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產(chǎn)品特點

1． 配好的混凝土可達55mpa以上，具備良好的韌性、粘接性、抗裂性。

2． 使用成本低于單組份修補砂漿、使用方便、抗?jié)B性能好、綠色環(huán)保等特點。

3． 粘接力好，無需使用專用界面劑，即可達1.5—2.5mpa，解決了單組份修補砂漿抗拉拔性能差的弱點（一般低于1.5mpa）,確保高標準拉拔要求。

4． 產(chǎn)品適應性強，不論是普通水泥還是快硬的硫鋁酸鹽水泥均適用。

5． 可調(diào)色，使砂漿顏色與原混凝土顏色基本一致，免除色差煩惱，檢查無憂。

應用部位

特別適用于鐵路客運專線軌道板、鐵路預制梁、大型預制構件的磕碰修補、結(jié)構表面找平、麻面和露筋的修復、隧道排水溝等。

執(zhí)行標準

符合《混凝土結(jié)構修復用聚合物水泥砂漿JG/T336-2011》中華人民共和國建筑工程行業(yè)標準和《混凝土結(jié)構加固用聚合物砂漿JG/T289-2010》的要求

發(fā)明本產(chǎn)品獲得中華人民共和國發(fā)明：CN101412609A

產(chǎn)品應用

本公司為專業(yè)開發(fā)研制混凝土結(jié)構加固和修補材料的企業(yè)。經(jīng)過多年研制、改進，產(chǎn)品技術先進、質(zhì)量穩(wěn)定，從2008年至今，已經(jīng)成功應用在京滬高鐵、哈大客專、京石客專、石武客專、津秦客專、杭甬客專、京張客專、沈丹客專、蘭新第二雙線、大西客專、哈齊客專、合蚌客專、青威榮客專、京滬聯(lián)絡線、準朔鐵路、古洛鐵路、邢汾高速、集包鐵路、京福高速、成渝高速、臨吉高速、京珠高速、張?zhí)畦F路、廣州亞運會工程、北京城鐵房山線、順義線、深圳大運會橋梁改造等諸多項目。并遠銷出口至非洲。客戶有中鐵一局、二局、三局、五局、四局、六局、十八局、十七局、十一局、十二局、十三局、十四局、十五局、十六局、十七局、十九局、二十一局、二十二局、大橋局、電氣化局及中水、中交、中建等，累計供貨數(shù)百噸，以質(zhì)量穩(wěn)定、服務周到得到用戶的好評。

公司始終堅持以“質(zhì)量是企業(yè)的生命，以質(zhì)量求生存，以技術求發(fā)展，保障顧客利益”的質(zhì)量方針，不斷進取，運用現(xiàn)代企業(yè)模式進行經(jīng)營管理。我們愿意以一流的技術、一流的產(chǎn)品、一流的服務為廣大客戶服務。

基本性能指標

1抗壓抗折拉強度（試驗按GB/T17671執(zhí)行）

考慮到高速鐵路建設中預應力廂式梁混凝土的設計強度為C50（實際強度為60～70 MPa）；軌道板混凝土的設計強度為C55～60（實際強度≥70 MPa）的取值。用ZV膠配制的聚合物砂漿采取的強度（抗壓/抗折）為≥55/12MPa，此級砂漿適用于C50以上強度等級特別是高速鐵路預應力梁和軌道板及大型混凝土結(jié)構表面的修復。

抗壓強度（1d）

抗壓強度（3d）

抗壓強度28d

抗折強度28d

粘接強度28d

5-10mpa

30-40mpa

40-60mpa

12-18mpa

1.5-2.5mpa

2正拉粘接強度（試驗按JC/T 907執(zhí)行）

用ZV膠配制的聚合物砂漿自身的正拉粘接強度在1.5～2.5MPa之間�？紤]到高鐵修補砂漿的實際要求，使用界面劑正拉粘接強度可在2.5～3.5MPa之間.

使用方法

1．對混凝土表面的缺陷進行清理，剔除剝落、疏松、蜂窩和腐蝕等劣化混凝土，如是新混凝土，應將基面進行切割、鑿毛處理，并用清水沖洗干凈后用棉紗將浮水吸凈。

2.粉料：膠料=8～6.5:1（重量比）并用機械攪拌3-5分鐘。人工攪拌應用鐵鍬反復炒拌，并用鍬被多次搓砂漿，直到膠液中的助劑打開并均勻，切忌因炒不開而加水。如確實干，可適量緩慢的多加ZV膠。拌好后的砂漿，不能泌水。

3.在修補面涂抹一層ZV膠（用刷子橫豎各刷一遍，一般每公斤界面劑刷10-15 M2）后立即用抹刀將砂漿用力壓抹至修補面上。一般修補層厚度不超過30mm,每次壓抹不超過10mm為宜，待表干后再進行上面一層的施工

4.修補完成后對裸露的砂漿表面實施陰濕養(yǎng)護7天（參照混凝土養(yǎng)護制度）后轉(zhuǎn)為干養(yǎng)21天即可達到設計強度。