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我公司專業(yè)從事燃煤脫硫脫硝工程。
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燃燒中脫氮主要是采用低NOx 燃燒技術(亦稱為一級脫氮) ,該技術的目標是減少爐內燃燒過程中形成的NOx 量,這種技術的主要方法有:降低過�？諝庀禂�;降低燃燒空氣溫度;二次燃燒;煙氣再循環(huán);改善燃燒器;爐內脫硝。燃燒后脫氮是從煙氣中脫氮,即煙氣脫硝(亦稱二級脫氮) 。馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝煙氣脫硝技術的主要方法有氣相反應法、液體吸收法、吸附法、液膜法、微生物法等,其中氣相反應法又包括三類:電子束照射法和脈沖電暈等離子體法;選擇性催化還原法(SCR) 、選擇性非催化還原法(SNCR) 和熾熱碳還原法;低1）氨的準備與儲存；溫常壓等離子體分解法等。

燃煤煙氣中的SO2和NOx是大氣污染物的主要來源,Cn′′Hm′′+ O2→CO2+H2O （5）給生態(tài)環(huán)境帶來嚴重危害。近年來,由于環(huán)保要求的提高,很多燃煤鍋爐都要求同時控制SO2 和NOx 的排放。若用兩套裝置分別脫硫脫硝,不但占地面積大,而且投資、操作費用高,而使用脫硫脫硝一體化工藝則結構緊湊,投資與運行費用低、效率高。馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝脫硫脫硝一體化技術按脫除機理的不同可分為兩大類: 聯(lián)合脫硫脫硝( Combined SO2 / NOx Rem　　在以尿素為還原劑的操作系統(tǒng)中，可能會有高至10%的NOx轉變?yōu)镹2O，不過這可以通過比較精確的操作條件控制而達到削減N2O生成的目的。另外，如果操作條件未能控制到優(yōu)化的狀態(tài)，亦可排放出大量的CO。oval) 技術和同時脫硫脫硝(Simultaneous SO2 / NOx Removal) 技術。

傳統(tǒng)的濕式脫硫工藝可脫除90 %以上的SO2 ,對于一項工程技術，其可行性的一個重要指標是它的經濟性和有效性。傳統(tǒng)的化學方法，無論是濕法或是干法都由于各自的缺點從而使它們在工程上的應用受到較大限制。雖然選擇性催化脫硝（SCR）法在國外一些工業(yè)發(fā)達國家研究應用已經有較長的一段時間，但在國內，由于歷史的原因，大部分工業(yè)燃煤鍋爐采用的都是脫硝率較低的低氮氧化物燃燒技術。而面對國內日益嚴格的環(huán)保法規(guī)的建立，眾多工業(yè)鍋爐及其他工業(yè)燃燒裝置急切需要高效可行的工程脫硝技術。因此，盡快形成符合中國國情的擁有自主技術產權的低氮氧化物技術，尤其是煙氣脫硝技術已經提上了議事日程。對于氮氧化物的控制而言，在選擇控制方案上主要考慮兩個因素，即成本和效率。常規(guī)的氮氧化物控制方法的優(yōu)點是成本低，改造簡便，但問題在于其無法達到嚴格的氮氧化物排放標準，而當前能夠達到嚴格氮氧化物排放標準而可行的技術還是SCR方法。但由于NOx 在水中的溶解度很低,難以去除。Sada 等人1986 年就發(fā)現一些金屬鰲合物,如Fe ( Ⅱ) EDTA 可與溶解的NOx迅速發(fā)生反應。Harkness 等人在1986 年和Bonson 等人在1993年,相繼開發(fā)出用濕式洗滌系統(tǒng)來聯(lián)合脫除SO2和NOx ,采用6 %氧化鎂增強石灰加Fe ( Ⅱ) EDTA 進行聯(lián)合脫硫脫硝工藝中試試驗,馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝試驗得到60 %以上的脫硝效率和約99 %的脫硫率。濕式F(1)反應劑的接收和儲存;GD 加金屬鰲合物工藝是在堿性或中性溶液中加入亞鐵離子形成氨基羥酸亞鐵鰲合物,如Fe( EDTA) 和Fe (N TA) 。

中國是一個以煤炭為主要能源的國家，SCR的其它輔助設備和裝置主要包括SCR反應器的入口和出口的管路系統(tǒng)，SCR的旁路管路，吹灰裝置，省煤器旁路管路系統(tǒng)，以及增加脫硝裝置后需要升級或更換的尾部引風機。煤在一次能源中占75％，其中84％以上是通過燃燒方法利用的。煤燃燒所釋放出廢氣中的氮氧化物(NOx)，是造成大氣污染的主要污染源之一。氮氧化物(NOx)引起的環(huán)境問題和人體健康的危害主要有以下幾方面：馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝(1)NOx對人體的致毒作用，危害最大的是NO2，主要影響呼吸系統(tǒng)，可引起支氣管炎和肺氣腫等疾��；(2)NOx對六、市場前景植物的損害；(3)NOx是形成酸雨、酸霧的主要污染物；(4)NOx與碳氫化合物可形成光化學煙霧；(5)NOx參與臭氧層的破壞。

快速型NOx，指燃燒時空氣中的氮和燃料中的碳氫離子團如CH等反應生成NOx。主要是指燃料中碳氫化合物在燃料濃度較高的區(qū)域燃燒時所產生的烴,與燃燒空氣中的N2 發(fā)生反應，形成的CN和HCN繼續(xù)氧化而生成的NOx。在燃煤鍋爐中，其生成量很小，一般在燃用不含氮的碳氫燃料時才予以考慮。在這三種形式中，馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝快速型NOx所占比例不到5％；在溫度低于1300℃時，幾乎沒有熱力型NOx。對常規(guī)燃煤鍋爐而言，NOx主要通過燃料型生成途徑而產生。

通常再燃燃料的熱量占總輸入熱量的10%-30%。在SCR反應器的底部裝有集塵箱，收集從煙道中脫除下來的飛灰。在倉斗的出口同電廠的飛灰處理系統(tǒng)相連接，定期除灰。在煙道中剩余的飛灰直接隨煙氣進入空氣預熱器中。在有些設計中，不需要集塵箱，而是通過保持煙氣足夠的流速而避免飛灰的沉降。再燃技術可以減少高達70%的NOx。圖2顯示了再燃過程中三個不同的燃燒段。存在問題是為了減少不完全燃燒損失，需加空氣對再燃區(qū)煙氣進行三級燃燒，配風系統(tǒng)比較復雜。該技術是把空氣預熱器前抽取的溫度較低的煙氣與燃燒用的空氣混合，馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝通過燃燒器送入爐內從而降低燃燒溫度和氧的濃度，達到降低NOx生成量的目的。存在的問題是由于受燃燒穩(wěn)定性的某燃煤廠1~3號機組600MW燃煤鍋爐采用雙爐膛、雙火球設計，同時采用M型低NOX燃燒器和M型爐內燃燒脫NOX法控制NOX。每臺爐有5層，每層布置8只，共40只，M型低NOX燃燒器，16只油燃燒器。每臺鍋爐共設計80個一次風噴嘴、24個二次風噴嘴、16個帶油槍的二次風噴嘴、8個燃盡風噴嘴（OFA）/24個增量風噴嘴(AA),以實現空氣的分級燃燒，有效地抑制NOX的產生，同時保證燃料的完全燃燒。1~3號鍋爐實際運行中NOX排放質量濃度、鍋爐效率、飛灰中未燃燒質量分數、省煤器出口CO、省煤器出口氧量等的測試結果見表1.限制，一般再循環(huán)煙氣率為15％～20％，投資和運行費較大，占地面積大。

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在還原劑的接收和儲存系統(tǒng)中，飛灰磨損 尿素一般采用50%的水溶液,可直接噴入爐膛。由于尿素的冰點僅為17.8e℃。因此，較冷的季節(jié)應對尿素溶液進行加熱和循環(huán)。尿素可采用固體顆粒運輸，但在廠內必須設置溶解裝置。與氨系統(tǒng)相比，尿素系統(tǒng)有以下優(yōu)點:尿素是一種無毒、低揮發(fā)的液體，在運輸和儲存方面比氨更加安全；此外，尿素溶液噴入爐膛后在煙氣中擴散較遠，馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝可改善大型鍋爐中吸收劑和煙氣的混合效果2、活性炭脫硫脫硝技術。由于尿素的安全性和良好的擴散性能，采用尿素的SNCR系統(tǒng)多在大型鍋爐上應用。

第一類是Pt-Rh和Pd等貴金屬類催化劑, 通常以氧化鋁等整體式陶瓷作為載體[4]，最早布置的SCR系統(tǒng)中多采用這類催化劑，其對SCR反應有較高的活性且反應溫度較低，但是缺點是對NH3有一定的氧化作用。馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝因此在八、九十年代以后逐漸被金屬氧化物類催化劑所取代，（3）完全燃燒區(qū)。在爐膛上部，通過增量風噴嘴（AA）將燃料燃燒所需要的過量空氣送入爐膛，形成完全燃燒區(qū)。在該區(qū)域內，由于過量空氣的存在，保證了煤粉的完全燃燒及鍋爐的效率，將飛灰的含碳量控制在合理的范圍內。同時，由于過量空氣的存在煙氣中存在的過剩氧氣與游離氮結合生成部分NOX。但是，此時燃燒溫度已降低，NOX的生成量是有限的。主要化學反應為：目前僅應用于低溫條件下以及天然氣燃燒后尾氣中NOX的脫除[2]。

電站鍋爐和大型工業(yè)鍋爐應用中通常有幾種不同的SCR布置方式，其中根據其布置位置的不同，主要包括高塵、低塵以及尾部布置方式。在反應器的設計型式上，也包括整體式的SCR和煙道中的SCR。在這種方式中SCR布置在省煤器的下游、空氣預熱器和除塵裝置的上游。馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝在這一位置布置，采用金屬氧化物催化劑，煙氣溫度通常處于SCR反應的最佳溫度區(qū)間。當然，(2) 液體吸收NOx 的方法較多,應用較為廣泛。NOx 可以用水、堿溶液、稀硝酸、濃硫酸等吸收。但是,由于NOx 及難溶于水或堿溶液,因而濕法脫硝效率一般比較低。在煙氣進入反應器的時候，攜帶有顆粒物。

因此，根據上面的反應過程，煙氣脫硝系統(tǒng)由氨氣制備系統(tǒng)和脫硝反應系統(tǒng)兩部分組成。脫硝反應系統(tǒng)由SCR催化反應器、噴氨系統(tǒng)、空氣供應系統(tǒng)所組成。此外還有控制系統(tǒng)根據反應器入口NOX的濃度調整噴氨量。馬蹄焰爐燃氣鍋爐 脫硝液氨存儲和供應系統(tǒng)包括液氨卸料壓縮機、液氨儲槽、液氨蒸發(fā)槽、氨氣緩沖槽和氨氣稀釋槽、廢水泵、廢水池等[7]。

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共享單車現在談清場還為時尚早

在共享單車行業(yè)，也許人們更多關注的是摩拜與ofo而忽略了其他玩家。直到共享單車迎來了首家倒下的共享單車企業(yè)悟空單車，共享單車第二、第三梯隊的玩家開始被更多人關注。而當前，共享單車的洗牌論、清場論更是甚囂塵上。

金沙江創(chuàng)投朱嘯虎拋出的觀點是，ofo摩拜下步先清場，目前沒考慮合并，關鍵看資本忍受力。

事實上，除了ofo和摩拜，這個市場還有很多第二三梯隊的玩家，包括綠色的優(yōu)拜、藍色的主打超低單價的小鳴、以及最先接入芝麻信用的黃紫相間的永安行、騎唄單車、小藍單車、哈羅單車、甚至小米旗下的小白單車等多達十余家企業(yè)，同樣不乏資本青睞。

摩拜ofo當前的資本與市場關注度最高，品牌影響力最高，市場兩強要清場，剩下的第二、三梯隊就真的沒活路了嗎？我看未必。