| 西門(mén)子6XV1830-0EH10PROFIBUS信號(hào)電纜 |
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價(jià)格：88 元(人民幣) | 產(chǎn)地：德國(guó) |
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上海騰樺電氣設(shè)備有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：經(jīng)銷(xiāo)商 | 公司類(lèi)型：私營(yíng)有限責(zé)任公司 | |
| 所屬行業(yè)：銅鋁排加工設(shè)備 | 主要客戶(hù)：大型工廠 | |
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當(dāng)今幾乎所有的車(chē)輛都使用化石燃料。但如果出行要在更大程度上實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將需要被全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代。電動(dòng)交通將起到關(guān)鍵作用——無(wú)論是在水上、陸地，還是空中。 全球人口不斷增長(zhǎng)，對(duì)交通的需求亦是如此。這使得全球汽車(chē)數(shù)量將從當(dāng)今的大約9億輛增加到2050年的24億輛。顯然，只有在零排放車(chē)輛大幅增加的情況下全球溫室氣體減排目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)——不僅僅是在路上，還包括空中和海上。 研究表明電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)和輕型卡車(chē)的理想替代：這是因?yàn)橛呻姵毓╇姷碾妱?dòng)汽車(chē)使用風(fēng)能和太陽(yáng)能，效率幾乎沒(méi)有損失。西門(mén)子也正在開(kāi)發(fā)解決方案，提供額定功率高達(dá)350kW的高功率充電基礎(chǔ)設(shè)施。 然而，許多客戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還是退避三舍，主要是因?yàn)槔m(xù)航里程短以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。 如果利用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)取代路上的傳統(tǒng)汽車(chē)，僅德國(guó)就需要大約36,000個(gè)充電站和7,000個(gè)快速充電點(diǎn)。然而，專(zhuān)家們相信德國(guó)將在未來(lái)十年內(nèi)在這一領(lǐng)域取得長(zhǎng)足進(jìn)步。比如，從今年開(kāi)始，德國(guó)聯(lián)邦政府計(jì)劃投資3億歐元發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施——足夠建造大約10,000個(gè)常規(guī)充電站和5,000個(gè)快速充電點(diǎn)。然而，私營(yíng)領(lǐng)域也需要投身其中。西門(mén)子擁有股份的美國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)家ChargePoint就是這樣的例子。ChargePoint在全球安裝了35,500個(gè)充點(diǎn)電，現(xiàn)在計(jì)劃進(jìn)一步加強(qiáng)其在歐洲的業(yè)務(wù)。
2016年6月，裝有受電弓的卡車(chē)首次行駛在公共道路上。西門(mén)子在斯德哥爾摩北部建設(shè)了兩公里長(zhǎng)的電氣化公路。
MF Ampere：全電動(dòng)渡輪運(yùn)行在挪威卑爾根市北部Lavik和Oppedal之間6公里長(zhǎng)的E39航線上。
西門(mén)子全新充電技術(shù)在漢堡可用同一充電站為來(lái)自不同制造商的電動(dòng)巴士充電。
Extra 330LE電動(dòng)飛機(jī)采用西門(mén)子電機(jī)，創(chuàng)造了全新世界紀(jì)錄。 通用“燃料” 西門(mén)子的眾多項(xiàng)目表明電動(dòng)交通不僅限于汽車(chē)。MF Ampere就是這樣的例子，這是全球首艘全電動(dòng)渡輪，在挪威松恩峽灣運(yùn)行了兩年時(shí)間。裝有西門(mén)子驅(qū)動(dòng)技術(shù)的渡輪可容納120輛汽車(chē)和360名乘客，每天橫跨松恩峽灣34次。在其短暫？科陂g，渡輪與岸上快速充電站相連，利用水力電能為其充電。挪威航運(yùn)業(yè)計(jì)劃未來(lái)在更多航線上采用電動(dòng)渡輪。 大型公路車(chē)輛也能用電力有效運(yùn)行，譬如，裝有西門(mén)子技術(shù)的電動(dòng)巴士在漢堡和維也納通行。在維也納，電動(dòng)巴士在每條線路終點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)停靠時(shí)可連接有軌電車(chē)電網(wǎng)進(jìn)行充電。得益于高性能鋰鐵電池，15分鐘即可完成充電。一個(gè)通用充電站自2016年起在漢堡投入使用。憑借其可升降的受電弓，該充電站對(duì)電動(dòng)巴士充電僅需6分鐘。該系統(tǒng)是全球首個(gè)能為來(lái)自不同制造商的電動(dòng)巴士進(jìn)行充電的系統(tǒng)。 空中電動(dòng)交通 由于公路運(yùn)輸?shù)呢浳镌絹?lái)越多，因此卡車(chē)也需要轉(zhuǎn)換為全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為此，西門(mén)子開(kāi)發(fā)了一套功能類(lèi)似電氣化列車(chē)架空線纜的系統(tǒng)。由于瑞典政府制定了到2030年交通運(yùn)輸業(yè)不再依賴(lài)化石燃料的目標(biāo)，西門(mén)子與瑞典汽車(chē)廠商斯堪尼亞（Scania）合作在斯德哥爾摩附近建設(shè)了一條兩公里長(zhǎng)的電氣化公路，使用混合動(dòng)力卡車(chē)在各種氣候條件下對(duì)該技術(shù)進(jìn)行測(cè)試直到2018年。2018年年底，德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)附近的一段電氣化公路將計(jì)劃投入使用。 西門(mén)子還努力在最富挑戰(zhàn)性的交通領(lǐng)域——航空領(lǐng)域——引入電動(dòng)交通技術(shù)。為此，西門(mén)子給Extra 330LE特技飛機(jī)提供電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2016年11月，這種飛機(jī)刷新了爬升時(shí)間的世界紀(jì)錄，它在短短4分22秒內(nèi)達(dá)到3000米的高度，比之前的世界紀(jì)錄快了1分10秒。這個(gè)壯舉表明電動(dòng)交通已經(jīng)走向藍(lán)天！未來(lái)，它將在陸地、水上和空中交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型中扮演關(guān)鍵角色。
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西門(mén)子PLC S7-400系列可編程控制器PLC S7-400系列可編程控制器
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西門(mén)子PLC S7-1200系列可編程控制器SIMATIC S7-1200 CPUSIMATIC S7-1200 系統(tǒng)的 CPU 有三種不同型號(hào)：CPU 1211C、CPU 1212C 和 CPU1214C
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SIMATIC S7-300 6ES7331-7PF11-0AB0SIMATIC S7-300 6ES7331-7PF11-0AB0模擬量輸入SM 331，光隔離，8 AI 熱電偶，類(lèi)型
SIMATIC S7-300 6ES7323-1BH01-0AA0SIMATIC S7-300 6ES7323-1BH01-0AA0數(shù)字量模塊SM 323，光電隔離，8 DI和8 DO， 24V DC，0.5A，總電流 2A，20針
西門(mén)子MSIMATIC S7-300 6ES7332-5HD01-0AB0輸入模塊6ES7332-5HD01-0AB0 MSIMATIC S7-300，模擬量輸出M 332，光電隔離，4 AO，U/I;診斷;分辨率11/12位，20針，遠(yuǎn)程/插件，帶 有源背板總線
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