聊城到張掖物流公司物流公司現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來(lái)電來(lái)人來(lái)我處洽談業(yè)務(wù)。
聊城博爾特物流有限公司13375606619
00年是現(xiàn)代歷史上最困難和挑戰(zhàn)性的一年。迄今為止，已有0萬(wàn)人正式死于COVID-，超過(guò)億人被感染。我們工作生活都受到了巨大的干擾。這就導(dǎo)致了消費(fèi)需求大幅增長(zhǎng)，但生產(chǎn)能力相對(duì)于之前來(lái)說(shuō)反而落后了。0趨勢(shì)一綠色物流一段時(shí)間以來(lái)，可持續(xù)性一直是我們長(zhǎng)期的計(jì)劃。越來(lái)越多的人關(guān)注到了這個(gè)問(wèn)題。在變得更環(huán)保和為環(huán)境做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，它也具有成本效益，提高了客戶忠誠(chéng)度，促進(jìn)了增長(zhǎng)。根據(jù)哈佛商業(yè)評(píng)論，關(guān)注可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)的增長(zhǎng)速度幾乎是不關(guān)注可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)的倍。隨著人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要來(lái)源，綠色物流多年來(lái)受到了極大的關(guān)注。前不久，包括亞馬遜Amazon宜家Ikea聯(lián)合利華Unilever和米其林Michelin在內(nèi)的家跨國(guó)公司已承諾,到00年將所有海運(yùn)業(yè)務(wù)改用零碳燃料驅(qū)動(dòng)的船只，以降低其整體碳足跡將迅速出現(xiàn)。供應(yīng)鏈高管也將從關(guān)注“履行”和“銷售成本”轉(zhuǎn)變?yōu)樘幱诳沙掷m(xù)發(fā)展的中心。我認(rèn)為我們會(huì)看到可持續(xù)發(fā)展鏈官的崛起。與此相結(jié)合，我看到行業(yè)內(nèi)的各方之間有更大的合作，共享信息和資產(chǎn)，共同對(duì)環(huán)境的影響。綠色物流中出現(xiàn)的另一個(gè)領(lǐng)域是循環(huán)供應(yīng)鏈，它開(kāi)始取代線性供應(yīng)鏈，那些采用循環(huán)供應(yīng)鏈方法的人將從長(zhǎng)期降低成本減少浪費(fèi)和減少對(duì)環(huán)境的影響中獲益。采用這種方法的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素是在回收和廢物處理方面更嚴(yán)格的法規(guī)，這也是一個(gè)與越來(lái)越關(guān)注其生態(tài)系統(tǒng)足跡的客戶相關(guān)的原因。0趨勢(shì)供應(yīng)鏈彈性00年COVID-大流行引發(fā)的一件事是供應(yīng)鏈彈性。無(wú)論是從供應(yīng)的角度還是從自治和安全的角度來(lái)看。在過(guò)去的0年里，人們一直在談?wù)摀碛懈鄥^(qū)域化供應(yīng)鏈生產(chǎn)更接近市場(chǎng)的趨勢(shì)，但COVID-在這里進(jìn)入了下一個(gè)階段。在高度自動(dòng)化的供應(yīng)鏈?zhǔn)澜缫约霸谝欢ǔ潭壬显凇熬G色供應(yīng)鏈”之前的世界中，從和離岸采購(gòu)到低勞動(dòng)力成本市場(chǎng)然后運(yùn)送到消費(fèi)者市場(chǎng)的最初原因很有意義。隨著全自動(dòng)化制造水平的提高，勞動(dòng)力成本變得越來(lái)越小，而是能源稅收經(jīng)商便利的成本，D打印是一項(xiàng)將進(jìn)一步提高彈性能力的技術(shù)。客戶對(duì)交貨期越來(lái)越短的要求也推動(dòng)了供應(yīng)鏈需求的變化。我們看到的其他領(lǐng)域是“本土制造”以及本地生產(chǎn)的情緒。物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析和人工智能的發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全不同水平的速度轉(zhuǎn)型和效率。這在很大程度上支持更具彈性的供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈，這些供應(yīng)鏈被認(rèn)為更具客戶適應(yīng)性和個(gè)性化，并且運(yùn)營(yíng)成本效益更高，廢料和供應(yīng)過(guò)剩更少。0趨勢(shì)三冷藏貨物運(yùn)輸世界人口不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到00年底將達(dá)到0億，從00年的0億增加，平均收入提高，消費(fèi)增加，對(duì)食品安全的需求增加。承運(yùn)人貨運(yùn)代理和原始設(shè)備制造商需要做好準(zhǔn)備以滿足全球?qū)洳禺a(chǎn)品的需求，包括食品飲料和藥品。研究表明，冷藏運(yùn)輸將在未來(lái)幾年快速增長(zhǎng)。COVID-引起了制藥行業(yè)的重大變革，使藥物試驗(yàn)變得更快更容易�？傮w生物制藥需求正在增長(zhǎng)，并且在歐洲和美國(guó)的主要制造中心之外的需求最為強(qiáng)勁，因此這些產(chǎn)品需要通過(guò)高度監(jiān)管和控制的貨運(yùn)方式運(yùn)輸。由于溫度要求，COVID-疫苗的全球分布以及其他藥物需求將需要的物流規(guī)劃。
中鐵十四局成立調(diào)研組對(duì)國(guó)內(nèi)家大型物流公司及企業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的調(diào)研,并與中物聯(lián)運(yùn)營(yíng)部初步達(dá)成咨詢協(xié)議，就園區(qū)后期的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人力資源組織各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作流程各類規(guī)章制度的制定等進(jìn)行咨詢。針對(duì)物流行業(yè)貨源較為分散的特點(diǎn)，集團(tuán)公司在兗州區(qū)政府的協(xié)調(diào)幫助下，以座談會(huì)的方式與當(dāng)?shù)丶彝赓Q(mào)企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行了對(duì)接，為園區(qū)后期招商奠定了基礎(chǔ)。為避免與周邊物流園區(qū)的同質(zhì)化，調(diào)研組根據(jù)區(qū)位交通產(chǎn)業(yè)狀況等來(lái)判斷市場(chǎng)需求，了解兗州周邊各類物流園區(qū)情況，并對(duì)有物流需求尤其是大型物流需求的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)重點(diǎn)突破，并尋求合作。00年月，中鐵十四局兗州國(guó)際陸港物流有限公司在濟(jì)寧市兗州區(qū)注冊(cè)成立，明確了通過(guò)整合政府物流企業(yè)物流技術(shù)資源以及國(guó)內(nèi)國(guó)際物流需求，提供公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際陸港智慧公路港電商物流大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)物流云服務(wù)物流總部基地國(guó)際進(jìn)口商品城等服務(wù)功能，著力構(gòu)建“兩核四區(qū)聯(lián)動(dòng)”的總體空間布局，“兩核”即鐵路口岸航空口岸，“四區(qū)”即國(guó)際公鐵物流區(qū)國(guó)際航空物流區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)電商快遞物流區(qū)。智慧服務(wù)提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量為提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，物流園努力打造物流改革開(kāi)放高地，建起了“智慧型物流中心”，通過(guò)做優(yōu)運(yùn)輸通道做好物流平臺(tái)做大網(wǎng)絡(luò)載體，實(shí)現(xiàn)了智慧車貨匹配智慧訂單跟蹤智慧匹配路線智慧核算成本等智慧服務(wù)，提升了供應(yīng)鏈水平和客戶高端信息化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了智能化管理監(jiān)控和服務(wù)，開(kāi)啟了智慧物流新篇章。今年上半年，物流園自主創(chuàng)新研發(fā)的中國(guó)鐵建系統(tǒng)內(nèi)首個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)——“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正式上線。該平臺(tái)以手機(jī)客戶端為主要載體，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全流程線上交易模式，為大型貨物運(yùn)輸提供公開(kāi)公正透明的運(yùn)輸業(yè)務(wù)集合交易平臺(tái)�！皟贾蓐懜邸本W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)用戶與物流公司的直接交易，并優(yōu)先推送服務(wù)口碑良好的物流公司。經(jīng)平臺(tái)成交的訂單運(yùn)費(fèi)一般可節(jié)省%-%，司機(jī)返程或順路時(shí)接單，可節(jié)省0%。自年初平臺(tái)試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已有00余家專業(yè)物流商入駐平臺(tái)，認(rèn)證通過(guò)的社會(huì)司機(jī)萬(wàn)余人，完成運(yùn)輸營(yíng)業(yè)額000萬(wàn)余元。該平臺(tái)為系統(tǒng)內(nèi)各公司內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)范化管理提供了載體，打破了時(shí)間及地域“束縛”，為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來(lái)智能化高效率的發(fā)展，規(guī)避了以往的“小散亂差”等管理難題，實(shí)現(xiàn)貨主有車選司機(jī)有貨運(yùn)，手機(jī)變成貨物運(yùn)輸管理工作站，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力高效率低成本的系統(tǒng)化管理。用戶寄貨變簡(jiǎn)單，車主運(yùn)送更快捷，車貨匹配比以前更高效。該平臺(tái)還積極與各大品牌的加油站汽車配件等廠商進(jìn)行合作，凡參與運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，都可以用低于市場(chǎng)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)油卡輪胎卡車配件等剛需消耗品。以服務(wù)換服務(wù)，“兗州陸港”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅提升了平臺(tái)價(jià)值，還開(kāi)創(chuàng)了新的物流行業(yè)賽道。八大產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展00年月日上午，搭載個(gè)整柜貨物的“齊魯號(hào)”歐亞班列，由芬蘭東南部重要鐵路樞紐城市科沃拉始發(fā)，在海關(guān)部門(mén)的監(jiān)管下，經(jīng)過(guò)天的長(zhǎng)途跋涉，途徑俄羅斯蒙古，經(jīng)滿洲里口岸入境，到達(dá)素有“九省通衢”之稱的山東兗州，在兗州國(guó)際陸港物流園卸載后，經(jīng)過(guò)分鐘的公路運(yùn)輸便可直達(dá)廠區(qū)。這是“齊魯號(hào)”歐亞班列開(kāi)行以來(lái)由芬蘭滿載進(jìn)口貨物整列回國(guó)，也是兗州國(guó)際陸港物流園迎來(lái)的首趟歐亞班列。
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本輪快遞惡戰(zhàn)的個(gè)“出局者”誕生了百世快遞BEST.US。0月日，百世集團(tuán)宣布作價(jià)億元人民幣，將旗下的百世快遞轉(zhuǎn)讓給近年來(lái)快遞業(yè)的“黑馬”極兔，未來(lái)百世將脫離快遞的苦海，專注于快運(yùn)供應(yīng)鏈國(guó)際物流等業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人周韶寧寫(xiě)了一封內(nèi)部公開(kāi)信，并稱"這是一個(gè)艱難的決定"。而極兔總裁樊蘇洲的發(fā)言則顯得更高興一些“本次收購(gòu)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以雙方在中國(guó)市場(chǎng)的末端網(wǎng)絡(luò)布局�！卑偈兰瘓F(tuán)創(chuàng)始人周韶寧昨天0月日公開(kāi)信周韶寧并非"桐廬系"草根出身，而是畢業(yè)于復(fù)旦和普林斯頓，曾與李開(kāi)復(fù)王懷南并稱為Google中國(guó)的三駕馬車，但在創(chuàng)業(yè)年后賣(mài)掉旗下最核心資產(chǎn)，個(gè)中滋味恐怕只有自己能體會(huì)。消息并沒(méi)有引起圈內(nèi)的驚訝，因?yàn)榘偈揽爝f近幾年一直經(jīng)營(yíng)艱難，“賣(mài)身”的聲音三個(gè)月前就在坊間流傳，被猜測(cè)的買(mǎi)家包括順豐極兔甚至字節(jié)跳動(dòng)，“花落”極兔也在情理之中。雖然“”億，但百世的日子并不好過(guò)。百世集團(tuán)的負(fù)債率目前高達(dá).%，總負(fù)債億人民幣，出售核心資產(chǎn)更像是“斷臂求生”。因此并購(gòu)消息一出，百世美股反而重挫.%。百世的離場(chǎng)，意味著本輪“史上最慘烈快遞價(jià)格戰(zhàn)”迎來(lái)了個(gè)離場(chǎng)的玩家，這似乎是惡戰(zhàn)將要結(jié)束的一個(gè)積極信號(hào)。對(duì)于二級(jí)市場(chǎng)人來(lái)說(shuō)，格局的微妙變化往往意味著行業(yè)的拐點(diǎn)。遠(yuǎn)川長(zhǎng)期跟蹤和研究快遞行業(yè)，對(duì)極兔并購(gòu)百世，我們的觀點(diǎn)是百世的離場(chǎng)標(biāo)志著行業(yè)格局的改善，惡戰(zhàn)雖然沒(méi)有完全結(jié)束，但已經(jīng)進(jìn)入到“結(jié)束的開(kāi)始”階段。另外極兔實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，短期內(nèi)將繼續(xù)對(duì)“通達(dá)系”甚至順豐產(chǎn)生沖擊。本文將圍繞著下面三個(gè)核心問(wèn)題，來(lái)論證上述結(jié)論0.百世離場(chǎng)對(duì)行業(yè)有何沖擊。0.“超能打”的極兔為何收購(gòu)百世。0.下一個(gè)出局的巨頭會(huì)是誰(shuí)。下面進(jìn)入正文部分。0百世離場(chǎng)對(duì)行業(yè)有何影響。本輪“史上最慘烈快遞戰(zhàn)爭(zhēng)”的前因后果，我們?cè)陂L(zhǎng)篇特稿《快遞的一戰(zhàn)》中詳細(xì)介紹過(guò)，這里簡(jiǎn)單總結(jié)一下歷經(jīng)多年內(nèi)卷的快遞市場(chǎng)在0年達(dá)到了“穩(wěn)態(tài)”，大寡頭四通一達(dá)+順豐，不包括JD.US分享了超過(guò)0%的市場(chǎng)份額，順豐和中通分別成為時(shí)效件和電商件領(lǐng)域的龍頭。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)認(rèn)為頭部公司網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)日益明顯，新玩家入場(chǎng)成本越來(lái)越高，中小玩家紛紛出局，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)烈度會(huì)有所下降，家公司會(huì)緩慢地向家寡頭的終局演進(jìn)，就是所謂的“進(jìn)”。為什么最終會(huì)是家寡頭。其實(shí)這也是一種參照海外成熟市場(chǎng)的猜測(cè)，并沒(méi)有嚴(yán)格的依據(jù)，快遞也有可能像啤酒行業(yè)一樣形成家寡頭的格局。因此到底是“進(jìn)”還是“進(jìn)”，都是一種簡(jiǎn)單的參照，用來(lái)形容行業(yè)走向終局的過(guò)程，不必深究。
聊城到孝感物流直達(dá)全境-月份物流企業(yè)效益狀況主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)一是大型物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)明顯較快。-月份，大型物流企業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超過(guò)0%，收入利潤(rùn)率超過(guò).%，增速及利潤(rùn)水平均高于全部調(diào)查企業(yè)平均水平。二是單位費(fèi)用有所下降，企業(yè)面持續(xù)縮小。-月份，物流企業(yè)每百元物流收入中的成本同比下降0.%，推動(dòng)物流企業(yè)利潤(rùn)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)面持續(xù)縮小。月末，調(diào)查物流企業(yè)企業(yè)占比較前期下降個(gè)百分點(diǎn)。三物流運(yùn)行成本居高不下，供應(yīng)鏈修復(fù)尚需時(shí)日前三季度，社會(huì)物流總費(fèi)用.萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng).0%，增速較上半年明顯回落。從長(zhǎng)期來(lái)看，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為.%，略高于疫情前0年同期水平。顯示供應(yīng)鏈上下游仍處在修復(fù)期，物流運(yùn)行尚未恢復(fù)至正常水平，單位成本水平仍居高不下。從短期來(lái)看，與上年同期疫情期間相比，物流運(yùn)行效率有所改善，供應(yīng)鏈韌性不斷提高，成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的穩(wěn)定力量。從物流成本各環(huán)節(jié)來(lái)看，體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面物流運(yùn)行有力支撐實(shí)物量運(yùn)輸流轉(zhuǎn)前三季度，物流運(yùn)行為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)提供了強(qiáng)有力支撐，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)。從國(guó)內(nèi)需求看，全社會(huì)貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量仍保持0%以上的快速增長(zhǎng)，公鐵水航各運(yùn)輸方式基本保持協(xié)調(diào)發(fā)展。從國(guó)際看，中歐班列等聯(lián)運(yùn)方式的快速發(fā)展有力支撐了全球供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。前三季度中歐班列累計(jì)開(kāi)行.萬(wàn)列發(fā)送0.萬(wàn)標(biāo)箱，分別增加%%。在此背景下，相關(guān)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)費(fèi)用增速.%。從不同運(yùn)輸方式來(lái)看，水上運(yùn)輸因部分區(qū)域運(yùn)力不足供不應(yīng)求，相關(guān)費(fèi)用快速增長(zhǎng)，增速超0%。鐵路公路運(yùn)輸費(fèi)用則保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，增速在0%左右。物流運(yùn)行助推產(chǎn)業(yè)鏈資金鏈周轉(zhuǎn)加快三季度以來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)持續(xù)在較高景氣水平運(yùn)行，產(chǎn)業(yè)鏈物流資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率與同期明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資金使用效率有所提升，企業(yè)回款壓力有所減輕，資金周轉(zhuǎn)速度同比加快。月末，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款平均回收期產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為同比分別減少.天.天。在此背景下，相關(guān)物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)總體趨于改善，資金占用成本倉(cāng)儲(chǔ)成本增長(zhǎng)0%左右，增速比上半年有較大回落。綜合來(lái)看，前三季度我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持了穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢(shì)。進(jìn)入三季度以后，國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)增多，全球疫情擴(kuò)散蔓延，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢(shì)頭有所放緩，國(guó)際大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)受到疫情汛情的多重沖擊，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型調(diào)整壓力有所顯現(xiàn)。
聊城到衡陽(yáng)物流配貨站全境
另外消費(fèi)升級(jí)也促進(jìn)了生鮮電商的發(fā)展。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心，00年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn).%的高速增長(zhǎng)，達(dá)到.億元。在疫情背景下，國(guó)內(nèi)冷鏈物流加速發(fā)展，并且新零售電商模式的崛起，消費(fèi)觸及全球各地，中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模有望持續(xù)擴(kuò)張。比如東航物流的產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)，進(jìn)口商品由智利車?yán)遄雍头▏?guó)博若萊新酒，擴(kuò)展到南半球三文魚(yú)古巴龍蝦智利帝王蟹南非西柚泰國(guó)柚子美國(guó)珍寶蟹和加拿大龍蝦等三十余個(gè)的數(shù)十個(gè)品種。在政策和需求的雙重推動(dòng)下，航空物流迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期，航空公司如何更有效的利用機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)等核心資源，挖掘物流產(chǎn)業(yè)鏈中更高的附加值，成為航空貨運(yùn)新課題。航空貨運(yùn)承運(yùn)人主要包括兩類傳統(tǒng)航空公司，以及第三方物流企業(yè)。觀察國(guó)際上領(lǐng)先的航空貨運(yùn)公司FedExUPSDHL等，均已明顯擺脫航空承運(yùn)人的單一角色。作為第三方快遞企業(yè)，更為直接面對(duì)貨主，獨(dú)立掌握貨源，且地面和空中的運(yùn)輸能力均較為完善，“門(mén)到門(mén)”能力突出，進(jìn)行全網(wǎng)路由規(guī)劃，更好的滿足客戶時(shí)效性需求，也逐步擴(kuò)展能力邊界，成為綜合物流服務(wù)商。對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)航空公司來(lái)說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于全貨機(jī)和客機(jī)組成的全球航空網(wǎng)絡(luò)，近期旺盛的航空貨運(yùn)需求提供了一次快速發(fā)展的機(jī)遇。但在全球疫情結(jié)束，供需回到平衡狀態(tài)后，單純的承運(yùn)人護(hù)城河較低，適當(dāng)向“港到港”兩端延伸物流鏈條提升綜合物流服務(wù)能力，或可成為提升盈利能力重要途徑。傳統(tǒng)航空公司在基地機(jī)場(chǎng)具備一定資源優(yōu)勢(shì)，地面服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)或可成為延伸方向。與第三方物流企業(yè)相比，傳統(tǒng)航空公司稟賦中缺乏“門(mén)到門(mén)”末端派送能力，BC業(yè)務(wù)存在瓶頸，但傳統(tǒng)“港到港”的服務(wù)越來(lái)越無(wú)法滿足托運(yùn)人的需求。我們認(rèn)為傳統(tǒng)航空公司向綜合物流商進(jìn)一步轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，可以將“倉(cāng)到倉(cāng)”作為突破口，從制造廠商入手，開(kāi)展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，借助我國(guó)制造升級(jí)以及自身混改市場(chǎng)化歷史趨勢(shì)，綁定制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大客戶以及貨代公司，提升綜合物流能力，進(jìn)行垂直化整合，或可以更好的抓住行業(yè)的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型升級(jí)。東航物流航空混改領(lǐng)路人，打造全球物流服務(wù)提供商多元股權(quán)結(jié)構(gòu)激發(fā)經(jīng)營(yíng)活力，培育航空綜合物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力0年?yáng)|方航空物流有限公司東航物流成為首家國(guó)企混改落地航空企業(yè)，欲借助混改激活企業(yè)經(jīng)營(yíng)活力，發(fā)展成為全球物流服務(wù)集成商。東航物流前身東遠(yuǎn)物流于00年成立，彼時(shí)股東分別為東航股份中遠(yuǎn)集團(tuán)和中貨航，分別持有.%.%.0%的股份。之后經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)讓與增資，根據(jù)0年月混改方案，東航物流成為東航產(chǎn)投全資子公司東航產(chǎn)投為東航集團(tuán)全資子公司。隨后東航物流混改進(jìn)一步推進(jìn)，于0年月增資引入聯(lián)想控股珠海普東物流天津睿遠(yuǎn)德邦股份綠地，成為我國(guó)首家完成混改的航空企業(yè)，實(shí)現(xiàn)央企民企員工持股平臺(tái)并存的多元股權(quán)結(jié)構(gòu)。東航物流實(shí)際控制人為東航集團(tuán)，目前通過(guò)東航產(chǎn)投持有東航物流0.%股份。
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