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對于處于電動(dòng)汽車更替初期的公交公司來說，卻又很多問題。首先，缺少電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營服務(wù)人員，公交公司對于電動(dòng)汽車充電樁操作的接受度不是很高。如果使用快充電動(dòng)汽車充電樁，那么新上崗的電動(dòng)汽車充電樁操作員，每1個(gè)小時(shí)就要建設(shè)一輛車的充電情況，并且停止電動(dòng)汽車充電樁充電操作，并將公交大巴駛出電動(dòng)汽車充電樁充電停車位。公共大巴場站需要充電的巴士會(huì)越來越多，那么需要的人力和工作量也會(huì)越來越多。從這個(gè)角度出發(fā)，很多公交公司的老總寧愿選擇慢充電動(dòng)汽車充電樁，那么車輛分白班和晚班，車輛進(jìn)站后，由駕駛員進(jìn)行操作充電，駕駛員就可以進(jìn)行7~8小時(shí)的休息，休息時(shí)間結(jié)束后，再回來停車充電，時(shí)間掐的剛剛好，不再需要另外配備人員進(jìn)行電動(dòng)汽車充電樁的管理和操作。

電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)提出，這樣的輪班法會(huì)隨著場站里電動(dòng)大巴數(shù)量不斷增加而變得越來越不適用。首先，目前大都場站都是車數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于樁數(shù)。場站內(nèi)大都空間飽和，很難增加電動(dòng)汽車充電樁的數(shù)量，如何提高電動(dòng)汽車充電樁充電效率，使得電動(dòng)汽車快速補(bǔ)電后離開電動(dòng)汽車充電樁停車位，使得下一輛回來的電動(dòng)汽車能夠進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)電，還需要更加合理的把控和安排。

簡介

將充電樁和充電電源模塊融于一體，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)車充電的管理、計(jì)費(fèi)和相應(yīng)的電池狀態(tài)檢測和自動(dòng)化充電過程。適合公交系統(tǒng)、汽車租賃--大巴、中巴、夜間無人值守工作。

產(chǎn)品保護(hù)功能

1、急停功能；

2、交流輸入過/欠壓保護(hù)；

3、缺相保護(hù)；

4、直流輸出過壓保護(hù)；

5、直流輸出欠壓告警；

6、過溫保護(hù)；

7、過負(fù)荷保護(hù)；

8、短路保護(hù)；

9、漏電保護(hù)；

10、防雷保護(hù)；

11、漏電保護(hù)；

12、電池反接保護(hù)等。

產(chǎn)品優(yōu)勢

1、實(shí)現(xiàn)刷卡、計(jì)費(fèi)、扣費(fèi)控制充電、身份識別和信息加密，確�？蛻粜畔踩�；

2、具有防雷擊保護(hù)，確保產(chǎn)品使用安全；

3、具有自動(dòng)絕緣檢測和功能，確保人身安全；

4、防護(hù)等級高達(dá)IP54，確保戶外使用安全；

5、具有充電連接監(jiān)控報(bào)警功能，確保充電安全；

6、具有側(cè)過流及短路保護(hù)等安全防護(hù)功能，確保電路安全；

7、實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車提供低壓輔助電源和BMS供電；

8、業(yè)界領(lǐng)先的有源功率因數(shù)校正技術(shù)，節(jié)能環(huán)保；

9、智能識別電池類型，執(zhí)行遙控動(dòng)作。

主要性能參數(shù)