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、小面積、小范圍的路面破損得不到及時維修，往往導(dǎo)致周邊的瀝青路面狀況急劇惡化，破壞面積迅速擴(kuò)大，當(dāng)有降水時，很可能發(fā)生在冬春兩季，及時修補(bǔ)困難；在夏秋兩季，也往往是等路面破損到一定程度后（或阿表述為待坑槽數(shù)量較多時），才開始進(jìn)行集中維修。

這種方式存在三大弊端：

1、維修成本高；阿

結(jié)構(gòu)性破壞，造成不應(yīng)有的損失。

3、修補(bǔ)用的瀝青混合料質(zhì)量差，無法保證工程質(zhì)量，往往需要反復(fù)修補(bǔ)，直至對路面進(jìn)行大中修。

對策：使用性能優(yōu)良、施工便捷、價格合理的冷鋪瀝青混合料進(jìn)行瀝青路面修補(bǔ)是路面養(yǎng)管技術(shù)的發(fā)展方向。這樣既能使路面養(yǎng)護(hù)維修工作做到及時、方便，又能大幅度降低維修費用。高速公路瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)工作對這種材料的需要更為迫切。

冷補(bǔ)瀝青混合料分為以下幾類：

（1）以乳化瀝青作為膠結(jié)料的混合料。

用作冷補(bǔ)材料的乳化瀝青與普通乳化瀝青不同，它的油水比較大，貯存穩(wěn)定性要求較高。一般不能長期貯存，混合料的強(qiáng)度形成需要一定時間且強(qiáng)度較低，溫度較低時尤其如此，負(fù)溫條件下不便使用。再者，生產(chǎn)這種乳化瀝青要求有較高的技術(shù)水平，技術(shù)環(huán)節(jié)多并且不易掌握。

（2）以聚合物預(yù)聚體為主要添加劑的混合料。這類混合料的技術(shù)性能主要依賴于預(yù)聚體的種類及其固化方式�；旌狭蟽r格一般較高。由于混合料中的膠結(jié)料含有比例較高的輕質(zhì)油分（如柴油），所以其貯存穩(wěn)定性較好，但是會對混合料的強(qiáng)度和耐久性帶來不利影響。

（3）以輕質(zhì)油分（大多為柴油）稀釋瀝青作為膠結(jié)料的混合料。加工生產(chǎn)較為方便，無需特殊技術(shù)，貯存性和施工和易性良好。由于柴油揮發(fā)十分緩慢，所以混合料成型之后的強(qiáng)度低，度下的和易性評價，確定可以使用的溫度。在行車荷載作用下極易飛散，此類材料現(xiàn)在基本上已被淘汰。

上述三類混合料有一共同點：礦料中不含填料或者僅含少量填料，粗集料的粒徑一般小于10mm。依據(jù)瀝青混合料強(qiáng)度構(gòu)成機(jī)理知，填料是瀝青混合料中不可或缺的材料，不含填料的混合料不僅強(qiáng)度低，易透水，而且各種性能均不能滿足路用技術(shù)要求。而粗集料粒徑小，一方面不能和原有路面的外觀保持一致，有礙觀瞻。另一方面，大面積修補(bǔ)時會影響到路面的表面功能。

冷補(bǔ)改性瀝青混合料材料設(shè)計思想及技術(shù)性能

與熱拌瀝青混合料不同，冷補(bǔ)瀝青混合料（以下簡稱為冷補(bǔ)料）的配合比設(shè)計是否合理，已無法用馬歇爾試驗指標(biāo)及其它路用技術(shù)性能指標(biāo)評價。應(yīng)該主要考慮冷補(bǔ)料在較低溫度下的施工和易性、可壓實性以及用于路面修補(bǔ)之后的耐久性；施工和易性施工和易性目前尚無量化的評價標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)冷補(bǔ)料的使用條件以及施工工藝條件，提出以某溫度條件下冷補(bǔ)料是否結(jié)塊作為和易性的評價方法，冷補(bǔ)料主要用于修補(bǔ)路面坑槽，且為人工攤鋪，操作時，冷補(bǔ)料中少量的小團(tuán)塊如果能夠被鐵鍬等工具輕易地分散開，可被認(rèn)為其和易性是能夠被接受的。；可壓實性可以通過不同成型溫度、不同擊實次數(shù)條件下的馬歇爾密度反映。根據(jù)所設(shè)計的使用溫度，可以通過調(diào)整隔離劑劑量和油石比，使冷補(bǔ)料具有較好的可壓實性。結(jié)合冷補(bǔ)料在不同