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由于車輛常常不接制動管，頻繁的制動力大都由機車承擔(dān)，所以閘瓦偏磨甚為嚴(yán)重。閘瓦偏磨有上下偏磨、左右偏磨、內(nèi)外側(cè)偏磨。內(nèi)外側(cè)偏磨指的是閘瓦外側(cè)幾乎不發(fā)生磨耗，而閘瓦內(nèi)側(cè)已磨耗到限，本文著重論述閘瓦內(nèi)外側(cè)偏磨現(xiàn)象。隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，運輸量將不斷增長，調(diào)車機車的作業(yè)量也將持續(xù)增長，閘瓦偏磨現(xiàn)象將更為突出。圖1所示為磨耗后閘瓦的測量厚度。閘瓦偏磨現(xiàn)象的存在將減少閘瓦與踏面的接觸面積，影響機車的制動力，延長制動距離，給調(diào)車作業(yè)帶來事故隱患。同時，偏磨后的閘瓦有一側(cè)到限，勢必造成材料的浪費，增加運營費用。東方紅（5）型機車不僅在全路有數(shù)百臺，而且遍布數(shù)十家大型工礦企業(yè)，它們都不同程度地存在偏磨現(xiàn)象，我段的0310、0311號機車新圖1閘瓦磨耗后的測量厚度a一閘瓦外側(cè)厚度；b一閘瓦內(nèi)側(cè)厚度。出廠后運用不足一個架修期，偏磨就極為嚴(yán)重。2閘瓦偏磨的原因閘瓦偏磨是由于各處受力不均及基礎(chǔ)制動裝置各部連接處間隙過大所致。更詳細(xì)介紹請登www.sdzhawa.com。