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目前，城市高鐵站建設如雨后春筍遍及每個城市，如果在結構設計建筑高鐵站時，根據(jù)建筑鋼結構設計標準，鋼結構屬于靜載體系，不考慮疲勞破壞，那么高速列車高速通過車站時，車站雨棚會受到較大沖擊而產(chǎn)生振蕩，車站每天在不間斷的使用，沖擊震蕩也是不斷的，時間一長，鋼結構主體集中焊接的剛性連接部位或其他連接部分容易產(chǎn)生裂紋或結頭松動，繼而鋼結構主體會被破壞。

 桿件集中焊接的劣勢主要有以下幾方面：

（1）由于高溫作用在焊縫附近形成熱影響區(qū)，集中部位的鋼材金相組織和機械性能發(fā)生變化材質(zhì)變脆

（2）焊接殘余應力使結構發(fā)生脆性破壞的可能性增大，并降低壓桿穩(wěn)定承載力，同時殘余變形還會使構件尺寸和形狀發(fā)生變化

（3）焊接結構具有連續(xù)性，集中焊接部位裂縫一經(jīng)產(chǎn)生很容易擴展到整體，導致整體鋼結構坍塌。

（4）集中焊接容易在相貫線切割及重疊焊縫焊接時引起的應力集中，鋼結構不能夠合理受力，促使整體結構穩(wěn)定性減弱。

（5）多桿件相交集中焊接，會出現(xiàn)隱蔽部位焊縫未焊接、未焊滿、未焊透和影響焊縫有效長度的缺陷，若桿件為主體結構的主要受力部位，缺陷一旦產(chǎn)生，后果將不堪設想。

（6）集中焊接焊縫表面粗糙、過度生硬、造型死板，使鋼結構的整體形象打打折扣，違背了建筑師設計的初意愿。

相對比較鑄鋼節(jié)點在鋼結構中占有得天獨厚的優(yōu)勢:

鑄鋼節(jié)點的常用結構形式有樹形鑄鋼節(jié)點、鉸接鑄鋼節(jié)點、球體椎管鑄鋼節(jié)點、多支管鑄鋼節(jié)點、方管圓管耳板復合型鑄鋼節(jié)點以及其他混合型鑄鋼節(jié)點等。

鑄鋼節(jié)點具有以下優(yōu)點：

1.由于鑄鋼節(jié)點的鋼管相貫處是在廠內(nèi)整體澆鑄成型的，可免去相貫線切割及重疊焊縫焊接引起的應力集中，使鋼結構受力更加合理，整體結構更加穩(wěn)定�？朔舜罅考泻附釉斐傻膽φw結構帶來的不利影響。

2.鑄鋼節(jié)點具有良好的適應性，可根據(jù)建筑需要生產(chǎn)出具有復雜外型和內(nèi)腔的節(jié)點，一般鑄鋼節(jié)點為實心，僅在接口處局部挖空，即使全為空心，也比鋼管或鋼板厚，可按受力狀況采用合理的截面形狀，從而改善節(jié)點的應力分布，承載能力高、抗變形能力強。

3.由于避免了焊縫疊加，使鋼結構更加簡潔、流暢、制作外形美觀、尺寸準確，可塑性強，能夠充分表達建筑師的設計思想及對美關的需求。

4.鑄鋼節(jié)點的應用范圍廣，不受節(jié)點的位置、形狀、尺寸的限制，可以鑄成空間任意形狀，使任何形狀的建筑造型都可以成為現(xiàn)實，既可用于結構上、中部節(jié)點，也可用于支座節(jié)點。

5.由于鑄鋼節(jié)點是在工廠內(nèi)制作完成的，大大的減少了高空作業(yè)的工作量，使整體建筑成本降低，整體工程質(zhì)量提高，并且大大降低了高空作業(yè)對施工人員帶來的危害。

我公司多年來已為國內(nèi)外600多個工程項目提供了的鑄鋼節(jié)點，僅2017年就有100多個國家項目，2018年的在建工程如：1.深圳會展中心

2.新建濟南東站項目

3.淄博北站

4.西安絲路國際會展中心

結語：通過對鋼結構集中焊接時存在的劣勢和鑄鋼節(jié)點的優(yōu)點的對比，可以看出，鑄鋼節(jié)點在當今大型場館建設中是非常重要的，影響著整體鋼結構工程的質(zhì)量和形象。