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優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和普通碳素結(jié)構(gòu)鋼相比，硫、磷及其他非金屬夾雜物的含量較低。根據(jù)含碳量和用途的不同，這類鋼大致又分為三類：①小于0.25%C為低碳鋼，其中尤以含碳低于0.10%的08F，08Al等，由于具有很好的深沖性和焊接性而被廣泛地用作深沖件如汽車(chē)、制罐……等。20G則是制造普通鍋爐的主要材料。此外，低碳鋼也廣泛地作為滲碳鋼，用于機(jī)械制造業(yè)。②0.25～0.60%C為中碳鋼，多在調(diào)質(zhì)狀態(tài)下使用，制作機(jī)械制造工業(yè)的零件。③大于0.6%C為高碳鋼，多用于制造彈簧、齒輪、軋輥等。根據(jù)含錳量的不同，又可分為普通含錳量(0.25～0.8%)和較高含錳量(0.7～1.0%和0.9～1.2%)兩鋼組。錳能改善鋼的淬透性，強(qiáng)化鐵素體，提高鋼的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和耐磨性。通常在含錳高的鋼的牌號(hào)后附加標(biāo)記"Mn"，如15Mn、20Mn以區(qū)別于正常含錳量的碳素鋼。

20#圓鋼的20是指含碳量，含碳量為0.2%，屬于低碳鋼。鋼中可分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼。

20#圓鋼化學(xué)成分

碳 C ：0.17~0.23

硅 Si：0.17~0.37

錳 Mn：0.35~0.65

硫 S ：≤0.035

磷 P ：≤0.035

鉻 Cr：≤0.25

鎳 Ni：≤0.30

銅 Cu：≤0.25

20#圓鋼機(jī)械性能

抗剪強(qiáng)度275~392MPa

抗拉強(qiáng)度為253~500MPa

屈服強(qiáng)度為275MPa

延伸率為25%

20#圓鋼許用應(yīng)力

20#圓鋼在225℃下的許用應(yīng)力：(16-36mm)111-124MPa之間，(6-16mm)之間117-131MPa

20#圓鋼在100℃下的許用應(yīng)力：150℃時(shí)，20#鋼鋼管的許用應(yīng)力為130 MPa，20#鋼鍛件的許用應(yīng)力為108MPa

20#圓鋼交貨狀態(tài)及硬度 未熱處理態(tài)，硬度≤156HBS。

20#圓鋼屬于優(yōu)質(zhì)低碳碳素鋼，冷擠壓、滲碳淬硬鋼。20#圓鋼強(qiáng)度低，韌性、塑性和焊接性均好�？估瓘�(qiáng)度為253-500MPa，伸長(zhǎng)率≥24%。20#圓鋼特性與15#圓鋼基本相仿，但強(qiáng)度稍高。

20#圓鋼適用于制造汽車(chē)、拖拉機(jī)及一般機(jī)械制造業(yè)中建造不太重要的中小型滲碳碳氮共滲等零件，如汽車(chē)上的手剎蹄片、杠桿軸、變速箱速叉、傳動(dòng)被動(dòng)齒輪及拖拉機(jī)上凸輪軸、懸掛均衡器軸、均衡器內(nèi)外襯套等；在熱軋或正火狀態(tài)下用于制造受力不大，而要求韌性高的各種機(jī)械零件；在重、中型機(jī)械制造業(yè)中，如鍛制或壓制的拉桿、鉤環(huán)、杠桿、套筒、夾具等。在汽輪機(jī)和鍋爐制造業(yè)中多用于壓力≤6N/平方，溫度≤450℃的非腐化介質(zhì)中工作的管子、法蘭、聯(lián)箱及各種緊固件；在鐵路、機(jī)車(chē)車(chē)輛上用于制造十字頭、活塞等鑄件。正火可促進(jìn)該鋼球化，細(xì)化大塊狀先共析鐵素體，改進(jìn)小于160HBS毛坯的切削性能

 鋼鐵行業(yè)已然成為大氣污染治理的重點(diǎn)領(lǐng)域，近兩年政府工作報(bào)告均要求推動(dòng)鋼鐵行業(yè)超低排放改造。尤其是京津冀及周邊地區(qū)是中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能最密集和大氣污染最嚴(yán)重地區(qū)，粗鋼、焦炭產(chǎn)能分別占全國(guó)的45%和56%。該區(qū)域多個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量長(zhǎng)期排名倒數(shù)，區(qū)域環(huán)境承載力和鋼鐵產(chǎn)能布局矛盾已十分突出。

  鋼鐵行業(yè)對(duì)環(huán)境的影響主要包括有組織排放、無(wú)組織排放和運(yùn)輸環(huán)節(jié)排放，而無(wú)組織排放已成為行業(yè)超低排放改造的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在。

  李新創(chuàng)介紹，鋼企裝卸、堆取料、轉(zhuǎn)運(yùn)、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)均會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)組織排放，形成數(shù)百個(gè)無(wú)組織塵源點(diǎn)，其排放強(qiáng)度受生產(chǎn)工藝和原料成分影響波動(dòng)較大，不同排放源之間互相影響。而且管理部門(mén)缺乏有效監(jiān)管手段，企業(yè)治理設(shè)施也缺乏有效運(yùn)維。

  徐向春對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，此次實(shí)施超低排放改造與之前業(yè)界所理解的有很大不同，以前在燒結(jié)環(huán)節(jié)做的比較多，而此次對(duì)鋼企無(wú)組織排放的要求更加嚴(yán)格了。鋼企在生產(chǎn)及物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，無(wú)組織排放量一直比較大。

  此前業(yè)界更多的理解是，鋼鐵行業(yè)超低排放主要關(guān)注點(diǎn)放在了脫硫脫硝上，而對(duì)于鋼鐵生產(chǎn)工藝及運(yùn)輸中無(wú)組織排放卻要求較少。燒結(jié)機(jī)頭排放污染物僅占有組織排放的60%，其達(dá)到限值要求，并不意味著全面實(shí)現(xiàn)超低排放。

  官方數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵行業(yè)是貨物運(yùn)輸量最大的行業(yè)之一，生產(chǎn)1噸粗鋼需要5倍的廠外運(yùn)輸量，鋼鐵行業(yè)貨運(yùn)量為40億噸以上，占全國(guó)貨運(yùn)總量1/10左右，且以公路運(yùn)輸為主，80%左右為國(guó)三、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車(chē)，污染物排放量大。運(yùn)輸過(guò)程中氮氧化物、顆粒物排放非常突出，占鋼企自身排放的20%以上。

  因此，《意見(jiàn)》曾加了對(duì)鋼鐵清潔運(yùn)輸?shù)囊�，提出鋼企大宗物料運(yùn)輸方式實(shí)施清潔化改造，采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機(jī)等清潔運(yùn)輸方 式，不具備條件的企業(yè)，可全部采用新能源汽車(chē)或達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)(2021年底前可采用國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē))；其他企業(yè)應(yīng)盡量加快鐵路專用線建設(shè)， 提高鐵路運(yùn)輸比例等。

  值得關(guān)注的是，《意見(jiàn)》對(duì)鋼鐵生產(chǎn)物料儲(chǔ)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)工藝過(guò)程中的無(wú)組織排放治理都作出了明確要求，并要求在廠區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)塵點(diǎn)周邊和道路附近建設(shè)空氣質(zhì)量微站對(duì)無(wú)組織粉塵進(jìn)行監(jiān)控。

  一位來(lái)自國(guó)有大型鋼企的戰(zhàn)略部部長(zhǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，“此前我們一直在推超低排放改造，目前已有一定成效，投入了很多資金，更新了環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，尤其是在生產(chǎn)各環(huán)節(jié)及運(yùn)輸過(guò)程中，更注重對(duì)無(wú)組織排放的管控。