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骨架式集裝箱半掛車(chē)尺寸及對(duì)應(yīng)手續(xù)

我公司生產(chǎn)各種掛車(chē)，半掛車(chē)，全掛車(chē)，其在公告內(nèi)產(chǎn)品低平板半掛車(chē)10.5米至16米，三線六軸低平板半掛車(chē)、集裝箱平板自卸半掛車(chē)、欄板半掛車(chē)10.5米至13米、倉(cāng)柵式半掛車(chē)9米11米-13米，車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)15米至42米，廂式半掛車(chē)11米12米13米14.6米，散裝水泥罐式半掛車(chē)38立方至73立方

測(cè)算，項(xiàng)目實(shí)施后每小時(shí)節(jié)約壓縮空氣3330m3，單臺(tái)半掛車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)吹水壓縮空氣消耗由改造前的161.1m3減少到63.4m3，下降60.6%，每年可節(jié)約壓縮空氣488.5萬(wàn)m3，節(jié)約電費(fèi)73.28萬(wàn)元；年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤195.4噸，減少碳排放133噸，噪聲由105db(A)減小到81.5db（A），降幅達(dá)22.4%。
在中國(guó)重汽鑄鍛中心有兩條相同的鍛造線，2010年生產(chǎn)任務(wù)緊時(shí)每天三班24小時(shí)滿負(fù)荷生產(chǎn)，但到了2013年需求下降，只需要正常白班即可滿足需求，但問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于鍛造線，預(yù)熱時(shí)間較長(zhǎng)，一個(gè)白班之后又自然冷卻，能源績(jī)效非常低。后來(lái)車(chē)間管理者將兩個(gè)生產(chǎn)線的白班變?yōu)橐粭l生產(chǎn)線的白班和夜班，連續(xù)生產(chǎn)，這樣一來(lái)，能源績(jī)效顯著提高。從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角看，這是沉沒(méi)成本被更多可變成本攤薄的原理。

    這個(gè)案例為中國(guó)重汽能源管理者帶來(lái)了很大啟發(fā)，受此案例啟發(fā)，中國(guó)重汽能源系統(tǒng)開(kāi)始廣泛整理管理節(jié)能的思路。他們把前面的案例定義為連續(xù)生產(chǎn)、局部連續(xù)生產(chǎn)。后來(lái)部件制造部的有色分部將這一思路進(jìn)行了新的詮釋，他們把原來(lái)的兩個(gè)大班劃分成四個(gè)小班，設(shè)備每天工作時(shí)長(zhǎng)從不足18小時(shí)提高到近乎24小時(shí)，連續(xù)生產(chǎn)或局部連續(xù)生產(chǎn)提升了能源績(jī)效。
    動(dòng)力部提出了“集中生產(chǎn)”的思路，例如，2014年與2013年相比，該單位產(chǎn)品產(chǎn)量持平，但2014年多安排了42個(gè)休息日，企業(yè)節(jié)省了大量的開(kāi)工費(fèi)用。
    此外，他們還總結(jié)出經(jīng)濟(jì)批量、同步生產(chǎn)減少局部加班、提高生產(chǎn)節(jié)拍、上下游工序協(xié)同、調(diào)換用能品種、規(guī)范重點(diǎn)用能操作等管理節(jié)能新思路。
    王會(huì)中總結(jié)道：“與流程型制造企業(yè)相比，離散型制造企業(yè)有著更為廣泛的管理節(jié)能機(jī)會(huì)。2013年以來(lái)，中國(guó)重汽節(jié)能工作的重心在管理節(jié)能，管理節(jié)能每年為中國(guó)重汽貢獻(xiàn)了一半以上的節(jié)能量，在中國(guó)重汽，形成了技術(shù)節(jié)能與管理節(jié)能兩翼齊飛的好局面�！�


當(dāng)時(shí)的中國(guó)梁山半掛車(chē)在上世紀(jì)80年代初由數(shù)十家企業(yè)合并而成，為計(jì)劃單列企業(yè)，中央副部級(jí)單位，下屬63家企業(yè)，分布在山東、陜西等14個(gè)省市自治區(qū)。核心企業(yè)之一是1956年成立的汽車(chē)制造總廠，1960年生產(chǎn)出中國(guó)第一輛重型卡車(chē)——黃河JN150。

但彼時(shí)的重汽已輝煌不再，負(fù)債高達(dá)129.67億元，處于倒閉邊緣。

2000年第74次總理辦公會(huì)議決定，原重汽集團(tuán)一分為三，分別下放山東、陜西、重慶，將重汽主體部分下放山東管理，保留“中國(guó)重汽”名稱。




重組之初，偌大的企業(yè)只有1個(gè)系列78個(gè)車(chē)型，獲得國(guó)家授權(quán)專利為0，核心技術(shù)基本還是原來(lái)的水平。

而目前重汽具有公告車(chē)型2863個(gè)，底盤(pán)1289個(gè)；先后承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目7項(xiàng)、科技支撐項(xiàng)目4項(xiàng)，省部級(jí)研發(fā)項(xiàng)目3項(xiàng)；取得國(guó)內(nèi)領(lǐng)先以上水平成果200余項(xiàng)；擁有有效專利1627項(xiàng)，其中發(fā)明專利54項(xiàng)；承擔(dān)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂52項(xiàng)(其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)32項(xiàng)，國(guó)軍標(biāo)1項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)19項(xiàng))。

同時(shí)，重汽已經(jīng)形成卡車(chē)、商用車(chē)、特種車(chē)、濟(jì)寧商用車(chē)、成都王牌、福建海西等6大整車(chē)生產(chǎn)基地，以及濟(jì)南、青島、泰安、隨州、柳州等多家專用車(chē)生產(chǎn)基地。構(gòu)建了重、中、輕、客、特、專用車(chē)完善商用車(chē)系列。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，形成了新能源客車(chē)、輕型貨車(chē)兩大系列。

產(chǎn)品研發(fā)能力的飛躍式發(fā)展，重汽已經(jīng)成為國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的重型汽車(chē)行業(yè)技術(shù)領(lǐng)跑者。

在重卡行業(yè)，重汽更是無(wú)可爭(zhēng)議的國(guó)內(nèi)老大，在國(guó)際上也名列前茅。

，集裝箱平板后翻自卸半掛車(chē)7米至13米，全掛平板拖車(chē)，集裝箱平板側(cè)翻自卸半掛車(chē)10.5米至13米，瑞.源抽拉式半掛車(chē)可抽拉3米4米以及8米以上、特種大件運(yùn)輸伸縮式半掛車(chē)前后伸縮3米至8米以上，20英尺至40英尺48英尺-53英尺集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)，瑞.源45英尺30英尺骨架集裝箱半掛車(chē)，液體運(yùn)輸半掛車(chē)，自卸半掛車(chē)系列后翻、側(cè)翻自卸，箱式貨車(chē)，13米-33米42米轎運(yùn)車(chē)，原木運(yùn)輸車(chē)，粉粒物料運(yùn)輸半掛車(chē)，翼開(kāi)啟式廂式半掛車(chē) 飛翼半掛車(chē)，以上為公告內(nèi)產(chǎn)品。