廢氣循環(huán)系統(tǒng)頻遭封死
作為目前國Ⅳ輕卡上普遍使用的EGR后處理裝置，很多車主封死了這一系統(tǒng)。據(jù)某品牌技術(shù)人員介紹，EGR作為尾氣后處理裝置，會在尾氣排放后引一部分廢氣進(jìn)入汽缸重新燃燒，以達(dá)到排放要求。通常車主會堵住引入廢氣的管道或者直接拔掉EGR閥的控制線。這樣廢氣就可以不經(jīng)處理直接排出。而對于SCR系統(tǒng)來說，也可以堵住尿素箱的噴嘴，但是這種方法很容易被檢測出來。目前國Ⅳ柴油車都要求加裝OBD系統(tǒng)，這對控制以上做法將起到抑制作用。
封死廢氣處理裝置可降低成本
對于很多車主封死廢氣處理裝置的做法，該業(yè)內(nèi)人士透露，這種做法主要還是為了降低使用成本。另據(jù)了解，一些廠商甚至可以通過技術(shù)手段騙過車輛OBD系統(tǒng)監(jiān)控。
據(jù)介紹，使用EGR裝置后對發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性會產(chǎn)生影響，而且長期使用之后EGR控制器也容易損壞，一旦損壞后維修保養(yǎng)的費用非常高，所以很多車主選擇直接關(guān)閉這一裝置，避免產(chǎn)生額外費用。其次，EGR的技術(shù)原理是把尾氣重新引入汽缸，這會導(dǎo)致燃燒溫度和氧含量發(fā)生變化，對發(fā)動機造成一定損壞。SCR也是一樣，堵住尿素噴嘴，不使用尿素就意味著降低成本，這對車輛本身來說并沒有明顯的影響，所以對實際使用者來說，出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，會選擇關(guān)閉這一裝置。
■ 名詞解釋
什么是SCR和EGR
目前，柴油機達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)有兩條主流途徑，一種是EGR（廢氣循環(huán)系統(tǒng)）路線，主要用于輕卡，原理是通過控制發(fā)動機內(nèi)部燃燒時的溫度，從而抑制NOx(氮氧化物)的生成，然后在尾氣后處理過程中吸收PM。另一種是SCR（選擇性還原系統(tǒng)）路線，主要用于重卡，它通過使柴油機完成最大限度的燃燒而減少PM的生成，再將尾氣還原成無污染氣體，這種路線需要添加尿素作為催化劑。
而OBD的作用則是對車輛尾氣進(jìn)行監(jiān)督。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一旦OBD監(jiān)測到尾氣里面氮氧化合物升高，發(fā)動機的功率就會下降，如果是重載車，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去補充柴油車尾氣處理液才能恢復(fù)正常功率。