時(shí)，應(yīng)先在沉降板周圍填料壓實(shí)，以保護(hù)將沉降，護(hù)管套埋設(shè)于離底板30cm處。
（4）在上一層填料壓實(shí)完畢后，在預(yù)埋位置挖去填料至護(hù)套管，打開(kāi)管堵測(cè)定管頭標(biāo)高，兩次標(biāo)高之差即為觀測(cè)間的沉降量，然后連接上一節(jié)連接管、護(hù)套管，測(cè)定管頭標(biāo)高，裝好管堵，回填夯實(shí)，以后依次類推。帶好管堵的管頭高度應(yīng)低于成型的填筑面3～5cm。
項(xiàng)目起自龍川縣老隆鎮(zhèn)東，接五華至龍川高速公路路基沉降板，止于懷集縣懷城鎮(zhèn)北，接懷集至崗坪、懷集至廣州高速公路和在建的連州至懷集高速公路，全長(zhǎng)364.82公里。全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。龍懷項(xiàng)目全線分龍川至連、連至英德、英德至懷集三段建設(shè)，其中龍連段已于2017年12月28日建成通車，連英和英懷段將于今年年底建成通車。全線建成后，龍懷高速公路將與梅河高速公路、粵贛高速公路、大廣高速公路等共同構(gòu)筑起廣東省北部地區(qū)的高速公路。記者從會(huì)議獲悉，三井從1995年沉降板開(kāi)始，在我國(guó)中部和東部與寶鋼、武鋼等建立了各種沉降板加工、配送公司，并在全國(guó)沉降板消費(fèi)地建立加工中心體系，構(gòu)筑了一個(gè)能夠向用戶迅速提供服務(wù)的沉降板配送物流體系，基本控制了我國(guó)汽車板材、家用電器板材等高v沉降板
縮短建造工期，提升工程質(zhì)量。制定裝配式建筑設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收規(guī)范。完善部品部件標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)建筑部品部件工廠化生產(chǎn)。鼓勵(lì)建筑企業(yè)裝配式施工，現(xiàn)場(chǎng)裝配。建設(shè)裝配式建筑沉降板生產(chǎn)基地�！蛾P(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城沉降板市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》提出建筑八字方針“適用、經(jīng)濟(jì)、綠色、美觀”，力爭(zhēng)用10年左右時(shí)間，使裝配式建筑占新建建筑的比例達(dá)到30%。日本是率先在工廠中批量生產(chǎn)住宅的；美國(guó)注重住宅的舒適性、多樣性、個(gè)性化；法國(guó)是上推行工業(yè)化建筑早的之一；瑞典是上住宅裝配化應(yīng)用廣泛的，其80%的住宅采用以通用部件為基礎(chǔ)的住宅通用體系；丹麥發(fā)展住宅通用體系化的方向是“產(chǎn)品目錄設(shè)計(jì)”，是上先將模數(shù)法制化的。這些的經(jīng)驗(yàn)都為我國(guó)裝配式住宅的發(fā)展提供了借。
國(guó)內(nèi)下半年的沉降板出口預(yù)測(cè)：沉降板權(quán)威預(yù)測(cè)，6月份我國(guó)出口沉降板429萬(wàn)噸，環(huán)比減少47萬(wàn)噸，下降11.0%。中鋼協(xié)預(yù)計(jì)，由于歐、美、日及東盟等主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)乏力，國(guó)際市場(chǎng)需求下降，沉降板價(jià)格明顯回落，國(guó)內(nèi)沉降板的產(chǎn)量會(huì)有所下降，下半年我國(guó)沉降板出口可能還會(huì)有所減少。
中鐵四局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工。原本計(jì)劃在凌晨0點(diǎn)高鐵停運(yùn)后開(kāi)始施工，受北方寒潮冰雪影響，25日當(dāng)天部分高鐵列車晚點(diǎn)，為保障高鐵正常運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)體施工也推遲了3個(gè)多小時(shí)。3點(diǎn)28分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，橋梁轉(zhuǎn)體施工隨即開(kāi)始。施工現(xiàn)場(chǎng)各工作小組按照預(yù)定方案開(kāi)始實(shí)施同步轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體橋左右幅主墩分別位于京廣高鐵兩側(cè)，由工程師同步指揮操作牽引工作；現(xiàn)場(chǎng)的橋梁測(cè)量監(jiān)控組、安全防護(hù)組等對(duì)主橋轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體姿態(tài)等情況進(jìn)行實(shí)路基沉降板時(shí)監(jiān)測(cè)并及時(shí)反饋給指揮人員，并實(shí)時(shí)調(diào)整相關(guān)參數(shù)。在鋼絞線和千斤頂?shù)墓餐瑺恳�，整個(gè)橋梁梁體按順時(shí)針?lè)较蚓従徯D(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)70分鐘的張拉，梁體實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，達(dá)到了預(yù)定部位。轉(zhuǎn)體施工工藝目前在鐵路上應(yīng)用較為廣。 據(jù)數(shù)字，6月份，國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)量為5993.20萬(wàn)噸，日均產(chǎn)量為199.77萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)2.80%，再創(chuàng)歷史新高，相當(dāng)于年產(chǎn)粗鋼7.29億噸水。中鋼協(xié)指出，在需求增長(zhǎng)放緩的情況下，生產(chǎn)增長(zhǎng)較快而出口回落，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供求矛盾加劇。繼5月份價(jià)格的小幅上升后，6月份我國(guó)沉降板價(jià)格出現(xiàn)小幅回落。
