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靜安區(qū)潛水作業(yè)工程找海工水下工程【海工水下工程咨詢(xún)熱線(xiàn)：171-8515-9888  手機(jī):181-1868-6396,150-0511-8899】
在較平靜的海域中，管段可在水面上或水面下漂浮拖曳；風(fēng)浪大的海域，可以在海底拖曳。但是采用這種方法必須注意確保施工質(zhì)量。施工過(guò)程中如發(fā)生故障，仍需大型船只來(lái)排除。

一項(xiàng)大規(guī)模水面施工在緊張推進(jìn)。大型輸水管線(xiàn)，通過(guò)沉管施工的方式，被架設(shè)到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線(xiàn)項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程——跨中運(yùn)河輸水管線(xiàn)工程最終完成以后，這些架設(shè)在水面以下的大型管道，將保障著未來(lái)多年我市居民用水。當(dāng)天上午，首次進(jìn)行的沉管整體下沉歷時(shí)5個(gè)多小時(shí)，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預(yù)計(jì)到春節(jié)前，全長(zhǎng)1060米的輸水管線(xiàn)將橫跨中運(yùn)河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標(biāo)志著駱馬湖水源地全線(xiàn)80余公里原水管線(xiàn)工程又邁出了關(guān)鍵的一步。輸水管線(xiàn)要過(guò)河，怎么過(guò)水下沉管中運(yùn)河管線(xiàn)整體下沉駱馬湖水源地原水管線(xiàn)項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程之一——跨中運(yùn)河輸水管線(xiàn)工程正式開(kāi)始實(shí)施沉放。記者在邳州中運(yùn)河工程現(xiàn)場(chǎng)看到，橫跨中運(yùn)河1000多米的河面上架起了6個(gè)輔助鋼管樁平臺(tái)，以及安裝了卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備的輔助起重船。在鋼管樁平臺(tái)下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側(cè)向上方翹起，開(kāi)口已被封閉，并且正在向管內(nèi)注水。據(jù)了解，我市三重一大民生項(xiàng)目駱馬湖水源地及第二地面水廠(chǎng)工程，線(xiàn)路全長(zhǎng)80.5公里，途經(jīng)新沂、邳州、銅山和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)4個(gè)縣(市)區(qū)，設(shè)計(jì)取水規(guī)模為80萬(wàn)m3/天，送水管線(xiàn)輸水規(guī)模為80萬(wàn)m3/天。中運(yùn)河輸水管線(xiàn)沉管工程關(guān)系到整個(gè)駱馬湖水源地原水管線(xiàn)工程的成敗，是全線(xiàn)80余公里原水管線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全面貫通的至關(guān)重要的控制點(diǎn)。駱馬湖水源地建設(shè)處負(fù)責(zé)人于孝民說(shuō)，跨中運(yùn)河輸水管線(xiàn)工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風(fēng)險(xiǎn)最大的就是過(guò)中運(yùn)河的沉管施工。據(jù)于孝民介紹，中運(yùn)河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運(yùn)河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運(yùn)河的長(zhǎng)度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿(mǎn)水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長(zhǎng)度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經(jīng)被封閉，正在向管內(nèi)灌水，全部注滿(mǎn)后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿(mǎn)水需要2000多噸，將耗時(shí)4個(gè)多小時(shí)。管道下沉正是通過(guò)向管內(nèi)注水增加下沉動(dòng)力進(jìn)行的，達(dá)到平穩(wěn)下沉。而從開(kāi)始注水至管內(nèi)充滿(mǎn)水是最危險(xiǎn)的時(shí)期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設(shè)想。另外，為使整個(gè)沉放系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)，還將借助可控浮箱自動(dòng)平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長(zhǎng)約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側(cè)，這樣的裝置大約有5、6組。每個(gè)小潛水艇上有三個(gè)突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類(lèi)似于潛水艇，內(nèi)部構(gòu)造分多個(gè)隔艙，在需要下沉?xí)r管口可注水，需要上浮時(shí)可充氣，并且內(nèi)部裝有探測(cè)儀器，以便隨時(shí)控制。沉管之后干什么水上對(duì)接拼焊

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（1）水泥及粉煤灰①進(jìn)罐的水泥和粉煤灰必須有廠(chǎng)家提供的品質(zhì)試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)試驗(yàn)室按規(guī)定進(jìn)行抽檢。水泥以200~400噸同品種、同標(biāo)號(hào)、同廠(chǎng)家為一個(gè)取樣單位，一批不足200噸也作為一個(gè)取樣單位。粉煤灰以100噸同級(jí)、同生產(chǎn)廠(chǎng)家為一個(gè)取樣單位，一批不足100噸也應(yīng)作為一個(gè)取樣單位。其中，普通硅酸鹽水泥應(yīng)滿(mǎn)足gb175的要求，中熱硅酸鹽水泥應(yīng)滿(mǎn)足gb200的要求，粉煤灰品質(zhì)應(yīng)符合本標(biāo)書(shū)文件《技術(shù)規(guī)范》的各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)不合格的材料運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)。②保證貯罐密封良好，避免材料受潮，不同品種、標(biāo)號(hào)及廠(chǎng)家的水泥、粉煤灰分別貯放。③散裝水泥入罐溫度實(shí)行每天抽檢制度，當(dāng)實(shí)測(cè)溫度超過(guò)60℃時(shí)停止卸車(chē)入罐。（2）砂石骨料砂石骨料嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)范控制，不合格的骨料嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)使用，控制骨料的各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足本標(biāo)書(shū)文件《技術(shù)規(guī)范》的要求。（3）外加劑外加劑品質(zhì)符合dl/t5100-1999規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，外加劑入庫(kù)應(yīng)有出廠(chǎng)合格證，當(dāng)貯存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)對(duì)其質(zhì)量有懷疑時(shí)送試驗(yàn)室檢查；當(dāng)溶液貯存時(shí)間或粉劑貯存時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)間時(shí)，應(yīng)禁止使用。外加劑抽檢時(shí)，減水劑以50噸為一個(gè)取樣單位，引氣劑以1噸為一個(gè)檢測(cè)單位，對(duì)外加劑的配制濃度每班至少檢則一次，并填寫(xiě)“外加劑配制記錄”。（4）生產(chǎn)用水生產(chǎn)用水每季檢測(cè)一次，在水源改變或?qū)λ|(zhì)產(chǎn)生懷疑時(shí)應(yīng)及時(shí)向技術(shù)部門(mén)和質(zhì)量安全部門(mén)報(bào)告。（5）鋼筋、止水片

沉放施工在有序緩慢的進(jìn)行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)總指揮部。船上的總指揮通過(guò)電腦上的調(diào)控系統(tǒng)，時(shí)刻關(guān)注管道沉管下沉的變化，隨時(shí)通過(guò)無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)指揮鋼管樁平臺(tái)上的工作人員，調(diào)整下沉的速度。中鐵十局十公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的工程師告訴記者，當(dāng)?shù)谝欢?39米的鋼管注滿(mǎn)水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過(guò)程中需進(jìn)行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷?yè)P(yáng)機(jī)起重系統(tǒng)需同步下放。第一次沉放達(dá)到預(yù)定深度，大約需要5個(gè)多小時(shí)。接下來(lái)，管道兩端突出水面的管口將在水面上進(jìn)行焊接。之所以進(jìn)行水面上焊接也是為了保證管道焊接質(zhì)量。因?yàn)橐阅壳暗募夹g(shù)，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線(xiàn)為壓力鋼管，為保證焊接質(zhì)量，必須要求焊接鋼管平順?lè)�(wěn)定對(duì)接施焊。在這寬闊的中運(yùn)河水面上是很難做到的，必須得克服水面風(fēng)浪船行波水下暗流以及突發(fā)船只沖擊等多種因素的影響，對(duì)施工來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。除了焊接之外，在準(zhǔn)備沉管前，施工方在十幾米深水下已經(jīng)預(yù)先安裝了二十余個(gè)鋼管、樁管、橋管等支撐結(jié)構(gòu)。管道需在水面上整體對(duì)接拼裝至需要的長(zhǎng)度后，準(zhǔn)確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結(jié)構(gòu)與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說(shuō)，因此該段沉管在水上整體對(duì)接拼裝、整體沉放、下沉?xí)r的定位、吊點(diǎn)受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風(fēng)險(xiǎn)。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采訪(fǎng)中，記者了解到，跨中運(yùn)河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標(biāo)高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺(tái)和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩(wěn)沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長(zhǎng)距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規(guī)范，施工技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，工藝堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

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管道開(kāi)槽施工一般包括施工準(zhǔn)備工作、溝槽開(kāi)挖、溝槽支撐、施工排水、管道基礎(chǔ)、管道鋪設(shè)、砌筑檢查井及雨水口、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收、溝槽回填、竣工驗(yàn)收等部分。管道安裝在管道基礎(chǔ)之后，包括四項(xiàng)工序：下管、穩(wěn)管、接口施工、質(zhì)量檢查。

單根鋼管沉管長(zhǎng)度達(dá)1060米、口徑達(dá)2.2米、重量達(dá)1500噸左右、下沉深度深達(dá)16米，還要準(zhǔn)確無(wú)誤地放至水下，其難度可想而知�？墒钦�?yàn)殡y度大，也成為整個(gè)駱馬湖水源地輸水管線(xiàn)施工成敗的關(guān)鍵，因此，沉管施工至關(guān)重要。春節(jié)前可全面完成沉放，潛水員下水進(jìn)行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項(xiàng)目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準(zhǔn)定位，水下做到精確就位。據(jù)了解，當(dāng)管道最后沉放到水下管橋管座上時(shí)，管道外的突出鋼片會(huì)準(zhǔn)確地與管座上卡槽對(duì)接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進(jìn)行最后環(huán)節(jié)的匹配性檢查和固定，以確保萬(wàn)無(wú)一失。根據(jù)計(jì)劃，跨中運(yùn)河1060米的輸水管道將分三次沉放，預(yù)計(jì)在春節(jié)前可全面完成。該項(xiàng)工程的施工，不僅為我市水利水務(wù)工程積累了重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，也將大大提升我市水利水務(wù)建設(shè)的水平。西氣東輸二線(xiàn)香港支線(xiàn)海底管道建設(shè)難題解決記者昨日從深圳海事部門(mén)獲悉，西氣東輸二線(xiàn)香港支線(xiàn)通航安全評(píng)估報(bào)告已經(jīng)順利通過(guò)評(píng)審，這不僅意味著西二線(xiàn)香港支線(xiàn)段海底管道埋深及保護(hù)關(guān)鍵問(wèn)題得到解決，也標(biāo)志著該工程將逐步進(jìn)入全面動(dòng)工階段。管道貫穿西部港區(qū)西氣東輸二線(xiàn)深圳至香港海底管道工程貫穿整個(gè)深圳西部港區(qū)，海底管道總長(zhǎng)約30.1公里。據(jù)深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線(xiàn)海底管道將依次穿越深圳西部港區(qū)公沙水道、大小鏟島規(guī)劃港區(qū)、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時(shí)管線(xiàn)將緊鄰友聯(lián)修船基地作業(yè)水域、友聯(lián)無(wú)動(dòng)力船錨地及西部港區(qū)危險(xiǎn)品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達(dá)到55萬(wàn)艘次，所以工程水域船舶如發(fā)生船舶失控、沉船事故或應(yīng)急拋錨等都會(huì)給管線(xiàn)帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，管道埋深及保護(hù)一直是深圳海事局進(jìn)行通航安全論證、評(píng)估過(guò)程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。

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二、公司組建以分公司經(jīng)理為項(xiàng)目經(jīng)理、主任工程師為項(xiàng)目工程師的項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部建立以工序質(zhì)量控制為主要工作內(nèi)容的工程質(zhì)量體系（見(jiàn)附錄八《污水處理廠(chǎng)安裝工程質(zhì)量保證體系圖》）。三、落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程整體質(zhì)量負(fù)責(zé)、項(xiàng)目工程師具體負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)組織現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作，各專(zhuān)業(yè)工長(zhǎng)任專(zhuān)業(yè)質(zhì)控工程師，對(duì)分部工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，質(zhì)檢員、材料、機(jī)具員、計(jì)量人員及其他管理人同按公司質(zhì)量責(zé)任制認(rèn)真履行質(zhì)量職責(zé)。質(zhì)量措施一、項(xiàng)目經(jīng)理部將認(rèn)真抓好職工質(zhì)量意識(shí)教育，強(qiáng)調(diào)工程的重要性及工程創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量目標(biāo)，增強(qiáng)職工自覺(jué)搞好工程質(zhì)量的積極性，使全體職工牢固樹(shù)立工程創(chuàng)優(yōu)意識(shí)。由專(zhuān)業(yè)工長(zhǎng)針對(duì)引進(jìn)設(shè)備、特殊設(shè)備、管道、電氣及防腐工程編制單項(xiàng)施工方案用以指導(dǎo)施工。二、由專(zhuān)業(yè)工長(zhǎng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)施工班組作好施工圖及施工方案的交底。三、在進(jìn)行水工結(jié)構(gòu)間及室外管道安裝前，應(yīng)組織人員核實(shí)土建預(yù)埋管及預(yù)留套管的座標(biāo)、標(biāo)高及軸線(xiàn)位置、坡度等。如有矛盾或與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)與設(shè)計(jì)或監(jiān)理單位研究，提出修改辦法后才能施工，尤其上避免重力流管道倒坡。四、各專(zhuān)業(yè)工長(zhǎng)應(yīng)結(jié)合工程進(jìn)度及分項(xiàng)工程實(shí)際內(nèi)容，按月向班組下達(dá)分項(xiàng)工程安裝工藝卡。班組在完成分項(xiàng)工程安裝內(nèi)容后，按工藝卡要求并作出初步評(píng)定，將抽查情況反饋給項(xiàng)目工程師。要求工藝卡中的質(zhì)量管理點(diǎn)合格率達(dá)100％，班組自檢點(diǎn)合格率大于90％，對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題由工長(zhǎng)組織整改。項(xiàng)目工程師，每月組織對(duì)工藝卡執(zhí)行情況進(jìn)行抽查考核，根據(jù)評(píng)分情況與當(dāng)月效益獎(jiǎng)持鉤。五、針對(duì)施工內(nèi)容，認(rèn)真抓好安裝質(zhì)量通病的治理，工長(zhǎng)在作交底時(shí)，應(yīng)將質(zhì)量通病治理作為重要交底內(nèi)容。

據(jù)介紹，深圳海事局先后協(xié)助交通部海事局組織召開(kāi)論證評(píng)估會(huì)、研討會(huì)、預(yù)評(píng)審會(huì)十四余次，在海事專(zhuān)家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點(diǎn)問(wèn)題，最大限度地降低對(duì)港口生產(chǎn)和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱(chēng)世界之最根據(jù)深圳海事局組織召開(kāi)西氣東輸二線(xiàn)海底管道工程埋深及保護(hù)研究報(bào)告評(píng)審會(huì)，最終確定重要航道及區(qū)域按照超大型集裝箱船（25萬(wàn)噸及以上集裝箱船）的通航要求進(jìn)行埋深及保護(hù)，在銅鼓航道段最大管溝底標(biāo)高達(dá)到27米，這樣的埋深深度堪稱(chēng)世界首例。埋深問(wèn)題的解決，標(biāo)志著制約西氣東輸二線(xiàn)香港支線(xiàn)海底管道工程推進(jìn)的根本性問(wèn)題得到解決。深圳海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此外，針對(duì)施工過(guò)程中可能存在的安全隱患，海事部門(mén)督促施工單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，認(rèn)真落實(shí)安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團(tuán)，為中石油集團(tuán)海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專(zhuān)場(chǎng)宣講活動(dòng)，介紹深圳轄區(qū)水域情況、相關(guān)法律法規(guī)、辦理水上水下施工作業(yè)許可的程序及監(jiān)管措施等據(jù)每日科學(xué)網(wǎng)報(bào)道，南安普敦大學(xué)的科學(xué)家日前開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)新型超靈敏技術(shù)，它可以監(jiān)測(cè)水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過(guò)監(jiān)測(cè)聲波信號(hào)的變化，未來(lái)海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監(jiān)測(cè)。

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路面強(qiáng)度和施工方法與連接的道路相同。第四節(jié)路涵工程一、涵管施工流程；施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→土方開(kāi)挖→驗(yàn)槽→磚砌豎井安裝穿墻管→涵管安裝→灌水試驗(yàn)→回填土方→交工驗(yàn)收 二、土方開(kāi)挖：本標(biāo)道路涵管工程溝槽在路基拓寬開(kāi)挖結(jié)束后進(jìn)行。管槽開(kāi)挖采用pc—160小型反鏟挖掘機(jī)挖溝，人工結(jié)合修整，由設(shè)計(jì)圖可知，其基槽深約2.0米左右，可用反鏟挖掘機(jī)單槽一次性開(kāi)挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高0.3m處，再由人工進(jìn)行修底修坡。開(kāi)挖時(shí)根據(jù)各條排水溝的走向，從排水溝的下游向上游挖進(jìn)。施工中注意邊坡穩(wěn)定，及時(shí)用潛水泵排除基槽積水，嚴(yán)禁基槽長(zhǎng)期泡水。在挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排人員進(jìn)行清除余土，排干溝槽積水，做到基槽一開(kāi)挖立即進(jìn)行涵溝砌石施工，不得使基底暴露過(guò)久，基底設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30cm厚，不得提前挖除，應(yīng)在管基施工的同時(shí)方可挖除，若基底土壤已受擾動(dòng)或超挖，用碎石砂夯實(shí)填平。基槽外一米以?xún)?nèi)不得堆土，同時(shí)堆土不得超過(guò)1.5米高。擬采用反鏟挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行開(kāi)挖，自卸汽車(chē)配合挖裝運(yùn)土，在接近基底20cm范圍內(nèi)，由人工輔助開(kāi)挖修坡、修底。 三、涵管施工(1)運(yùn)輸與裝卸：涵管在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中，應(yīng)采取防碰撞措施，避免管節(jié)損壞或產(chǎn)生裂紋。涵管裝卸工作必須用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的吊具進(jìn)行；除非取得監(jiān)理工程師的書(shū)面許可，不允許用滾板或斜板卸管。存放場(chǎng)地的位置和裝卸的操作方法必須經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。(2)施工要求a、基礎(chǔ)開(kāi)挖a基礎(chǔ)開(kāi)挖應(yīng)符合圖紙要求。當(dāng)在原有灌溉水流的溝渠修筑時(shí)挖臨時(shí)過(guò)水通道保護(hù)好灌溉水流。應(yīng)開(kāi)b基槽開(kāi)挖后，應(yīng)緊接著進(jìn)行墊層鋪設(shè)、涵管敷設(shè)及基槽回填等作業(yè)。如果出現(xiàn)不可避免的耽誤，無(wú)論是何原因，在施工過(guò)程中應(yīng)采取必要措施，保護(hù)基槽的外露面不致破壞。 b、墊層和基座a砂墊層應(yīng)壓實(shí)到設(shè)計(jì)要求密實(shí)度，其壓實(shí)度應(yīng)在90%以上，按重型擊實(shí)法試驗(yàn)測(cè)定，砂墊層應(yīng)分層攤鋪壓實(shí)，不得有離析現(xiàn)象，否則要重新拌和鋪筑。b灰土作墊層時(shí)，混合料的配合比設(shè)計(jì)，承包人應(yīng)在施工前報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)；施工中要拌和均勻，分層攤鋪，分層壓實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)在90%以上，按重型擊實(shí)法試驗(yàn)測(cè)定。c、混凝土基座尺寸及沉降縫應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，沉降縫位置應(yīng)與管節(jié)的接縫位置相一致。d、管涵基礎(chǔ)應(yīng)按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示，結(jié)合土質(zhì)及路基填土高度設(shè)置預(yù)留拱度。