聊城到商州物流運(yùn)輸公司直達(dá)專線現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
聊城博爾特物流有限公司13375606619
跨行業(yè)對比，快遞市場集中度介于電商和白電之間我們主要從網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)度規(guī)模效應(yīng)以及差異化能力這兩個市場化因素，和政策監(jiān)管強(qiáng)度這一非市場化影響因素對比了電商快遞以及白電行業(yè)。整體來講，電商行業(yè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)度明顯優(yōu)于快遞和白電，政策監(jiān)管強(qiáng)度高于快遞和白電行業(yè)，差異化能力白電更高。快遞作為服務(wù)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)于作為制造業(yè)的白電，而差異化能力受限制，并且收到監(jiān)管影響較大。作為分析的結(jié)果，快遞行業(yè)市場集中度應(yīng)當(dāng)介于電商和白電之間。根據(jù)電商市占率情況，電商集中度CR=.%，空調(diào)品牌集中度CR=%。0年快遞行業(yè)集中度CR=.%，00年快遞行業(yè)集中度CR=.%，行業(yè)集中度在提高，預(yù)計快遞行業(yè)終局時集中度情況將介于白電和電商之間。.市占率格局以美日快遞市場為鑒從地理和人口條件看，美國和中國均幅員遼闊，快遞需求多，盡管日本國土面積較小，但人口密度較高，也可作為參考系；經(jīng)濟(jì)和政治上，三國經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，并且擁有穩(wěn)定的政治環(huán)境，因此我們推演快遞行業(yè)市占率格局選擇美國和日本的快遞行業(yè)作為參考系。當(dāng)下美國和日本的快遞行業(yè)接近終局狀態(tài)，體現(xiàn)為“++X”的行業(yè)穩(wěn)態(tài)格局�！啊斌w現(xiàn)為兩民營快遞龍頭，美國為FedEx和UPS，日本為雅瑪多“黑貓宅急便”和佐川急便。“”體現(xiàn)為國有郵政系統(tǒng)占據(jù)一定份額，美國是USPS，日本則為日本郵政。“X”代表可能出現(xiàn)的電商資本系快遞，在美國體現(xiàn)為亞馬遜自建物流。00年，日本頭部三家快遞公司CR達(dá).%，其中雅瑪多.%，佐川急便.%，日本郵政.%。0年數(shù)據(jù)顯示，美國前三家快遞公司CR達(dá)%。發(fā)達(dá)龍一市占率基本在0-0%，龍二0-0%，龍三0-0%。亞馬遜自建物流比較于日本快遞行業(yè)是特殊的存在，代表電商資本，近年來亞馬遜不斷擴(kuò)張自建物流，0年市占率達(dá)%。在類比我國快遞市場終局時，應(yīng)當(dāng)考慮電商資本對快遞行業(yè)的影響，終局同美國更加相似。估值看行業(yè)底色，快遞在公用事業(yè)和可選消費(fèi)之間快遞行業(yè)和公用事業(yè)存在共性，其特征都體現(xiàn)為為公眾整體利益服務(wù)�？爝f行業(yè)屬于物流行業(yè)，也是社會物流費(fèi)用降低中重要一環(huán)，這是和公眾整體利益相符的部分。快遞行業(yè)和公用事業(yè)又存在差異，快遞行業(yè)存在強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，伴隨市占率和快遞需求的不斷提升，單票成本呈現(xiàn)下降趨勢；其次，行業(yè)出清后，快遞行業(yè)存在議價權(quán)回歸的可能，產(chǎn)品價格存在上漲空間。我們參考公用事業(yè)中核電燃?xì)獾燃?xì)分行業(yè)，得到行業(yè)估值在倍PE，認(rèn)為快遞行業(yè)的估值底部在倍�？爝f具有可選消費(fèi)中的必選消費(fèi)屬性，從宏觀需求影響周期性和產(chǎn)品品牌力三個維度對比可選消費(fèi)快遞和必選消費(fèi)三個板塊，可選消費(fèi)受宏觀需求影響和周期性，必選消費(fèi)則更能抵御需求波動，并且呈現(xiàn)弱周期性，快遞則介于兩者之間，因為快遞明顯存在季度周期性波動，網(wǎng)購需求對日常消費(fèi)需求替代性強(qiáng)，受消費(fèi)需求影響小于必選消費(fèi)品。在產(chǎn)品品牌力方面，強(qiáng)度為可選消費(fèi)必選消費(fèi)快遞，快遞的有限差異化導(dǎo)致其品牌弱于可選/必選消費(fèi)，必選消費(fèi)的品牌力，因為在有限需求下，消費(fèi)者選擇產(chǎn)品通常依據(jù)品牌強(qiáng)度。研究快遞行業(yè)終局，應(yīng)選擇行業(yè)格局穩(wěn)定競爭充分的細(xì)分行業(yè)，在可選消費(fèi)中，我們選擇中高端白酒消費(fèi)電子和家具行業(yè)，必選消費(fèi)中選擇乳制品家電低端服裝行業(yè)�？爝f行業(yè)在生產(chǎn)成本和品牌識別上具有馬太效應(yīng)，前位者被顛覆的可能性較小，這和可選消費(fèi)類似，但行業(yè)不改長坡薄雪的特征，我們參考中美兩國可選/必選消費(fèi)的歷史估值，以及國內(nèi)相關(guān)細(xì)分行業(yè)的歷史估值，估計快遞行業(yè)PE頂在倍。行業(yè)終局快遞品牌總部市值.-.萬億元從市占率以及盈利情況看行業(yè)終局格局。根據(jù)以上分析，我們認(rèn)為我國快遞行業(yè)主要呈現(xiàn)“++X”格局，對比當(dāng)下，快遞行業(yè)龍頭以件量規(guī)模優(yōu)勢，構(gòu)筑單票成本，市占率將不斷提升，盈利能力則向行業(yè)靠近。
聊城到保山物流專線零擔(dān)全境
其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)，計劃建設(shè)高標(biāo)倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業(yè)務(wù)的相關(guān)軟硬件設(shè)備，在第三方物流市場和電子商務(wù)的迅速崛起的背景下，適應(yīng)更高的物流倉儲需求。.億擬用于全網(wǎng)貨站升級改造，對浦東機(jī)場西區(qū)貨站進(jìn)行冷鏈全過程操作建設(shè)，提升冷鏈全過程的服務(wù)質(zhì)量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時對虹橋西安南京等機(jī)場的貨站進(jìn)行改建和設(shè)備購置與更新。.億擬用于GE0備用發(fā)動機(jī)購置，提高機(jī)隊運(yùn)營穩(wěn)定性。.0億用于信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)，提升公司對物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營成本提高運(yùn)營效率。報告來源未來智庫航空物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級期，航空物流企業(yè)正從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展。“十四五”期間，東航物流還將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊，預(yù)計規(guī)模將達(dá)到-0架。我們認(rèn)為東航物流借助募集資金，及時升級改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，不止于航空貨運(yùn)，而向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，以“一個平臺兩個服務(wù)提供商”戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，積極拓展產(chǎn)地直達(dá)跨境電商冷鏈運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升綜合物流解決方案能力。營收持續(xù)穩(wěn)步增長，00年盈利跳升0年以來東航物流主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)穩(wěn)步增長，從0年的.億增長至00年的.0億，復(fù)合增長率達(dá)到.%。0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，雙方加征關(guān)稅，主營業(yè)務(wù)收入同增僅.%。00年由于，客機(jī)大量取消，原先腹艙貨運(yùn)資源驟降，航空運(yùn)力，全行業(yè)航空貨運(yùn)運(yùn)價跳升。運(yùn)價的上升，“客改貨”的實(shí)施與臨時包機(jī)業(yè)務(wù)量的上升，推動00年主營業(yè)務(wù)收入同增.%，0年上半年同比增速進(jìn)一步提升至.0%。航空速運(yùn)收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運(yùn)收入占比均超過0.0%。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙運(yùn)輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運(yùn)收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運(yùn)運(yùn)價上升，推動附加值更高的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務(wù)收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營業(yè)務(wù)成本穩(wěn)步上升。東航物流主營業(yè)務(wù)成本自0年.億上升至00年的0.億，復(fù)合增長率達(dá)到0.%，與主營業(yè)務(wù)收入變動基本保持一致。0年月，東航物流關(guān)于中國東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，由委托經(jīng)營改為承包經(jīng)營，使得客機(jī)腹艙承包費(fèi)大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價的提高，0年的主營業(yè)務(wù)成本增幅達(dá)到.%。0-00年，主營業(yè)務(wù)成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業(yè)務(wù)量及油價等成本提升，主營業(yè)務(wù)成本增幅提升至.%。從不同成本項目來看，0年月，中國東航腹艙業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)成本作為內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易體現(xiàn)在客機(jī)腹艙承包費(fèi)中，0-00占比達(dá)到.0%.%.%，是公司成本項。另外0-00航油費(fèi)占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤存在波動，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤受航空貨運(yùn)行業(yè)景氣度影響，0年以來存在波動。0年毛利.億，歸母凈利潤.億，0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，航空貨運(yùn)市場需求量下降，市場運(yùn)力供給過剩，運(yùn)價走低，毛利和歸母凈利潤分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個一”措施，航空運(yùn)力緊缺，航空貨運(yùn)運(yùn)價上升，疊加航油價格下降，毛利和歸母凈利潤分別較0年增長.%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運(yùn)市場維持高景氣，但由于基數(shù)較高，毛利和歸母凈利潤同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運(yùn)，綜合物流服務(wù)提供新動力航空速運(yùn)掌握航空貨運(yùn)核心資源，全貨機(jī)貢獻(xiàn)價格彈性東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)主要包括國內(nèi)進(jìn)出港國際進(jìn)出港中轉(zhuǎn)服務(wù)特殊貨物服務(wù)等，按照貨物運(yùn)輸有無時限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運(yùn)特種貨運(yùn)普貨業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，滿足客戶不同的運(yùn)輸需求。
聊城到商州物流運(yùn)輸公司直達(dá)專線
該系統(tǒng)適用于食品先進(jìn)制等生產(chǎn)領(lǐng)域中貨物外運(yùn)裝卸車環(huán)節(jié)。D視覺揀選機(jī)器人借助曠視自研的D目標(biāo)檢測D位姿估計算法，D視覺揀選機(jī)器人的效率更高，運(yùn)動軌跡更柔和，基于算法還可以自行腦補(bǔ)畫面，0分鐘即可完工小時的數(shù)據(jù)采集工作人工智能Miniload運(yùn)行速率可達(dá)0米/分鐘，且具備軌道異物識別貨物盤點(diǎn)等功能，提升作業(yè)安全和效率，可支持小型倉庫中多樣化的物流場景，實(shí)現(xiàn)密集存儲快速揀選與發(fā)貨醫(yī)藥行業(yè)AI視覺感知解決方案基于入庫復(fù)核的行業(yè)痛點(diǎn)，曠視開發(fā)了藥品單據(jù)紙箱信息識別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)文字?jǐn)?shù)量種類的信息識別，準(zhǔn)確率可達(dá).%。包括單據(jù)信息識別系統(tǒng)紙箱信息識別系統(tǒng)在內(nèi)的醫(yī)藥行業(yè)AI視覺感知解決方案，能準(zhǔn)確識別和記錄藥品的生產(chǎn)日期保質(zhì)期生產(chǎn)批號標(biāo)識等信息，大幅提升藥品管理的精度和效率曠視認(rèn)為，AI和IoT的融合，是未來十年最重要的創(chuàng)新機(jī)遇。AI是產(chǎn)業(yè)數(shù)智化的核心能力，IoT是關(guān)鍵落地場景，兩者的融合是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的具體體現(xiàn)，將有力推動實(shí)體企業(yè)數(shù)智化升級和新產(chǎn)業(yè)新模式的誕生。曠視副總裁物流業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理徐慶才表示“0年，人工智能與物流進(jìn)一步融合，正在新一代物流技術(shù)的發(fā)展方向。人工智能技術(shù)不僅會讓單個設(shè)備和應(yīng)用更加智能柔性，整個場景效率更高，還將推動物流行業(yè)從勞動密集型向科技密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變，帶動整個產(chǎn)業(yè)的升級。憑借領(lǐng)先的AI底層技術(shù)創(chuàng)新的AIoT產(chǎn)品體系技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)經(jīng)驗雙輪驅(qū)動的業(yè)務(wù)團(tuán)隊，曠視將通過A智慧物流解決方案助力企業(yè)數(shù)智化升級，以提升整體供應(yīng)鏈的成本效益和靈活性。”本文來自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請下載“澎湃新聞”APP舉報/反饋
聊城到齊齊哈爾物流空車配貨全境
.支持企業(yè)購置外廓為00mm標(biāo)準(zhǔn)冷鏈運(yùn)輸車輛，安裝冷鏈車輛測溫系統(tǒng)，立體貨架叉車地牛穿梭車等冷鏈裝備，實(shí)現(xiàn)冷鏈車輛標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，全程溫度監(jiān)測，項目額00萬元以上，按不超過額的0%，00萬元予以補(bǔ)助。六加快電商物流發(fā)展.鼓勵無接觸式智能投遞終端應(yīng)用，支持企業(yè)建設(shè)并運(yùn)營智能信包箱智能快件冷藏箱智能物流箱，用于信件包裹快遞生鮮及生活物品配送，項目額00萬元以上，按不超過額0%,00萬元予以補(bǔ)助。.新建并運(yùn)營快遞綜合服務(wù)站點(diǎn)含“網(wǎng)訂店取”等，服務(wù)個以上快遞品牌企業(yè)運(yùn)營滿個月以上，站點(diǎn)達(dá)到0—00個的企業(yè)，給予一次性0萬元補(bǔ)助；站點(diǎn)達(dá)到00個以上的企業(yè)，給予一次性00萬元補(bǔ)助。.新建并運(yùn)營校園快遞服務(wù)中心個月，面積達(dá)到00㎡以上的，給予每個站點(diǎn)0萬元的一次性獎勵。七推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展支持企業(yè)搭建縣鄉(xiāng)村三級物流體系，建設(shè)縣級集中分撥中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)級配送中心村級郵政快遞服務(wù)站點(diǎn)。加快推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程，完善鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，搭建鄉(xiāng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，助力鄉(xiāng)村振興。對物流企業(yè)在五城區(qū)外0個以上行政村鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在的行政村除外建設(shè)村級物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或智能投遞終端每組0個格口以上，且運(yùn)營個月以上的，其中郵政快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)需在市郵政管理局備案，給予每個網(wǎng)點(diǎn)或智能投遞終端補(bǔ)助0.萬元,單家企業(yè)的補(bǔ)助額不超過00萬元。八全力推進(jìn)現(xiàn)代物流城建設(shè)鼓勵支持全球00強(qiáng)企業(yè)國內(nèi)物流企業(yè)百強(qiáng)等大型物流企業(yè)到福州現(xiàn)代物流城設(shè)立物流新公司，從事面向全國或福建區(qū)域的營運(yùn)總部區(qū)域性結(jié)算中心物流分撥中心配送中心快遞處理中心物流方案設(shè)計等經(jīng)營活動，年營業(yè)額達(dá)0億元含以上的，給予一次性00萬元獎勵；鼓勵支持四城區(qū)及周邊大型物流企業(yè)集聚福州現(xiàn)代物流城，對本市物流企業(yè)落地福州現(xiàn)代物流城的，年度營業(yè)額新增億元含以上的，給予一次性0萬元獎勵。符合我市總部企業(yè)認(rèn)定條件并經(jīng)市政府認(rèn)定為總部企業(yè)后，可享受我市總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)政策。平臺型物流企業(yè)按照福州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)系列惠企政策的通知榕政辦〔00〕號中“促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干措施”執(zhí)行。同時符合多條資金支持的項目按照就高原則扶持；除省級示范物流園區(qū)政策外，原則上獲得及省級資金支持的項目，不重復(fù)扶持；關(guān)聯(lián)交易部分不予扶持。以上扶持措施所需資金，按照現(xiàn)行的財政體制,五城區(qū)企業(yè)由市本級財政與區(qū)級財政各承擔(dān)0%，其他縣市區(qū)由縣市區(qū)自行承擔(dān)。本措施中的“以上”“不超過”“達(dá)到”均含本數(shù)。市商務(wù)局負(fù)責(zé)牽頭組織實(shí)施，強(qiáng)化協(xié)調(diào)指導(dǎo)和督促檢查，抓好全市物流業(yè)發(fā)展工作。各縣市區(qū)有關(guān)部門要高度重視物流業(yè)發(fā)展，各司其職，密切配合，抓好落實(shí)，共同推動我市物流業(yè)健康快速發(fā)展。本措施由市商務(wù)局會同有關(guān)部門負(fù)責(zé)解釋，自0年月日起執(zhí)行，期限三年，原《福州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)福州市促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)含快遞業(yè)加快發(fā)展若干措施的通知》榕政辦〔0〕號同時廢止。來源福建省商務(wù)廳聲明轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正刪除，謝謝。郵箱地址newmedia@xxcb.cn舉報/反饋
聊城到甘肅物流運(yùn)輸公司全境
在徐勇看來，除了兼并重組外，國內(nèi)物流公司還有兩條出路。一是能否在單獨(dú)的細(xì)分賽道，像順豐在商務(wù)件市場一樣，占有一席之地。二是能否在供應(yīng)鏈行業(yè)中針對某些企業(yè)推出定制化服務(wù)，從而以這些公司為細(xì)分市場，占據(jù)一定的市場份額。極兔拿下百世牌照，或?qū)㈤_啟雙網(wǎng)運(yùn)營近年規(guī)模快速攀升的極兔，斥資億元進(jìn)行并購又是出于什么考慮。在雙方關(guān)于本次交易的通稿中，極兔執(zhí)行總裁樊蘇洲稱，百世積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗，擁有良好的基礎(chǔ)建設(shè)和的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。本次收購優(yōu)勢互補(bǔ)，可以雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營。徐勇表示，極兔收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，首先是為了市場份額�！拔磥順O兔的目標(biāo)要進(jìn)入前三強(qiáng)或者前五強(qiáng)的話，它必須要有市場份額去支撐�！必攬箫@示，百世快遞二季度的業(yè)務(wù)量為.0億票。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》日報道，極兔的日單量目前為000~00萬票，在“購物節(jié)”期間曾一度逼近000萬票。假設(shè)以現(xiàn)在日單量的中值00萬票進(jìn)行估算，極兔二季度的業(yè)務(wù)量或?qū)⑦_(dá)到約.億票。據(jù)各公司經(jīng)營簡報，今年二季度國內(nèi)快遞業(yè)的第三名是圓通，業(yè)務(wù)量為.億票。這意味著，在極兔與百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)合并后，其業(yè)務(wù)量可能已與行業(yè)老三圓通頗為接近。其次，徐勇認(rèn)為，百世經(jīng)營多年，過去有像這樣的比較強(qiáng)勢的股東。這些股東對它的支持和賦能，會體現(xiàn)出一定的價值。徐勇稱，阿里現(xiàn)在公平對待所有快遞公司，被收購的百世快遞仍將獲得阿里電商平臺的接口支持。財報顯示，截至今年月末，阿里合計持有百世.億股A類股及B類股，合計持股比例為.0%，合計權(quán)為.%；而周韶寧則持有百世.0萬股C類股，持股比例為.%，權(quán).%低于阿里。徐勇還表示，在目前牌照申請面臨行業(yè)管制的情況下，百世的快遞牌照也很重要。他認(rèn)為，將極兔和百世的加盟商進(jìn)行資源整合，把兩種品牌文化去融合，非常不可行，風(fēng)險非常大�！皟蓚�品牌就分別去運(yùn)作，資源進(jìn)行整合，末端進(jìn)行協(xié)同，這是一個的選擇�！毙煊抡f，所以牌照是非常有價值的。賀林也聽到了極兔收購后雙網(wǎng)運(yùn)營的說法。他提供的一份名為《關(guān)于極兔收購百世集團(tuán)旗下快遞業(yè)務(wù)的詳細(xì)說明》的通知顯示，極兔出資億收購百世快遞業(yè)務(wù)，積極尋求更加完整的網(wǎng)絡(luò)完善極兔整體業(yè)務(wù)布局。該通知還稱，百世快遞目前加盟商在市場上運(yùn)營經(jīng)驗豐富，架構(gòu)上均屬于直接簽約站點(diǎn)，有利于做大做強(qiáng)，雙網(wǎng)并行，突出百世原有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢勢在必行。但賀林猜測，雙網(wǎng)運(yùn)營只是前期的方案。極兔收不了的快件，它只能用百世出的貨。
聊城到湘潭物流貨運(yùn)直達(dá)貨運(yùn)公司：http://www.jdzj.com/jdzjnews/k4_8280105.html