泰州鎧裝電纜咨詢(xún) 遠(yuǎn)輝供應(yīng)//歡迎致電
本公司生產(chǎn)加工各種型號(hào)電纜！
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名稱(chēng)
聚氯絕緣聚氯護(hù)套電力電纜電壓：0.6/1kV執(zhí)行：GB/T 12706.1-2008 額定電壓1kV（Um=1.2kV）到35kV（Um=40.5kV）擠包絕緣電力電纜及附件 第1部分：額定電壓1kV（Um=1.2kV）和3kV（Um=3.6kV）電纜(現(xiàn)行)優(yōu)點(diǎn) 1少.一般埋設(shè)于土壤中或敷設(shè)于室內(nèi)，溝道，中，線(xiàn)間絕緣距離小，不用桿塔，少，基本不面上空間．
2可靠性高．受氣候條件和周?chē)绊懶�，傳輸性能，可靠性高�?/span>
3具有向超高壓，大容量發(fā)展的更為有利的條件，如低溫，超導(dǎo)電力電纜等．
4分布電容較大．
5工作量少.
6可能性�。�
鎧裝電纜型號(hào)
1.用漢語(yǔ)拼音個(gè)字母的大寫(xiě)表示絕緣種類(lèi)、導(dǎo)體材料、內(nèi)護(hù)層材料和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。如用Z代表紙（zhi）；L代表鋁（lv）；Q代表鉛（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo）。
2.用數(shù)字表示外護(hù)層構(gòu)成，有二位數(shù)字。無(wú)數(shù)字代表無(wú)鎧裝層，無(wú)外被層。位數(shù)字表示鎧裝，第二位數(shù)字表示外被，如粗鋼絲鎧裝纖維外被表示為41。
3.電纜型號(hào)按電纜結(jié)構(gòu)的排列一般依次序?yàn)椋航^緣材料；導(dǎo)體材料；內(nèi)護(hù)層；外護(hù)層。
4.電纜產(chǎn)品用型號(hào)、額定電壓和規(guī)格表示。其是在型號(hào)后再加上說(shuō)明額定電壓、芯數(shù)和標(biāo)稱(chēng)截面積的
使用特性
1、電纜導(dǎo)體長(zhǎng)期允許工作溫度為超過(guò)70℃。
2、短路時(shí)（長(zhǎng)時(shí)間不超過(guò)5秒）電纜導(dǎo)體的高溫度不超過(guò)165℃。
3、電纜不受敷設(shè)落差，電纜敷設(shè)時(shí)溫度不低于0℃。
4、化學(xué)性好，耐酸、堿、鹽、油和，并有耐燃特點(diǎn)。
5、重量輕彎曲性能好，安裝簡(jiǎn)單方便。
鎧裝電纜適用范圍
VV VLV 銅（鋁）芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套電力電纜，敷設(shè)在室內(nèi)、及管道中，電纜不能承受壓力和機(jī)械外力作用。
VV22 VLV22 銅（鋁）芯聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜，敷設(shè)在室內(nèi)、及直埋土壤中，電纜能承受壓力和其他外力作用。
VV32 VLV32 銅（鋁）芯聚氯絕緣細(xì)鋼絲鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜，敷設(shè)在室內(nèi)、礦井中，水中，電纜能承受相當(dāng)?shù)睦Α?/span>
VV42 VLV42 銅（鋁）聚氯絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜，敷設(shè)在豎井，水下等垂直，能承受相當(dāng)?shù)妮S向拉力。
注意以下內(nèi)容僅供了解：
由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的缺失和基礎(chǔ)工藝、材料研究的缺乏，當(dāng)前我國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)和制造均落后于國(guó)外，這已經(jīng)成為制約我國(guó)齒輪行業(yè)發(fā)展根本的問(wèn)題。
在日前由機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會(huì)齒輪分會(huì)主辦、北京工業(yè)大學(xué)承辦的2016全國(guó)齒輪技術(shù)研討會(huì)上，不斷有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向記者強(qiáng)調(diào)、重復(fù)以上觀(guān)點(diǎn)。
2015年我國(guó)齒輪產(chǎn)品銷(xiāo)售額達(dá)2200億元，位居全球,行業(yè)進(jìn)口、出口和逆差均有所下降。但由于壽命短、可靠性低和功率密度低，汽車(chē)自動(dòng)變速箱、機(jī)器人RV減速器、高鐵齒輪傳動(dòng)裝置、工程機(jī)械變速箱等高端齒輪產(chǎn)品仍依賴(lài)進(jìn)口，我國(guó)齒輪行業(yè)的對(duì)外依存度依然很高。
高端市場(chǎng)仍受制于人
由于直接決定著機(jī)械裝備的性能、水平和可靠性，齒輪的制造水平，被認(rèn)為反映著一個(gè)時(shí)代機(jī)械制造的總體水平。
近年來(lái)，齒輪行業(yè)為主機(jī)配套的能力大幅提升。會(huì)上，機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會(huì)齒輪分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、全國(guó)齒輪標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任委員王長(zhǎng)路介紹說(shuō)，目前，我國(guó)百萬(wàn)千瓦級(jí)核電的循環(huán)水泵齒輪箱經(jīng)過(guò)攻關(guān)已完全替代進(jìn)口，1~5兆瓦風(fēng)電齒輪箱也已完全自主配套并實(shí)現(xiàn)了批量出口。
作為通用零部件行業(yè)中規(guī)模的子行業(yè)，
而這與中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品價(jià)格太低，企業(yè)營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)下降嚴(yán)重，虧損企業(yè)不少，高端市場(chǎng)多數(shù)被國(guó)外產(chǎn)品占據(jù)，產(chǎn)品銷(xiāo)量低，穩(wěn)定性差的齒輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀密不可分。王長(zhǎng)路舉了個(gè)例子，我國(guó)直升機(jī)齒輪和重型卡車(chē)螺旋錐齒輪的無(wú)故障壽命分別不足先進(jìn)水平的十分之一和五分之一。
再比如機(jī)器人，它堪稱(chēng)典型的機(jī)電一體化裝備，技術(shù)附加值高而且應(yīng)用范圍極其廣泛。其中的核心部件RV減速器，傳動(dòng)性能直接影響到機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)精度、重復(fù)定位精度等。
與通用減速器相比，RV減速器對(duì)運(yùn)動(dòng)精度指標(biāo)的要求更加苛刻，齒輪分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)鄧效忠在其《機(jī)器人RV減速機(jī)擺線(xiàn)輪精密制造技術(shù)及裝備》的發(fā)言中透露說(shuō)，國(guó)外RV減速器運(yùn)動(dòng)精度保持周期可以達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)小時(shí)，而國(guó)產(chǎn)的只有8000小時(shí)左右，運(yùn)動(dòng)精度低且精度保持性差，這已成為制約機(jī)器人RV減速器國(guó)產(chǎn)化和競(jìng)爭(zhēng)力提升的瓶頸。
經(jīng)常被拿來(lái)比較的還有汽車(chē)變速箱齒輪日本產(chǎn)品的壽命是120萬(wàn)公里，而的指標(biāo)則是80萬(wàn)公里，且國(guó)產(chǎn)變速箱的噪音比國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品至少要高3~5個(gè)分貝；還有300~350千米/小時(shí)的高鐵齒輪，國(guó)外壽命為700萬(wàn)公里，而目前還完全依賴(lài)進(jìn)口。
基礎(chǔ)研究斷檔二十載
當(dāng)前，工業(yè)齒輪箱正在向著高功率密度、輕量化、高可靠性的方向發(fā)展，而我國(guó)在重載齒輪箱的設(shè)計(jì)制造方面與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大：同樣傳遞功率下，明顯存在著粗大笨重、壽命短、可靠性低等問(wèn)題；國(guó)家重大裝備、重大工程中配套的高端齒輪箱等國(guó)產(chǎn)化率仍然較低，高端齒輪進(jìn)出口逆差高位運(yùn)行。
造成上述問(wèn)題的主要原因，就是國(guó)內(nèi)齒輪傳動(dòng)基礎(chǔ)研究中斷已達(dá)二十年之久，整個(gè)行業(yè)缺乏對(duì)齒輪制造基礎(chǔ)工藝的理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)匱乏。提及此事，鄭州機(jī)械研究所研究員、博導(dǎo)、副總工程師劉忠明不免痛心疾首。
他告訴記者，目前在齒輪箱設(shè)計(jì)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)均是依據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T3480-1997進(jìn)行的，該標(biāo)準(zhǔn)等效于標(biāo)準(zhǔn)ISO6336-1988。隨著近年齒輪產(chǎn)品不斷朝著輕量化、長(zhǎng)壽命、高可靠性多方向的發(fā)展，我國(guó)在齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的問(wèn)題暴露得日益明顯，已經(jīng)對(duì)我國(guó)高端齒輪產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)產(chǎn)生了嚴(yán)重的制約作用。
在劉忠明看來(lái)，該問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)與國(guó)外在齒輪材料的合金成份、冶煉水平以及熱處理能力等方面均存在一定的差異，套用國(guó)外齒輪材料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，會(huì)產(chǎn)生較大的誤差；二是標(biāo)準(zhǔn)采用的是二十多年前的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，隨著近年來(lái)新材料、新工藝的不斷出現(xiàn)，急需符合當(dāng)前齒輪制造水平的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
國(guó)外進(jìn)口的齒輪產(chǎn)品按照我們的國(guó)標(biāo)算，都不滿(mǎn)足常規(guī)要求，這充分說(shuō)明我們齒輪設(shè)計(jì)所依靠的技術(shù)資料已經(jīng)很落后了，鄧效忠對(duì)此也很有感慨，由于缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我們的齒輪設(shè)計(jì)甚至比制造更為落后！
也正是基于此，近年來(lái)鄭州機(jī)械研究所牽頭組織了三峽升船機(jī)齒條感應(yīng)淬火殘余應(yīng)力控制及性能評(píng)價(jià)技術(shù)研究、滲碳淬火齒輪疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)研究，以及齒輪硬化層深度分析及應(yīng)用技術(shù)研究等幾項(xiàng)基礎(chǔ)性的研究。
在研討會(huì)上，劉忠明向幾百家參會(huì)代表介紹了這幾項(xiàng)基礎(chǔ)研究的進(jìn)展。其中，在鄭州機(jī)械研究所、第二重型機(jī)械集團(tuán)公司、機(jī)械科學(xué)研究院、上海交通大學(xué)及河南工業(yè)大學(xué)等的參與下，三峽升船機(jī)齒條感應(yīng)淬火殘余應(yīng)力控制及性能評(píng)價(jià)技術(shù)研究，已取得了大模數(shù)齒輪齒條試驗(yàn)裝備研發(fā)、試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)，以及大模數(shù)齒條可靠性分析技術(shù)等不少研究成果，并申請(qǐng)了16項(xiàng)專(zhuān)利，發(fā)表了35篇論文，制定了9項(xiàng)規(guī)范，還培養(yǎng)了一大批學(xué)生等。
在鄭州機(jī)械研究所的主持下，包括河南大學(xué)在內(nèi)的幾所學(xué)校一起申報(bào)了國(guó)家的公共技術(shù)平臺(tái)，為全行業(yè)提供齒輪設(shè)計(jì)或制造的基礎(chǔ)平臺(tái)，后續(xù)還要做云計(jì)算平臺(tái)等，鄧效忠在會(huì)上透露說(shuō)，大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，對(duì)我國(guó)從齒輪大國(guó)邁向齒輪強(qiáng)國(guó)有重要意義。
受2008年世界范圍的金融危機(jī)影響，經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整的陣痛。特別是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、大宗商品價(jià)格下降、間貿(mào)易摩擦加劇、內(nèi)部結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯、要素成本上漲和人口老齡化等因素的綜合作用下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)增速也隨之不斷下降。受此影響，國(guó)內(nèi)機(jī)床需求不斷減弱，金屬加工機(jī)床進(jìn)口市場(chǎng)也呈現(xiàn)階段性下降的狀態(tài)。據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，
雖然經(jīng)歷了顯著的下降，機(jī)床工具消費(fèi)市場(chǎng)仍然是世界的市場(chǎng)，占有重要的地位。近幾年機(jī)床消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快，突出表現(xiàn)是非數(shù)控機(jī)床需求快速萎縮。由于金屬切削機(jī)床細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)入調(diào)整較早，調(diào)整進(jìn)行的比較充分，數(shù)控產(chǎn)品占比也不斷提升，所以已經(jīng)開(kāi)始適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)。與之相對(duì)的金屬成形機(jī)床細(xì)分領(lǐng)域，調(diào)整才剛剛開(kāi)始，非數(shù)控需求的快速下降必然會(huì)帶動(dòng)市場(chǎng)下行。