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路虎攬勝四驅(qū)系統(tǒng)故障檢修

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一輛搭載3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速器的2016年路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源越野車。該車因后差速器異響維修，修復(fù)后行駛時(shí)儀表偶爾報(bào)電子差速器不可用故障，車輛熄火重啟后故障消失，繼續(xù)行駛一段里程后又會(huì)重復(fù)出現(xiàn)。

連接診斷儀讀取RDCM后差速器控制模塊內(nèi)的故障記錄有P0658-11執(zhí)行器供電電壓A電路過(guò)低和U2011-1C電機(jī)2個(gè)間歇性的故障碼。

根據(jù)電路圖先后檢查了后差速器電機(jī)和后差速器控制模塊D283兩端的供電電壓，均正常。初步判斷為后差速器控制模塊D283內(nèi)部偶發(fā)故障導(dǎo)致。

路試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該故障正常行駛幾十千米才出現(xiàn)一次，而且數(shù)據(jù)流上沒(méi)有有價(jià)值的內(nèi)容體現(xiàn)，熄火重啟后系統(tǒng)正常，在試車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象就是隨著行駛里程的增多故障出現(xiàn)的次數(shù)越來(lái)越頻繁，到最后故障就變成永久性的一直存在且無(wú)法清除。

回到車間，故障存在的情況下對(duì)后差速器控制模塊D283的C4ET63B-7/C4ET63B-8/C4ET63B-4的供電電壓和G4D351-1的搭鐵線路檢查了都正常，當(dāng)檢查到后差速器電機(jī)C3ET64-7/C3ET64-11兩端的供電電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有電壓輸出，把差速器側(cè)的電機(jī)插頭拔下重現(xiàn)測(cè)量，結(jié)果測(cè)出的電壓值又正常，插頭插上后電壓值又沒(méi)有，又嘗試性的測(cè)量了電機(jī)的阻值結(jié)果發(fā)現(xiàn)電機(jī)對(duì)地的阻值為42.6Ω，正常電機(jī)的線束不應(yīng)對(duì)地有阻值。

用壓縮空氣對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻后阻值會(huì)慢慢變大2Ω左右，再檢測(cè)故障就變?yōu)榕及l(fā)。判斷為后差速器控制電機(jī)故障。維修：

進(jìn)行拆卸，維修更換后差速器控制電機(jī)。安裝后試車無(wú)故障出現(xiàn)。

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