駿鴻公司將牢固樹立質(zhì)量第一的觀念。真抓實干，建立健全嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系，夯實基礎(chǔ)，創(chuàng)造行業(yè)一流的產(chǎn)品。以顧客滿意為宗旨，講信譽(yù)、樹形象、一切著眼于顧客，一切服務(wù)于顧客。誠信為本，提供一流完美的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷完善自我，不斷發(fā)展、提高。皆盡全力研制、開發(fā)、生產(chǎn)具備一流質(zhì)量水平的鐵路工程用高新技術(shù)系列產(chǎn)品，以滿足我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的需要。 誠交天下朋友，廣納各路精英，堅持高質(zhì)量、高起點、以“團(tuán)結(jié)、奮進(jìn)、求實、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神與各界朋友通力合作，為發(fā)展我國交通運輸事業(yè)而努力奮斗。
聯(lián)系人：張經(jīng)理 15610836122
QQ：838948402
現(xiàn)在廣泛使用的幾種橋梁伸縮裝置的類型：鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮裝置。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。鋼橋梁伸縮裝置:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。橡膠橋梁伸縮裝置。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
GQF-MZL型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機(jī)構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁,
混凝土徐變及收縮引起的伸縮量
徐變引起的伸縮量公式：混凝土徐變的伸縮量=（預(yù)應(yīng)力混凝土的平均軸應(yīng)力/混凝土的彈性模量）*混凝土的徐變系數(shù)*混凝土收縮、徐變折減系數(shù)*L
收縮引起的伸縮量公式：混凝土收縮引起的伸縮量=20*10-5*L*混凝土收縮、徐變折減系數(shù)
1 中梁與支撐梁焊接缺陷
中梁材質(zhì)為低碳合金鋼，其強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)符合Q345行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，早期的制作中，由橋梁于從業(yè)人員缺乏經(jīng)驗，在支撐梁選材上出現(xiàn)了認(rèn)識上的錯誤，曾一度追求材料強(qiáng)度，而忽略了其焊接性能，選擇了中碳材質(zhì)的支撐梁，結(jié)果在焊接時就出現(xiàn)了焊接裂紋，導(dǎo)致焊縫開焊。
焊接過程應(yīng)為伸縮縫加工過程的強(qiáng)制控制過程，除對焊接材料、焊縫要求、焊接工藝做要求外，焊接方式的選擇很關(guān)鍵，為防止焊接夾渣、不密實、裂紋現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)禁止采用電弧焊，有條件時可做焊縫探傷檢驗。
2 支撐梁的預(yù)壓力過小
如前所述，支撐梁靠兩端的承壓支承、壓緊支承安裝在位移箱內(nèi)，安裝時需預(yù)壓縮壓緊支承才能裝入支撐梁，這個預(yù)壓縮量在設(shè)計時 要充分考慮，壓縮量過大，支撐梁承受的壓力也大，支撐梁與上下支承間的摩阻力也大，會直接影響控制彈簧調(diào)整中梁間隙的能力，過小會降低支撐塊與支撐梁間的 減震效果，甚至?xí)怪瘟号c支承塊之間在載荷作用時產(chǎn)生縫隙，損壞箱體及上下支撐塊，若出現(xiàn)混凝土完好、支撐箱完好，而支撐塊脫落，則多半是公路因為預(yù)壓 量過小，源于箱體內(nèi)腔尺寸過大，另一個原因可能是公路支承塊質(zhì)量差，過早老化失去彈性。