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隨車(chē)吊根據(jù)品牌

分為：東風(fēng)、解放、福田、江鈴、江淮、柳汽等。

隨車(chē)吊根據(jù)噸位

分為：3.2噸、4噸、5噸、6噸、7噸、8噸、9噸、10噸、12噸、16噸、20噸

隨車(chē)吊根據(jù)吊臂

分為：2節(jié)臂或3節(jié)臂、4節(jié)臂或多節(jié)臂。

隨車(chē)吊根據(jù)吊機(jī)

分為：直臂式和折臂式吊

參數(shù)配置  吊機(jī)噸位： 5噸 吊機(jī)品牌： 騰譽(yù) 選擇底盤(pán)： 福田 底盤(pán)型號(hào)： 福田瑞沃 發(fā)動(dòng)機(jī)： 玉柴140馬力 變速箱： 法士特8檔 排放標(biāo)準(zhǔn)： 國(guó)五 外形尺寸： 7325×2390×3350 貨箱尺寸： 4300×2200×600 軸距： 3900 前/后橋： 1098后橋 輪胎： 8.25R20 總質(zhì)量： 13580 額定載質(zhì)量： 5635 整備質(zhì)量： 7750 起升重量： 最大起升重量： 舉升高度： 最大舉升高度10.2米 工作半徑： 最大工作半徑8.2米 

配置說(shuō)明： 福田瑞沃中馳新款2100排半駕駛室，玉柴140馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特8檔變速箱，250雙層大梁，局部三層，1098后橋，8.25R20輪胎，斷汽剎，動(dòng)轉(zhuǎn)，ABS.選裝空調(diào)。 

改裝工藝： 可根據(jù)客戶(hù)要求加裝固定后支腿，單腔液壓后支腿，吊籃，鉆孔機(jī)，拋磚機(jī)，抓木機(jī)等，貨箱也可以根據(jù)客戶(hù)使用環(huán)境做伸縮貨箱、自卸式貨箱，最佳伸縮長(zhǎng)度60-80公分。

原標(biāo)題：海航航班一乘客打開(kāi)應(yīng)急艙門(mén) 當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么？

海南航空HU7056太原至重慶航班，于8月1日晚上11點(diǎn)多從太原起飛，因重慶機(jī)場(chǎng)天氣原因，于8月2日凌晨2點(diǎn)10分左右，備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，此后飛機(jī)在滑行道上滯留4小時(shí)，乘客無(wú)法下機(jī)。

在飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間等待過(guò)程中，乘客薛某某（男，27歲，天津市靜海區(qū)人）不聽(tīng)勸阻，打開(kāi)了飛機(jī)應(yīng)急艙門(mén)。隨后該乘客被機(jī)場(chǎng)公安帶離。根據(jù)《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》，機(jī)場(chǎng)公安局成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)分局依法對(duì)薛某某作出行政拘留10日的處罰。當(dāng)時(shí)機(jī)上究竟發(fā)生了什么？

乘客回述當(dāng)時(shí)情況

HU7056航班乘客 賈先生：

航班預(yù)定的起飛時(shí)間是7點(diǎn)40分，剛開(kāi)始是說(shuō)延誤到8點(diǎn)05分 ，但我們?cè)?點(diǎn)05分登機(jī)得知這個(gè)天氣飛不了，我們就又撤到候機(jī)樓里，最終的起飛時(shí)間大概在11點(diǎn)20到11點(diǎn)半之間。

根據(jù)航班信息顯示，HU7056次航班于1日晚上11點(diǎn)41分起飛，但由于重慶機(jī)場(chǎng)天氣原因，備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。

HU7056航班乘客 賈先生：

大概落地時(shí)間是凌晨2點(diǎn)10分，但是機(jī)組并沒(méi)有明確說(shuō)這個(gè)情況，飛機(jī)就一直在這個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道來(lái)回滑行，也沒(méi)有跟乘客解釋為什么要一直滑行。

一直到5點(diǎn)多，乘客就開(kāi)始來(lái)回問(wèn)機(jī)組人員怎么回事，機(jī)組說(shuō)因?yàn)闆](méi)油了，來(lái)回在機(jī)場(chǎng)跑道滑行是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)沒(méi)給它安排停機(jī)位。開(kāi)艙門(mén)的小伙子當(dāng)時(shí)就比較激動(dòng)了，后來(lái)又過(guò)了一個(gè)小時(shí)，這個(gè)小伙子可能實(shí)在等不及了，就突然沖上去把安全門(mén)打開(kāi)了。

據(jù)乘客賈先生回憶，該乘客突然打開(kāi)艙門(mén)，還試圖拿包從艙門(mén)跳下去，被安全員制止，后來(lái)又回到座位上。8點(diǎn)左右，警察來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，將該乘客帶離。其他乘客也在長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)的等待后下了飛機(jī)。

機(jī)場(chǎng)：航班因機(jī)位飽和滯留滑行道

從飛機(jī)備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，到乘客強(qiáng)行打開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)，HU7056航班已在滑行道上滯留了4個(gè)小時(shí)，到乘客最終下飛機(jī)，時(shí)間共長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)。等待時(shí)間為何如此之長(zhǎng)？

記者從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)了解到，8月2日凌晨，重慶江北機(jī)場(chǎng)突發(fā)雷雨天氣，大量空中航班需要備降，臨近的雙流機(jī)場(chǎng)成了備降的主要選擇。

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮中心副主任 汪�。�

凌晨2點(diǎn)11分海航7056航班落地，雙流機(jī)場(chǎng)的正常機(jī)位、備降機(jī)位、臨時(shí)機(jī)位都已經(jīng)飽和，為了確保旅客的安全，我們把該航班安排在了D滑行道上臨時(shí)等待。按照民航局相關(guān)規(guī)章制度，為了確保旅客安全，飛機(jī)在滑行道上時(shí)，我們不能進(jìn)行上下客保障。

航班進(jìn)入停機(jī)位后才能上下客

雙流機(jī)場(chǎng)表示，遇到這種情況，飛機(jī)需要等待機(jī)場(chǎng)有機(jī)位空出，并進(jìn)入停機(jī)位后，才能進(jìn)行上下旅客保障。

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮中心副主任 汪�。�

2日早上，等待雙流機(jī)場(chǎng)早上始發(fā)航班離港后，雙流機(jī)場(chǎng)臨時(shí)進(jìn)行了機(jī)位的調(diào)整和調(diào)配，然后我們組織地面保障人員對(duì)該航班進(jìn)行了拖行，我們?cè)?點(diǎn)50分將該航班拖行到315機(jī)位，進(jìn)位以后就進(jìn)行了上下客保障。

△視頻：海航HU7056航班乘客擅自開(kāi)飛機(jī)應(yīng)急艙門(mén)

央視短評(píng)

海航欠大家一個(gè)解釋

坐飛機(jī)最擔(dān)心的是航班延誤。而如果登機(jī)之后，飛機(jī)一直無(wú)法起飛，坐在狹小的空間里自然是煩躁難耐。從海航的這一起事件來(lái)看，在機(jī)上等待時(shí)間超過(guò)四個(gè)小時(shí)之后，一名乘客情緒激動(dòng)，強(qiáng)行打開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)。這固然不妥，但航空公司在溝通以及信息透明方面做得不到位也難辭其咎。

根據(jù)2016年7月發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》，機(jī)上延誤超過(guò)3小時(shí)，且沒(méi)有明確起飛時(shí)間的，航空公司應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。目前來(lái)看，機(jī)場(chǎng)和航空公司方面對(duì)于過(guò)時(shí)未能下客給出的解釋略有不同。根據(jù)乘客反饋，航空公司方面稱(chēng)是因?yàn)闆](méi)油，同時(shí)機(jī)場(chǎng)也沒(méi)有安排機(jī)位，而機(jī)場(chǎng)的說(shuō)法是沒(méi)有機(jī)位。究竟是什么原因，應(yīng)該有一個(gè)權(quán)威的說(shuō)法。

《航班正常管理規(guī)定》第三十三條也明確指出，發(fā)生機(jī)上延誤后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)每30分鐘向旅客通告延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間等航班動(dòng)態(tài)信息。 從目前掌握的情況來(lái)看，航空公司顯然沒(méi)有做好溝通。更為不妥的是，到目前為止，海航方面都沒(méi)有正式就此進(jìn)行回應(yīng)并作出解釋。這種做法往淺里說(shuō)是對(duì)乘客的不尊重，往深里說(shuō)是對(duì)航空安全的輕慢。很多人都覺(jué)得“空鬧”現(xiàn)象是違法行為，對(duì)航空安全構(gòu)成威脅，這誠(chéng)然不假，我們也反對(duì)。但有的安全問(wèn)題的發(fā)生卻并非乘客一味無(wú)理取鬧，海航這一事件中，我們不贊成上述乘客打開(kāi)應(yīng)急艙門(mén)。但航空公司為何不及時(shí)通報(bào)情況？為何不及時(shí)解釋客機(jī)一直滑行而不能下機(jī)的原因？機(jī)組人員為何不及時(shí)安撫乘客情緒？海航欠大家一個(gè)解釋。

很多“空鬧”現(xiàn)象的成因并不復(fù)雜，如果航空公司真正以人為中心、以乘客為中心做好各項(xiàng)工作，很多矛盾也能化解。信息公開(kāi)透明，這本身也是航空安全的保證。