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長春22#熱鍍鋅工字鋼（價格）批發(fā)價格
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鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 2009年9月份，收買越南外鄉(xiāng)的冷軋不銹鋼制作企業(yè)ASC(AsiaStainlessCorp.)，成立POSCO-VST公司(POSCOVietnamStainlessSteel)，主要花費低級不銹鋼產(chǎn)品。
國外
國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術(shù)標準要求的理化性能和按國外有關(guān)標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度 中哈產(chǎn)能協(xié)作的展開豐富了‘絲綢之路經(jīng)濟帶’建立和哈薩克斯坦‘黑暗之路’新經(jīng)濟政策對接協(xié)作的外延，也把兩國開展計謀對接落實到具體和實真實在的協(xié)作項目上。”而中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會宣布的數(shù)據(jù)顯示，10月鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)重回擴大區(qū)間，環(huán)比上升1.2個百分點至50.7%，創(chuàng)近5個月的新高，行業(yè)景氣度上升清晰。
結(jié)構(gòu)分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 轉(zhuǎn)眼間，為期三天的歇息假期轉(zhuǎn)眼即逝，少數(shù)鋼市商家也隨著放了個假，奈何唐山妖坯真實不愿讓人省心，從一放假，就末尾了變臉大年夜戲，周末兩日以內(nèi)連跌110元/噸，讓假期閑暇之余仍瞅著鋼市行情的業(yè)內(nèi)人士又糾結(jié)了一把。
鋼鐵云商平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止到3月15日，鋼材綜合指數(shù)為94.4點，較去歲尾上升14.4點，漲幅18.0%。到3月下旬，上海羅紋鋼期貨主力合約噸價從1700多元反彈至近2300元，漲幅超3成。剖析鋼材價格之所以較大年夜幅度下跌，主要要素在于前期發(fā)賣價格跌破了花費成本中位線，一些企業(yè)紅利嚴重自愿增加產(chǎn)量。
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