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高速鐵路無砟軌道用硅酮嵌縫材料用途廣泛

高速鐵路無砟軌道用硅酮嵌縫材料的種類有很多種，比如：硅酮密封膠、聚氨酯密封膠、聚硫密封膠、氯丁密封膠、丁基密封膠、環(huán)氧密封膠、厭氧密封膠等好多種，其中硅酮密封膠、聚氨酯密封膠、聚硫密封膠是建筑接縫密封中應用比較廣泛的三種。這三種密封膠中，其中聚氨酯密封膠的性能指標要優(yōu)于硅酮密封膠和聚硫密封膠，用途相當廣泛。適用于土木建筑業(yè)、交通運輸業(yè)、混凝土預制件等建材的連接及施工縫的填充密封。高級道路、橋梁、飛機跑道、地下管道接頭處的連接密封以及隧道和建筑物的伸縮縫與變形縫。

高速鐵路無砟軌道用硅酮嵌縫材料產品簡介：

高速鐵路無砟軌道用硅酮嵌縫材料是一種新型濕氣固化的單組份建筑密封膠,這種密封膠除了具有聚氨酯密封膠的各種優(yōu)異性能外，還因引入硅烷偶聯(lián)劑提高了對各種基材的粘結強度，耐濕熱老化性及貯存穩(wěn)定性。代表著當前時代建筑密封膠的世界先進水平。單組份聚氨酯密封膠又叫聚氨酯建筑密封膠，是一種新型密封防水材料，其形態(tài)為黑色膏狀物體，類似于牙膏的狀態(tài)，有粘稠度，不下垂，可適用于立面縫和頂縫，固化后的橡膠體具有高彈性，能適應不同程度的位移量。

單組份聚氨酯具有優(yōu)良的耐磨性、低溫柔軟性、性能可調節(jié)范圍較廣，粘接性好，彈性好，具有優(yōu)良的復原性，可適合動態(tài)接縫和變形縫、伸縮縫。具有良好的耐候性和耐油性，且價格低廉。

無砟軌道采用自身穩(wěn)定性較好的混凝土或瀝青道床代替有砟道床來傳遞行車時的動、靜荷載，而行車時需要的彈性變形主要由設置在鋼軌或扣件下精確定義的單元材料提供。無砟軌道結構設計要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對其下部結構在鋪軌完成后出現(xiàn)的后續(xù)沉降變形要求十分嚴格。所以，無砟軌道線路的長期穩(wěn)定性較好，特別是在高速行車條件下，屬于一種正常情況下很少需要維修的上部結構形式。遂渝鐵路無砟軌道試驗段在進行實車試驗。

據(jù)成都鐵路局發(fā)布的消息,我國首條無砟鐵路軌道于2007年1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩(wěn)性、舒適度達到優(yōu)級，測試的各項數(shù)據(jù)都在安全標準之內。

2004年9月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正線全長13.16公里。

2007年1月3日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。

2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運行。該線采用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術。

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