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  優(yōu)質(zhì)貨源YCD-2N型液壓道岔搗固機生產(chǎn)廠家_搗固鎬頻率

  搗固鎬是一種用于鐵路工務部門對線路和道岔維修和搶修工作進行搗固作業(yè)的小型機械。

  優(yōu)質(zhì)貨源YCD-2N型液壓道岔搗固機生產(chǎn)廠家_搗固鎬頻率

  客戶咨詢：1 8 5 0 4 1 6 7 2 2 3

  聯(lián) 系 人：鮑 經(jīng) 理

  地    址：遼 寧 省 錦 州 市

  傳    真：0 4 1 2- 4 8 9 4 8 7 6

  Q     Q：1 9 8 7 0 5 5 6 5 2

  技術服務：1 5 9 4 1 2 5 2 6 4 3優(yōu)質(zhì)貨源YCD-2N型液壓道岔搗固機生產(chǎn)廠家_搗固鎬頻率

  YCD-22型液壓道岔搗固機適用于線路養(yǎng)修中最復雜和最困難的道岔區(qū)段的搗固作業(yè)。道岔轉(zhuǎn)轍器部分、道岔連接部分、轍岔及護軌部分均能進行搗固作業(yè)。該機操作簡便，重量輕，作業(yè)效率高、故障率低，可滿足鐵路道碴搗固作業(yè)的需要。

  主要技術參數(shù)

  1、內(nèi)燃機功率 6.6 kw(本田GX270)

  2、振動頻率 60～67Hz

  3、激振力 22kN

  4、工作系統(tǒng)油壓力 4～5MPa

  5、搗鎬下插深度 枕下110mm±10mm

  6、主機質(zhì)量 300kg

  7、外形尺寸 1200mm×520mm×1650mm

  8、工作效率 240根/小時(在正常操作情況下)

  基本結(jié)構(gòu)和工作原理

  基本結(jié)構(gòu)：YCD-22型液壓道岔搗固機由走行架和搗固裝置兩部分組成。搗固裝置由油箱(含內(nèi)燃機、齒輪泵、液壓控制閥)、振架及搗鎬組成。

  油箱在升降缸的驅(qū)動下，帶動振架，使搗鎬插入道床或升起;搗鎬經(jīng)油缸驅(qū)動實現(xiàn)張或夾。

  內(nèi)燃機通過皮帶驅(qū)動振架上的偏心鐵使振軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動，通過搗鎬的劇烈振動使道床的碴石變得密實。

  主要特點

  1.該機采用高性能、高品質(zhì)的汽油機為動力，具有穩(wěn)定的大馬力輸出、燃油消耗率低、重量輕、噪音低等特點，也可根據(jù)用戶需要，采用電動機和柴油機為動力。

  2.傳動離合器采用離心式摩擦片結(jié)構(gòu)，傳遞扭矩大，功率損失小，提高了傳動效率。

  3.振動部分采用外置偏心鐵式，振架溫升低，安全可靠。

  4.夾實部分由兩個夾實油缸同時驅(qū)動一對搗鎬，夾實力大，且最大限度的降低了整機高度。

  使用方法及注意事項

  1、作業(yè)前檢查

  1)檢查各聯(lián)結(jié)部位緊固件，如有脫落或松動應配齊和擰緊。

  2)檢查手壓泵工作是否可靠，進出油閥是否關閉良好，如關

  閉不嚴，不準上道。

  3)檢查發(fā)動機的燃油和潤滑油及搗固機液壓油是否符合裝量標準。

  4)啟動內(nèi)燃機，操作換向閥，做升、降、張、夾動作，試驗油缸的動作是否靈活可靠，液壓系統(tǒng)有無泄漏，確認整機工作正常。

  2、搗固作業(yè)

  1)將走行架抬到軌道上，走行架與下道架用連板聯(lián)接，推動搗固機上道，插好安全銷。

  2)啟動內(nèi)燃機，調(diào)試升降、橫移、張夾，無異常后開始作業(yè)。

  3)操縱換向閥進行搗固作業(yè)，操作順序為：撥動下插→夾實→張開→提升→轉(zhuǎn)移。

  4)接到下道命令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點，關閉內(nèi)燃機。

  5)聯(lián)結(jié)好走行架與下道架的連板。

  6)推動搗固機至下道架最外端，落下?lián)v鎬，插入定位銷

  7)拆開走行架與下道架的連板，將走行架下道(不得侵限)。

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  行業(yè)新聞：

  濟南軌道交通R3線“躍進一號”盾構(gòu)機順利始發(fā)

  9月5日10時16分，在濟南軌道交通R3線西周家莊站施工現(xiàn)場，“躍進一號”盾構(gòu)機開始掘進施工。

  “躍進一號”盾構(gòu)機將由西周家莊站始發(fā)，沿奧體西路路向南敷設，后接入盛福莊站，盾構(gòu)機在完成區(qū)間隧道出盛福莊站小里程端之后，將沿奧體西路繼續(xù)向南敷設，下穿大辛河后接入丁家東站。

  中鐵五局承建的R3線一期土建工程施工四標段，包含兩站兩區(qū)間，即西周家莊站、盛福莊站，西周家莊站-盛福莊站-丁家東站區(qū)間施工，工程總投資7.9億元，施工里程總長度4862米。區(qū)間將采用“躍進一號”和“躍進二號”兩臺盾構(gòu)機同向推進。車站主體結(jié)構(gòu)預計將于12月底封頂。

  “躍進一號”盾構(gòu)機穿越的地層巖性分布較為復雜，主要長距離穿越膠結(jié)礫巖層(圍巖分級為Ⅴ級)，另外盾構(gòu)機還需穿越兩個風險源，包括淺覆土下穿大辛河，其中大辛河底距離隧道頂僅4.8m，下穿民房群，長度約200m。針對這些復雜的風險源，濟南軌道交通集團會同中鐵五局集團，通過對“躍進一號”盾構(gòu)機的刀具選擇、出渣口設計等方面的改進和創(chuàng)新，確保盾構(gòu)機安全完成穿越風險源的掘進。

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  備注：以上內(nèi)容由遼寧雙興鐵路機械有限公司提供，相關產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次不同可能會有出處，請和銷售人員聯(lián)系具體細節(jié)。