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供應(yīng)RVVZ- 1×50電纜市場(chǎng)走向

聯(lián)系人：徐經(jīng)理   電話(huà)：15081679512

本產(chǎn)品是適用于通信局(站)及高層建筑等電源的輸、配電中用的阻燃軟電纜。

產(chǎn)品：YD/T1173-2001產(chǎn)品型號(hào)：ZA-RVV-（ZR-RVV ZRVVR RVVZ）通信電源用阻燃軟電纜ZA-RVV22（ZR-RVV22 ZRVVR22RVVZ22）通信電源用阻燃鋼帶鎧裝軟電纜本產(chǎn)品適用于架空、管道、室內(nèi)電纜溝、地下直埋。阻燃性能在規(guī)定試驗(yàn)條件下，試樣被，在撤去試驗(yàn)火源后，火焰的蔓延僅在限定范圍內(nèi)，殘焰或殘灼在限定時(shí)間內(nèi)能自行熄滅的特性。額定電壓額定電壓是電纜設(shè)計(jì)和電性能試驗(yàn)用的基準(zhǔn)電壓。額定電壓用U0、U表示，單位為V。U0--任一絕緣導(dǎo)體和"地"(電纜的金屬護(hù)層或周?chē)橘|(zhì))之間的電壓有效值。U--多芯電纜或單芯電纜任何兩相導(dǎo)體之間的電壓有效值，當(dāng)用于交流時(shí)，電纜的額定電壓應(yīng)至少等于所使用電纜的標(biāo)稱(chēng)電壓。該條件均適用于U0和U值。當(dāng)用于直流時(shí)，該的標(biāo)稱(chēng)電壓應(yīng)不大于電纜額定電壓的1．5倍。注：的工作電壓允許長(zhǎng)時(shí)間地超過(guò)該標(biāo)稱(chēng)電壓的10%。如果電纜的額定電壓至少等于該的標(biāo)稱(chēng)電壓，則電纜可在高于額定電壓10%的工作電壓下使用。

使用特性:1 、電纜額定工作電壓： 450F／50V、600／1000V。

             2 、電纜導(dǎo)體的長(zhǎng)期工作溫度：70℃。

             3、電纜敷設(shè)時(shí)溫度應(yīng)不低于0℃。

            4 、小彎曲半徑：非鎧裝電纜：阻燃型為電纜外徑的6倍，鎧裝型電纜：為電纜外徑的20倍。

以下屬于行業(yè)資訊！

充電式純電動(dòng)車(chē)則是完成了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化的后一步，在這一類(lèi)車(chē)型上內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全被電動(dòng)機(jī)和電池組所取代。就單車(chē)而言真正實(shí)現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說(shuō)的電動(dòng)車(chē)并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動(dòng)車(chē)，充電式電動(dòng)汽車(chē)采用的是高能量密度電池的高速電動(dòng)汽車(chē)。在純電動(dòng)車(chē)上的主要技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)不再說(shuō)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車(chē)型上的動(dòng)力問(wèn)題，電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動(dòng)汽車(chē)所要解決的首要問(wèn)題。電動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動(dòng)動(dòng)力的車(chē)型隨著技術(shù)的進(jìn)步額待解決的問(wèn)題包括續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看充電式純電動(dòng)車(chē)需要解決的問(wèn)題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對(duì)于充電式純電動(dòng)車(chē)型本身而言，充電時(shí)間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)講，大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)的投入也會(huì)讓充電式純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，在新能源車(chē)到電動(dòng)能源領(lǐng)域之后，電池技術(shù)就成為了電動(dòng)車(chē)發(fā)展中的重中之重。為了解決充電式純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程較短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入過(guò)大的問(wèn)題，小型化燃料電池技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生，而這項(xiàng)技術(shù)也是目前能夠預(yù)見(jiàn)到的新能源汽車(chē)發(fā)展的終階段。燃料電池的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，目前小型化燃料電池多用氫作為燃料。氫燃料在燃料電池陽(yáng)極板，也就是負(fù)極，經(jīng)過(guò)催化層的作用，氫原子的一個(gè)電子被分離出來(lái)，失去電子后的氫離子通過(guò)質(zhì)子交換膜到達(dá)燃料電池的陰極板，也就是正極。而不能通過(guò)質(zhì)子交換膜的電子只能經(jīng)過(guò)外部電力到達(dá)陰極板，在電子的運(yùn)動(dòng)中自然就在外電路產(chǎn)生電流。而這個(gè)電流經(jīng)過(guò)逆變器以及控制器等裝置就能夠?yàn)殡妱?dòng)機(jī)提供電能。到達(dá)陰極板之后的電子又與氫離子和氧原子重新結(jié)合為水。這也就是說(shuō)，燃料電池在整個(gè)工作的中只需要提供氫燃料，產(chǎn)生的排放物是對(duì)毫無(wú)影響的水。相比于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率能夠達(dá)到80%，而與此同時(shí)內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率僅僅為20%左右。相比于充電式純電動(dòng)車(chē)，氫燃料電池車(chē)型只要有提供氫燃料就可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的環(huán)保出行，而一次氫燃料的加注時(shí)間也僅僅為三到五分鐘。從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相比于純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)要便利得多，對(duì)現(xiàn)有加油站進(jìn)行改造就可以實(shí)現(xiàn)氫燃料的加注�，F(xiàn)在要解決的就是氫燃料的貯存技術(shù)以及性的相關(guān)問(wèn)題。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，更為環(huán)保和節(jié)能且更加具有實(shí)際操作價(jià)值的氫燃料電池汽車(chē)將在2015年迎來(lái)上市銷(xiāo)售的車(chē)型豐田FCV。種種跡象表明，在汽車(chē)新能源技術(shù)的發(fā)展上，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、充電式純電動(dòng)動(dòng)力都只是新能源發(fā)展的過(guò)渡產(chǎn)品，充電式純電動(dòng)車(chē)型更是因?yàn)槠浔姸嗟闹萍s因素只能成為一個(gè)帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的產(chǎn)品。未來(lái)新能源的技術(shù)將角逐于小型化燃料電池技術(shù)上，國(guó)內(nèi)的各大自主汽車(chē)企業(yè)有如投大力氣發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，倒不如靜下心來(lái)好好研究下氫燃料電池技術(shù)。電工網(wǎng)訊：伊利諾伊州芝加哥2014年3月31日隨著生產(chǎn)線(xiàn)速度不斷以達(dá)成越來(lái)越高的生產(chǎn)目標(biāo)，制造商需要更加簡(jiǎn)便、更加的激光標(biāo)識(shí)解決方案在產(chǎn)品上打印一致的高編碼。為了制造商對(duì)速度、簡(jiǎn)便性和可靠性的需求，偉迪捷VideojetTechnologies作為、標(biāo)識(shí)和打印解決方案的全球者，推出了CO2激光標(biāo)識(shí)系列產(chǎn)品，包括Videojet333030瓦激光機(jī)和Videojet313010瓦激光機(jī)。3310和3130激光機(jī)可提供卓越的編碼和各種標(biāo)識(shí)速度，并且適用于各種材質(zhì)，可標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)單和復(fù)雜編碼，同時(shí)幾乎可以為所有應(yīng)用提供簡(jiǎn)便集成。當(dāng)速度為重中之重時(shí)，制造商可以在3130和3330中利用光點(diǎn)以比矢量快30%的速度打印編碼，大打印速度可達(dá)150,000個(gè)產(chǎn)品/小時(shí)(產(chǎn)量依材料而定)。