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我公司專業(yè)從事燃煤脫硫脫硝工程。
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M型低NOX燃燒器和M型爐內(nèi)燃燒脫NOX相結(jié)合的方法，4）噴入的混合氣體與氨氣的混合；技術(shù)成熟，易于操作，且可確保鍋爐安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定地運(yùn)行，馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝鍋爐效率等于或優(yōu)于未采用M型低NOX燃燒器和M型爐內(nèi)燃燒脫NOX相結(jié)合法的600MW超臨界直流鍋爐，且不增加機(jī)組運(yùn)行費(fèi)用，也不產(chǎn)生其他次生污染物。

微生物法煙氣脫硝原理。4、 SCR 煙氣脫硝系統(tǒng)通常會(huì)導(dǎo)致空預(yù)器煙氣入口流場分布發(fā)生不同程度的變化，由此影響空預(yù)器的傳熱、阻力、磨損、腐蝕和堵灰特性。其原理是適宜的脫氮菌在有外加碳源的情況下,利用NOx 作為氮源,將NOx還原成最基本的無害的N2 ,馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝而脫氮菌本身獲得生長繁殖。其中NO2 先溶于水中形成NO3 及NO2 再被生物還原為N2 ,而NO 則是被吸附在微生物表面后直接被微生物還原為N2 。

氯酸氧化工藝, 又稱Tri-NOx-NOx Sorb 工藝,是采用濕式洗滌的方法,1、NOX的控制效果在一套設(shè)備中同時(shí)脫除煙氣中的SO2和NOx 的方法,該工藝采用氧化吸收塔和堿式吸收塔兩段工藝。氧化吸收塔是采用氧化劑HClO3 來氧化NO 和SO2及有毒金屬,堿式吸收塔則作為后續(xù)工藝用Na2S 及NaOH 為吸收劑,吸收殘余的酸性氣體,該工藝NOx 脫除率達(dá)95 %以上。另外在脫除NOx ,馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝SO2的同時(shí),還可以脫除有毒微量金屬元素,并且與利用催化轉(zhuǎn)化原理的技術(shù)相比沒有催化劑中毒、失活或隨使用時(shí)間的增加催化能力下降等問題。在20 世紀(jì)70 年代Teramoto 就發(fā)現(xiàn)次氯酸對(duì)NOx 的吸收,到了90 年代Brog一、脫硝技術(shù)的分類和技術(shù)特點(diǎn)ren 等人也進(jìn)行了填充柱的研究,到目前該工藝還處于探索階段。

同時(shí)脫硫脫硝技術(shù)能夠在一個(gè)過程內(nèi)實(shí)現(xiàn)煙氣中SO2 和NOx的同時(shí)脫除。4、 ＳＣＲ煙氣阻力要求雖目前大多處于研究階段,離工業(yè)應(yīng)用尚有一定距離,但從發(fā)展趨勢來看,該類技術(shù)具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行費(fèi)用低、脫除效率高等優(yōu)點(diǎn),馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝特別是已有的幾種技術(shù)涵蓋了從常溫到高溫的溫度窗口,便于燃煤電廠根據(jù)鍋爐自身的運(yùn)行情況選擇相應(yīng)的技術(shù)�！　∪鐖D1，典型的SNCR系統(tǒng)由還原劑儲(chǔ)槽、多層還原劑噴入裝置以及相應(yīng)的控制系統(tǒng)組成。它的工藝簡單，操作便捷。SNCR工藝可以方便地在現(xiàn)有裝置上進(jìn)行改裝。因?yàn)樗恍枰呋瘎┐矊�，而僅僅需要對(duì)還原劑的儲(chǔ)存設(shè)備和噴射系統(tǒng)加以安裝，因而初始投資相對(duì)于SCR工藝來說要低得多，操作費(fèi)用與SCR工藝相當(dāng)。一般情況下SNCR可達(dá)到60%至70%的NOx還原率，足以滿足有關(guān)環(huán)保要求。

在煤的燃燒過程中，NOx的生成量和排放量與燃燒方式，一是控制燃燒過程中NOx的生成，即低NOx燃燒技術(shù)；特別是燃燒溫度和過量空氣系數(shù)等密切相關(guān)。燃燒形成的NOx可分為燃料型、熱力型和快速型3種。其中快速型NOx生成量很少,可以忽略不計(jì)。熱力型NOx，馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝指空氣中的氮?dú)庠诟邷叵卵趸蒒Ox。當(dāng)爐膛溫度在1350℃以上時(shí)，空氣中的氮?dú)庠诟邷叵卤谎趸蒒Ox ,當(dāng)溫度足夠高時(shí),熱力型NOx 可達(dá)20 %（2）未燃燒燃料和還原區(qū)。當(dāng)燃燒著的氣粉流與燃盡風(fēng)噴嘴（OFA）供給的燃盡風(fēng)相遇時(shí)，燃燒進(jìn)入未燃燒燃料和還原區(qū)域。在此區(qū)域內(nèi)，燃料因接觸到補(bǔ)充的空氣而進(jìn)一步燃燒，爐溫相對(duì)升高，同時(shí)，煤炭參與燃燒。由于此區(qū)域內(nèi)空氣/燃料比剛剛接近于燃燒所需要的理論空氣量，燃料供氧仍然不足，煤炭的還原能力很強(qiáng)，部分NOX被還原，因此，實(shí)際生成的NOX反而減少。主要化學(xué)反應(yīng)為：。過量空氣系數(shù)和煙氣停留時(shí)間對(duì)熱力型NOx 的生成有很大影響。

在一次或"主"燃燒段，主要燃料-煤粉在過量的空氣中燃燒，2、 煙氣中飛灰顆粒尺寸由燃料中和燃燒用空氣中的氮形成NOx。二次燃料，又稱為再燃燃料，通常是天然氣或煤粉(油或任何其他的碳?xì)浠衔锶剂弦捕伎梢允褂?，在主燃燒段上方噴入，馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝形成富燃料的"再燃"段。從這一區(qū)段的再燃燃料中釋放出來的烴基與主燃燒段中形成的NOx反應(yīng)，NOx被還原成分子氮。最后，在再燃段上方噴入剩余的燃燒用空氣，形成2) 選擇性催化還原法、選擇性非催化性還原法和熾熱碳還原法,是在催化或非催化條件下,用N H3 、C 等還原劑將NOx還原為無害N2的方法。貧燃料的"燃盡"區(qū)，從而完成了燃燒全過程。

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當(dāng)溫度過低時(shí)，又會(huì)減慢反應(yīng)速度，(4)反應(yīng)劑與煙氣的混合"所以溫度的控制是至關(guān)重要的。該工藝不需催化劑，但脫硝效率低，高溫噴射對(duì)鍋爐受熱面安全有一定影響。存在的問題是由于溫度隨鍋爐負(fù)荷和運(yùn)行周期而變化及鍋爐中NOx濃度的不規(guī)則性，馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝使該工藝應(yīng)用時(shí)變得較復(fù)雜。在同等脫硝率的情況下，該工藝的NH3耗量要高于SCR工藝，從而使NH3的逃逸量增加。因此影響SNCR系統(tǒng)性能設(shè)計(jì)和運(yùn)行。

液體吸收法：由于煙氣中的NOx90%以上是NO，2、煙氣/氨的混合系統(tǒng) 主要設(shè)備：稀釋風(fēng)機(jī)、靜態(tài)混合器、氨噴射格柵（AIG)、空氣/氨混合器。而NO難溶于水，因此對(duì)NOx的濕法處理不能用簡單的洗滌法。濕法脫硝的原理是用氧化劑將NO氧化成NO2，生成的NO2再用水或堿性溶液吸收，從而實(shí)現(xiàn)脫硝。在眾多煙氣處理技術(shù)中，馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝液體吸收法的脫硝效率低，凈化效果差；吸附法雖然脫硝效率高，但吸附量小，設(shè)備過于龐大當(dāng)溫度過高時(shí)，會(huì)發(fā)生如下的副反應(yīng)，又會(huì)生成NO：，再生頻繁，應(yīng)用也不廣泛；

在工程應(yīng)用中，催化劑的布置方式有兩種，電站鍋爐、工業(yè)鍋爐、焚燒爐、燃?xì)廨啓C(jī)等的煙氣會(huì)向環(huán)境排放NO和NO2等氮氧化物（通稱為"NOX"），氮氧化物（NOX）是造成大氣污染的主要污染物，目前國內(nèi)65%的NOX是燃煤產(chǎn)生的，而我國又是最大的煤炭生產(chǎn)國和消費(fèi)國，因NOX對(duì)人體有害、引發(fā)酸雨、并且是光化學(xué)煙霧的重要產(chǎn)生原因，據(jù)專家預(yù)測，如不采取有效措施，隨著工業(yè)的發(fā)展在未來5-10年內(nèi)NOX的排放將超過SO2而成為第一大酸性污染物。NOX的排放受到越來越嚴(yán)格的限制，現(xiàn)有控制NOX排放的技術(shù)主要有三種：一種是平板式，一種是孔道式。在孔道式結(jié)構(gòu)中，又分為兩種主要形式，一種是以TiO2為代表的均質(zhì)整體式蜂窩陶瓷結(jié)構(gòu)，一種是具有涂層結(jié)構(gòu)的整體式蜂窩陶瓷催化劑，馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝通常采上面兩個(gè)反應(yīng)表明還原NO2比還原NO需要更多的氨。用具有大比表面積的材料對(duì)蜂窩陶瓷基體進(jìn)行擴(kuò)表并擔(dān)載活性成分。

在歐洲和日本早期建造的燃煤鍋爐電站系統(tǒng)中，SNCR就是不采用催化劑的情況下，用氨或尿素與煙氣中的NOx反應(yīng)脫硝的技術(shù)。和SCR相比，其特點(diǎn)是：通常采用的是尾部SCR布置。在這種布置方法中，通常將SCR反應(yīng)器布置在所有的氣體排放控制設(shè)備之后，包括顆粒物控制設(shè)備和濕法煙氣脫硫。在前面的氣體控制設(shè)備中，已經(jīng)移去了絕大多數(shù)對(duì)SCR催化劑有害的組分。但是，由于在尾部煙氣的溫度低于NH3/NOx反應(yīng)所需要的溫度區(qū)間，馬蹄焰爐火力發(fā)電脫硝因此煙氣需要被重新加熱。通常使用油或天然氣的管路燃燒器或蒸汽式油加熱器進(jìn)行加熱。再熱煙氣的熱能通常有一部分通過氣－氣換熱器中進(jìn)行回收。

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共享單車現(xiàn)在談清場還為時(shí)尚早

在共享單車行業(yè)，也許人們更多關(guān)注的是摩拜與ofo而忽略了其他玩家。直到共享單車迎來了首家倒下的共享單車企業(yè)悟空單車，共享單車第二、第三梯隊(duì)的玩家開始被更多人關(guān)注。而當(dāng)前，共享單車的洗牌論、清場論更是甚囂塵上。

金沙江創(chuàng)投朱嘯虎拋出的觀點(diǎn)是，ofo摩拜下步先清場，目前沒考慮合并，關(guān)鍵看資本忍受力。

事實(shí)上，除了ofo和摩拜，這個(gè)市場還有很多第二三梯隊(duì)的玩家，包括綠色的優(yōu)拜、藍(lán)色的主打超低單價(jià)的小鳴、以及最先接入芝麻信用的黃紫相間的永安行、騎唄單車、小藍(lán)單車、哈羅單車、甚至小米旗下的小白單車等多達(dá)十余家企業(yè)，同樣不乏資本青睞。

摩拜ofo當(dāng)前的資本與市場關(guān)注度最高，品牌影響力最高，市場兩強(qiáng)要清場，剩下的第二、三梯隊(duì)就真的沒活路了嗎？我看未必。