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隧道逃生管道設置要求：

據(jù) 2004 年～2007 年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生 39 起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于 地質(zhì)條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重。在公路隧道施工事故中，坍塌事故占 54％，為主要事故形態(tài)，隧道逃生管道未設置，是公路隧道施工的頭號 大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失 。

截至 2008 年底，我國公路隧道總數(shù)已達 5426 座，共 319×104km，然而，我國公路隧道建設起步較晚， 與國外發(fā)達國家相比，相關技術水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路 隧道建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術的日益成熟，復雜地質(zhì)條件隧道 的相關設計理論和修筑工藝取得一定的成果，但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴峻。要求隧道施工必須有隧道逃生管道。

隧道逃生管道規(guī)格：

壁厚：當隧道逃生管道壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時，盡管安全性增加，但隧道逃生管道重量也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。

隧道逃生管道抗沖擊試驗：

試驗目的：通過將尺寸規(guī)格相近的超高分子隧道逃生管道與鋼制隧道逃生管道分別進行抗沖擊試驗，論證超高分子聚乙烯管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料：1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子隧道逃生管道，規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法 ： 超高分子量隧道逃生管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生形變。從結果中可以看出，超高分子隧道逃生管道抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對隧道逃生管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管道，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生形變，難以恢復。

隧道溶洞回填經(jīng)濟比較：

采用M7.5漿砌片石回填方案，M7.5漿砌片石27820m³，工程數(shù)量大，但可充分利用隧道棄渣施工，施工成本低；采用橋梁板梁+柱支撐跨越方案，主要工程數(shù)量：現(xiàn)澆梁C50混凝土740.4m3、墩臺混凝土1026.8m3、鋼絞線35.7t、鋼筋285.6t，砼、鋼材價格昂貴。

通過方案的技術、經(jīng)濟比較，從施工的難易程度、安全風險、施工成本等方面綜合考慮，最終促成貴州省公路局經(jīng)方案評審后采用回填漿砌片石方案。

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