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無錫新富昌產(chǎn)品：40Cr圓鋼、20Cr圓鋼，16Mn圓鋼、Q345B圓鋼、Q345D圓鋼、Q345E圓鋼，15CrMo圓鋼、20CrMo圓鋼、30CrMo圓鋼、35CrMo圓鋼、42CrMo圓鋼，12Cr1MoV圓鋼，38CrMoAl圓鋼，優(yōu)質(zhì)碳素鋼、10#圓鋼、20#圓鋼、35#圓鋼、45#圓鋼（S45C圓鋼）、T8圓鋼、T10圓鋼、9SiCr圓鋼，65Mn彈簧鋼、60Si2Mn彈簧鋼，GCr15軸承鋼，Cr12圓鋼、Cr12MoV圓鋼、CrWMn圓鋼、9CrSi圓鋼、3Cr2W8V圓鋼，20CrMnTi圓鋼、17CrNiMo6圓鋼，20CrNiMo圓鋼、SAE8620H圓鋼，40CrNiMo圓鋼，45CrNiMoV圓鋼，25Cr2MoV圓鋼、25Cr2Mo1V圓鋼，12CrNi3圓鋼，18Cr2Ni4WA圓鋼，20Cr2Ni4圓鋼,20CrNi2Mo圓鋼，5CrNiMo圓鋼，5CrMnMo圓鋼，A105圓鋼，易削鋼：Y15（1215）、Y15Pb（12L14）、Y35、1144，快削鋼：11SMn30、11SMnPb30、16MnCr5，軍工特鋼，模具鋼等常規(guī)產(chǎn)品，并被廣泛用于五金、建筑、汽車、造船、石化、機械、醫(yī)藥、食品、電力、能源、航天等、建筑裝潢等行業(yè)。

40Cr圓鋼是我國GB的標準鋼號，40Cr鋼是機械制造業(yè)使用***廣泛的鋼之一。調(diào)質(zhì)處理后具有良好的綜合力學性能，良好的低溫沖擊韌性和低的缺口敏感性。鋼的淬透性良好，水淬時可淬透到Ф28～60mm,油淬時可淬透到Ф15～40mm。這種鋼除調(diào)質(zhì)處理外還適于氰化和高頻淬火處理。切削性能較好，當硬度為HB174～229時，相對切削加工性為60%。該鋼適于制作中型塑料模具。

40Cr圓鋼化學成分：

C:0.37~0.44

Si:0.17~0.37

Mn:0.50~0.80

Cr:0.80~1.10

Ni:≤0.030

P:≤0.035

S:≤0.035

Cu:≤0.030

40Cr圓鋼力學性能：

試樣毛坯尺寸(mm)：25

熱處理：

次淬火加熱溫度(℃)：850;冷卻劑：油

第二次淬火加熱溫度(℃)：-

回火加熱溫度(℃)：520;冷卻劑：水、油

抗拉強度(σb/MPa)：≥980

屈服點(σs/MPa)：≥785

斷后伸長率(δ5/%)：≥9

斷面收縮率(ψ/%)：≥45

沖擊吸收功(Aku2/J)：≥47

布氏硬度(HBS100/3000)(退火或高溫回火狀態(tài))：≤207

 鋼鐵行業(yè)已然成為大氣污染治理的重點領(lǐng)域，近兩年政府工作報告均要求推動鋼鐵行業(yè)超低排放改造。尤其是京津冀及周邊地區(qū)是中國鋼鐵產(chǎn)能最密集和大氣污染最嚴重地區(qū)，粗鋼、焦炭產(chǎn)能分別占全國的45%和56%。該區(qū)域多個城市環(huán)境空氣質(zhì)量長期排名倒數(shù)，區(qū)域環(huán)境承載力和鋼鐵產(chǎn)能布局矛盾已十分突出。

  鋼鐵行業(yè)對環(huán)境的影響主要包括有組織排放、無組織排放和運輸環(huán)節(jié)排放，而無組織排放已成為行業(yè)超低排放改造的重點和難點所在。

  李新創(chuàng)介紹，鋼企裝卸、堆取料、轉(zhuǎn)運、生產(chǎn)、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均會產(chǎn)生大量無組織排放，形成數(shù)百個無組織塵源點，其排放強度受生產(chǎn)工藝和原料成分影響波動較大，不同排放源之間互相影響。而且管理部門缺乏有效監(jiān)管手段，企業(yè)治理設(shè)施也缺乏有效運維。

  徐向春對經(jīng)濟觀察報表示，此次實施超低排放改造與之前業(yè)界所理解的有很大不同，以前在燒結(jié)環(huán)節(jié)做的比較多，而此次對鋼企無組織排放的要求更加嚴格了。鋼企在生產(chǎn)及物流運輸環(huán)節(jié)，無組織排放量一直比較大。

  此前業(yè)界更多的理解是，鋼鐵行業(yè)超低排放主要關(guān)注點放在了脫硫脫硝上，而對于鋼鐵生產(chǎn)工藝及運輸中無組織排放卻要求較少。燒結(jié)機頭排放污染物僅占有組織排放的60%，其達到限值要求，并不意味著全面實現(xiàn)超低排放。

  官方數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵行業(yè)是貨物運輸量最大的行業(yè)之一，生產(chǎn)1噸粗鋼需要5倍的廠外運輸量，鋼鐵行業(yè)貨運量為40億噸以上，占全國貨運總量1/10左右，且以公路運輸為主，80%左右為國三、國四排放標準的柴油貨車，污染物排放量大。運輸過程中氮氧化物、顆粒物排放非常突出，占鋼企自身排放的20%以上。

  因此，《意見》曾加了對鋼鐵清潔運輸?shù)囊螅岢鲣撈蟠笞谖锪线\輸方式實施清潔化改造，采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔運輸方 式，不具備條件的企業(yè)，可全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車(2021年底前可采用國五排放標準的汽車)；其他企業(yè)應盡量加快鐵路專用線建設(shè)， 提高鐵路運輸比例等。

  值得關(guān)注的是，《意見》對鋼鐵生產(chǎn)物料儲存、運輸和生產(chǎn)工藝過程中的無組織排放治理都作出了明確要求，并要求在廠區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)塵點周邊和道路附近建設(shè)空氣質(zhì)量微站對無組織粉塵進行監(jiān)控。

  一位來自國有大型鋼企的戰(zhàn)略部部長對經(jīng)濟觀察報表示，“此前我們一直在推超低排放改造，目前已有一定成效，投入了很多資金，更新了環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，尤其是在生產(chǎn)各環(huán)節(jié)及運輸過程中，更注重對無組織排放的管控。