| Gr2鈦管 鈦合金管 |
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價格： 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
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東莞市國創(chuàng)金屬材料有限公司
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：私營有限責(zé)任公司 | |
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用途：GR2鈦合金 —————————————————————————————————— 鈦合金具有強度高而密度又小、機械性能好、韌性和抗蝕性能很好。另外、鈦合金的工藝性能差、切削加工困難、在熱加工中、非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差、生產(chǎn)工藝復(fù)雜。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要、使鈦工業(yè)以平均每年約 8%的增長速度發(fā)展。世界鈦合金加工材年產(chǎn)量已達(dá)4萬余噸、鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4)、Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。 鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件、其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機的結(jié)構(gòu)件。60年代中期、鈦及其合金已在一般工業(yè)中應(yīng)用、用于制作電解工業(yè)的電極、發(fā)電站的冷凝器、石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。 中國于1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業(yè)化生產(chǎn)并研制成TB2合金。 鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料、比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間、但比鋁、鋼強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機尾罩等非承力構(gòu)件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。 鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加、達(dá)到飛機結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起、民用機開始大量使用鈦合金、如波音747客機用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)大于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼、以減輕結(jié)構(gòu)重量。又如、美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數(shù)為3、飛行高度26212米)、鈦占飛機結(jié)構(gòu)重量的93%、號稱“全鈦”飛機。當(dāng)航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10、壓氣機出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時、原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金、或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片、以減輕結(jié)構(gòu)重量。70年代、鈦合金在航空發(fā)動機中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%～30%、主要用于制造壓氣機部件、如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度、耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。 切削特點 鈦合金的硬度大于HB350時切削加工特別困難、小于HB300時則容易出現(xiàn)粘刀現(xiàn)象、也難于切削。但鈦合金的硬度只是難于切削加工的一個方面、關(guān)鍵在于鈦合金本身化學(xué)、物理、力學(xué)性能間的綜合對其切削加工性的影響。鈦 合金有如下切削特點： (1)變形系數(shù)。哼@是鈦合金切削加工的顯著特點、變形系數(shù)小于或接近于1。切屑在前刀面上滑動摩擦的路程大大增大、加速刀具磨損。 (2)切削溫度高：由于鈦合金的導(dǎo)熱系數(shù)很小(只相當(dāng)于45號鋼的1/5～1/7)、切屑與前刀面的接觸長度極短、切削時產(chǎn)生的熱不易傳出、集中在切削區(qū)和切削刃附近的較小范圍內(nèi)、切削溫度很高。在相同的切削條件下、切削溫度可比切削45號鋼時高出一倍以上。 (3)單位面積上的切削力大：主切削力比切鋼時約小20%、由于切屑與前刀面的接觸長度極短、單位接觸面積上的切削力大大增加、容易造成崩刃。同時、由于鈦合金的彈性模量小、加工時在徑向力作用下容易產(chǎn)生彎曲變形、引起振動、加大刀具磨損并影響零件的精度。因此、要求工藝系統(tǒng)應(yīng)具有較好的剛性。 (4)冷硬現(xiàn)象嚴(yán)重：由于鈦的化學(xué)活性大、在高的切削溫度下、很容易吸收空氣中的氧和氮形成硬而脆的外皮；同時切削過程中的塑性變形也會造成表面硬化。冷硬現(xiàn)象不僅會降低零件的疲勞強度、而且能加劇刀具磨損、是切削鈦合金時的一個很重要特點。 (5)刀具易磨損：毛坯經(jīng)過沖壓、鍛造、熱軋等方法加工后、形成硬而脆的不均勻外皮、極易造成崩刃現(xiàn)象、使得切除硬皮成為鈦合金加工中最困難的工序。另外、由于鈦合金對刀具材料的化學(xué)親和性強、在切削溫度高和單位面積上切削力大的條件下、刀具很容易產(chǎn)生粘結(jié)磨損。車削鈦合金時、有時前刀面的磨損甚至比后刀面更為嚴(yán)重；進(jìn)給量f<0.1 mm/r時、磨損主要發(fā)生在后刀面上；當(dāng)f>0.2 mm/r時、前刀面將出現(xiàn)磨損；用硬質(zhì)合金刀具精車和半精車時、后刀面的磨損以VBmax<0.4 mm較合適。 在銑削加工中、由于鈦合金材料的導(dǎo)熱系數(shù)低、而且切屑與前刀面的接觸長度極短、切削時產(chǎn)生的熱不易傳出、集中在切削變形區(qū)和切削刃附近的較小范圍內(nèi)、加工時切削刃刃口處會產(chǎn)生極高的切削溫度、將大大縮短刀具壽命。對于鈦合金Ti6Al4V來說、在刀具強度和機床功率允許的條件下、切削溫度的高低是影響刀具壽命的關(guān)鍵因素、而并非切削力的大小。 鈦合金根據(jù)用途可分為： 高溫鈦合金 世界上第一個研制成功的高溫鈦合金是Ti-6Al-4V、使用溫度為300-350℃。隨后相繼 研制出使用溫度達(dá)400℃的IMI550、BT3-1等合金、以及使用溫度為450~500℃的IMI679、 IMI685、Ti-6246、Ti-6242等合金。目前已成功地應(yīng)用在軍用和民用飛機發(fā)動機中的新型 高溫鈦合金有、英國的ＩＭＩ８29ＩＭＩ83４合金；美國的Ti-1100合金；俄羅斯的BT18Y、 BT36合金等。 鈦鋁化合物為基的鈦合金 與一般鈦合金相比、鈦鋁化合物為基鈉Ti3Al（α2）和TiAl（γ）金屬間化合物的最 大優(yōu)點是高溫性能好（最高使用溫度分別為816和982℃）、抗氧化能力強、抗蠕變性能好 和重量輕（密度僅為鎳基高溫合金的1/2）、這些優(yōu)點使其成為未來航空發(fā)動機及飛機結(jié)構(gòu) 件最具競爭力的材料。 鈦合金系列：TA1、TA2、TA3、TA7、TA8、TA9、TA10、TA18、TB5、TC4、TC11、GR2 鎳合金系列：GH3625、4J36、N08811、UNS N08825、N08800、N08810、UNS N06600、UNS N06601、INCOLOY 800/800H/800HT、INCOLOY 825、INCOLOY 840、INCONEL 600 、INCONEL 601、INCONEL 625、INCONEL 690、INCONEL X-750、HASTELLOY X、INCONEL 718、INCOLOY A-286。 |
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