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聚氯絕緣護(hù)套阻燃電纜廠家
阻燃電線電纜
高壓電力電纜用途
本產(chǎn)品適用于固定敷設(shè)在交流50Hz、電壓等級(jí)在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業(yè)與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號(hào)名稱
型 號(hào)
名 稱
高壓電力電纜執(zhí)行
銅 芯
鋁 芯
ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯(lián)絕緣聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯(lián)絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃電線（電纜）
ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃控制軟電纜
ZR-KVVRP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽阻燃控制軟電纜
注：① 除上述型號(hào)外還可以生產(chǎn)其它型號(hào)的阻燃電線電纜。如阻燃計(jì)算機(jī)電纜、阻燃補(bǔ)償電纜等。
② 上述型號(hào)的標(biāo)注是C類阻燃級(jí)別，如需 A、B類，則標(biāo)注為ZRA-或ZRB-。
規(guī)格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規(guī)格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護(hù)套電力電纜(表3)〉規(guī)定。
(2) 阻燃交聯(lián)聚絕緣電力電纜規(guī)格符合〈35kV及以下交聯(lián)聚絕緣電力電纜(表3)〉規(guī)定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規(guī)格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規(guī)定。
(4) 阻燃控制電纜規(guī)格符合〈聚氯絕緣和護(hù)套控制電纜(表2)〉規(guī)定。
高壓電力電纜主要技術(shù)性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規(guī)定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數(shù)均在28～33之間。
識(shí)別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個(gè)經(jīng)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)如UL（美國商實(shí)驗(yàn)室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應(yīng)用程序。要一個(gè)分類，設(shè)備或電纜必須通過的應(yīng)用或安裝型。所有電纜在全會(huì)的應(yīng)用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風(fēng)洞試驗(yàn)。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會(huì)安裝使用。謹(jǐn)防“阻燃上市”或“全會(huì)批準(zhǔn)”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個(gè)24英寸的外套或內(nèi)部標(biāo)記磁帶上打印。
電源線
產(chǎn)品型號(hào)
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護(hù)套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯(lián)聚Insulatde和PVC護(hù)套。
生產(chǎn)
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產(chǎn)品規(guī)格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的
以下內(nèi)容僅供了解：
在制造行業(yè)，虛擬現(xiàn)實(shí)打破了二維平面的桎梏，其可以在虛擬裝配、設(shè)備維護(hù)、培訓(xùn)等多方面加速制造業(yè)的生產(chǎn)率提升，在全球制造業(yè)研發(fā)、裝配、檢修、培訓(xùn)等環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)初步應(yīng)用。
在研發(fā)環(huán)節(jié)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以展現(xiàn)產(chǎn)品的立體面貌，使研發(fā)人員能夠構(gòu)思產(chǎn)品的外形、結(jié)構(gòu)、模具及零部件配置使用方案。特別是在飛機(jī)、汽車等大型裝備產(chǎn)品的研制過程中，運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)能大幅提升產(chǎn)品性能的精準(zhǔn)性。波音公司將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于777型和787型飛機(jī)的設(shè)計(jì)上，通過虛擬現(xiàn)實(shí)的投射和動(dòng)作捕捉技術(shù)，完成了對(duì)飛機(jī)外型、結(jié)構(gòu)、性能的設(shè)計(jì)，所得到的方案與實(shí)際飛機(jī)的偏差小于千分之一英寸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)的波音777飛機(jī)，設(shè)計(jì)錯(cuò)誤修改量減少了90%、研發(fā)周期縮短了50%、成本降低了60%。
在裝配環(huán)節(jié)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)目前主要應(yīng)用于精密加工和大型裝備產(chǎn)品制造領(lǐng)域，通過高精度設(shè)備、精密測(cè)量、精密伺服系統(tǒng)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的協(xié)同，能夠?qū)崿F(xiàn)細(xì)致均勻的工件材質(zhì)、恒溫恒濕潔凈防震的加工環(huán)境、系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差極低的加工系統(tǒng)間的精準(zhǔn)配合，提高裝備效率和質(zhì)量。一拖集團(tuán)應(yīng)用我國本土企業(yè)曼恒數(shù)字研發(fā)的數(shù)字化虛擬現(xiàn)實(shí)顯示系統(tǒng)，打造出虛擬裝配車間，可實(shí)現(xiàn)360度內(nèi)部全景漫游，既能多角度觀察每個(gè)裝配工位，又能精準(zhǔn)跟蹤裝配工件的生產(chǎn)工藝流程，為我國大型農(nóng)業(yè)裝備制造行業(yè)發(fā)展注入了新鮮血液和強(qiáng)大力量。在虛擬裝配環(huán)節(jié)中，設(shè)計(jì)人員在產(chǎn)品原型實(shí)際加工之前就可以地檢查零部件之間的裝配間隙和干涉，也可通過程序自動(dòng)檢查裝配狀態(tài)�？梢源蟠筇岣邔�(shí)際裝配成功率并降低零件制作返工率。
在設(shè)備維護(hù)檢修方面，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于復(fù)雜系統(tǒng)的檢修工作中，能夠?qū)崿F(xiàn)從出廠前到銷售后的全流程檢測(cè)，能夠突破空間限制、縮短時(shí)間需要，提高服務(wù)效率、拓展服務(wù)內(nèi)容、提升服務(wù)質(zhì)量，將制造業(yè)服務(wù)化推向新的階段。例如，美國福特公司聯(lián)合克萊斯勒公司與IBM合作開發(fā)了應(yīng)用于汽車制造的虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，在汽車出廠前可以檢驗(yàn)出其存在的設(shè)計(jì)缺陷，并輔助修正，大大縮短了新車研發(fā)周期。未來，通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將幫助實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程、預(yù)判性的監(jiān)測(cè)維修服務(wù)。
在培訓(xùn)方面，通過利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)建立虛擬培訓(xùn)基地，能夠立體展現(xiàn)制造場(chǎng)景，幫助學(xué)員通過的感知體驗(yàn)，獲取高仿真的、可重復(fù)的、低風(fēng)險(xiǎn)的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，有利于制造業(yè)從業(yè)人員提前熟悉制造場(chǎng)景、提升應(yīng)用技能。當(dāng)前，已經(jīng)有許多企業(yè)運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)開展培訓(xùn)工作。例如，英國皇家裝甲公司采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，
從應(yīng)用基礎(chǔ)看，我國在虛擬現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域已經(jīng)形成一批科研成果，為在制造業(yè)推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。北京航天大學(xué)和一汽公司合作開發(fā)的板料成形軟件，基本能夠模擬車門等復(fù)雜覆蓋件的沖壓成型過程；沈陽鑄造研究所開發(fā)的電渣熔鑄工藝模擬軟件已經(jīng)應(yīng)用在水輪機(jī)組葉片曲面造型中；合肥工業(yè)大學(xué)開發(fā)研制的雙刀架數(shù)控車加工模擬已應(yīng)用于馬鞍山鋼鐵車輪輪箍廠。
從應(yīng)用實(shí)踐看，我國已在航天、、汽車等高端制造領(lǐng)域初步應(yīng)用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。商飛研發(fā)出虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)，用于新型民機(jī)的預(yù)先研究評(píng)估和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；一汽、二汽、上汽等汽車公司在運(yùn)用UG、CATIA、PRO-E等三維軟件進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面已積累多年經(jīng)驗(yàn)，具備了應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)所需的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國制造業(yè)規(guī)模位居全球，規(guī)模以上制造企業(yè)數(shù)量超過32萬家，產(chǎn)業(yè)門類齊全、產(chǎn)品種類豐富，產(chǎn)業(yè)體系健全，對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景豐富，空間廣大。
虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)具有良好前景。多家大型市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)對(duì)2020年全球VR產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)在150億到300億美元之間；咨詢公司Gartner預(yù)計(jì)VR產(chǎn)業(yè)在2020年達(dá)到400億美元規(guī)模。2015年我國虛擬現(xiàn)實(shí)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為15億元左右，
但是目前，我國虛擬現(xiàn)實(shí)行業(yè)應(yīng)用推進(jìn)中還存在一些共性問題，如應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用路徑尚不清晰、我國相關(guān)行業(yè)自身發(fā)展層級(jí)不高造成新技術(shù)應(yīng)用的效率成本難以平衡、虛擬現(xiàn)實(shí)行業(yè)應(yīng)用的供應(yīng)鏈短板依然明顯。
針對(duì)共性問題，賽迪智庫給出幾點(diǎn)建議，一是，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，面向行業(yè)需求你規(guī)劃應(yīng)用路徑；二是，加強(qiáng)重點(diǎn)攻關(guān)，盡快突破行業(yè)應(yīng)用技術(shù)瓶頸；三是，制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，開展行業(yè)應(yīng)用聯(lián)合測(cè)試驗(yàn)證；四是，推進(jìn)試點(diǎn)示范，以點(diǎn)帶面擴(kuò)大行業(yè)應(yīng)用范圍和影響力。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市面上的鋁合金門窗配件企業(yè)越來越多，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加上互聯(lián)網(wǎng)電商發(fā)展的沖擊，部分鋁合金門窗企業(yè)劍走偏鋒，靠抄襲與假冒品牌廠家獲得短暫的利潤。因此，鋁合金門窗配件行業(yè)市場(chǎng)侵權(quán)、抄襲的事件不時(shí)冒頭。
對(duì)被侵權(quán)案的企業(yè)來說，侵權(quán)行為會(huì)引起一連串的不良反應(yīng)，留下難以痊愈的后遺癥：企業(yè)品牌形象破壞后很難修復(fù)，專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)受損，消費(fèi)者也成為受害者。
侵權(quán)方打著虛假的旗幟，以品牌的已有口碑來吸引顧客，但其產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量卻得不到保證，不僅給被抄襲的企業(yè)帶來較大的負(fù)面影響，也讓消費(fèi)者的知情權(quán)甚至權(quán)等合法權(quán)益也無法得到保證，進(jìn)而企業(yè)的品牌形象受到嚴(yán)重?fù)p害，成為冤死者。