在歷時(shí)近半個(gè)月的調(diào)查后，國(guó)務(wù)院晉濟(jì)高速晉城隧道“3?1”特別重大道路交通�；啡急鹿收{(diào)查組全體會(huì)議，于3月13日在山西晉城召開(kāi)。會(huì)上公布，此次事故共造成31人死亡、9人失蹤。事故發(fā)生后，山西省公安廳要求從2014年3月5日起一年內(nèi)，山西全省所有高速公路禁止�；愤\(yùn)輸車輛通行。
重大事故之后，相關(guān)部門(mén)吸取教訓(xùn)，對(duì)�；愤\(yùn)輸開(kāi)展嚴(yán)格的安全監(jiān)管，本來(lái)值得提倡和鼓勵(lì)。但是，因?yàn)橐黄鹗鹿实陌l(fā)生，就“一刀切”式的將所有的危化品運(yùn)輸車“趕下”高速，這種做法卻未免有因噎廢食之嫌。
眾所周知，相比于高速公路，普通公路在路況、通行環(huán)境等方面都更加復(fù)雜。而被禁止上高速之后，所有在山西境內(nèi)通行的�；愤\(yùn)輸車都只得走低速的普通公路。這樣一來(lái)，這些具有巨大風(fēng)險(xiǎn)的車輛就將行駛在數(shù)量龐大的車輛和人群中間，從而使發(fā)生危險(xiǎn)的系數(shù)和波及的范圍明顯增大。因此，對(duì)于這種“一刀切”的做法，不少企業(yè)和車主都表示質(zhì)疑。
此前，河南就因?yàn)槲；奋囕v安全事故，在全省范圍內(nèi)禁止�；奋囕v高速通行。事實(shí)證明，此舉不僅使�；愤\(yùn)輸車的運(yùn)輸效率大受影響，而且在國(guó)道上行駛，不僅人多車多，而且不少私家車、農(nóng)用車、電動(dòng)車根本沒(méi)有交通安全意識(shí)，在路上你爭(zhēng)我搶，更是危險(xiǎn)重重。
鑒于此，一些人士擔(dān)心，山西的這種效仿之舉，是否會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)引發(fā)多米諾效應(yīng)，讓更多省份的高速公路對(duì)�；愤\(yùn)輸車輛“說(shuō)不”。到那時(shí)，�；愤\(yùn)輸車就將更加“舉步維艱”。
據(jù)了解，目前相關(guān)部門(mén)針對(duì)�；愤\(yùn)輸車，已經(jīng)實(shí)施了嚴(yán)格的準(zhǔn)入和監(jiān)管政策。但在現(xiàn)實(shí)中，各種違規(guī)現(xiàn)象仍然普遍存在，從而使本來(lái)應(yīng)該成為“緊箍咒”的規(guī)定淪為“擺設(shè)”。從這種意義上說(shuō)，有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)才是導(dǎo)致事故頻發(fā)的根本原因。
因此，要想遏制危化品安全事故的發(fā)生，相關(guān)部門(mén)需要做的并不是對(duì)�；奋囕v進(jìn)行“圍追堵截”。他們真正需要做的應(yīng)該是將現(xiàn)有的規(guī)定更好地加以落實(shí)，讓有資質(zhì)、有安全措施的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車能夠規(guī)范運(yùn)營(yíng)，而將一些不合規(guī)的車輛清理出�；愤\(yùn)輸市場(chǎng)。同時(shí)，強(qiáng)化對(duì)企業(yè)、從業(yè)人員的管理，進(jìn)而從源頭上減少事故發(fā)生的幾率。唯有如此，才能使整個(gè)�；愤\(yùn)輸行業(yè)安全、高效地運(yùn)行。