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XSA140944N型號(hào)軸承的滾動(dòng)體一般采用圓柱或者圓錐滾子在單一滾道槽里邊呈十字交叉相互排列形式，滾子之間通過(guò)黃銅保持器或者工程塑料隔離塊間隔起來(lái)，從而具有較高的旋轉(zhuǎn)精度、較大的承載力、較小的外形尺寸及較高的旋轉(zhuǎn)速度和剛性，并且具有很廣泛的用途。

  交叉滾子軸承被廣泛應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人的關(guān)節(jié)部和旋轉(zhuǎn)部、數(shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)、精密測(cè)試轉(zhuǎn)臺(tái)、光學(xué)望遠(yuǎn)鏡以及大型雷達(dá)天線等精密裝備中。以下是對(duì)軸承的優(yōu)勢(shì)的總結(jié)。

  1、軸承可以很方便地裝配于主軸的各個(gè)方向，可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，裝配使用比較方便。

  2、交叉滾子軸承能同時(shí)承受徑向和軸向載荷，所以它可以比多套組合的軸承結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)化很多。

  3、由于高旋轉(zhuǎn)功效和低散熱量，潤(rùn)滑油脂耗費(fèi)小。

XSA140944N型號(hào)軸承的設(shè)計(jì)為，內(nèi)圈、外圈的滾道面及滾子圓錐頂點(diǎn)聚于軸承中心軸上的一點(diǎn)，徑向載荷作用于軸承，則產(chǎn)生軸向分力。因此，須將2個(gè)軸承對(duì)向使用，或作為成對(duì)雙聯(lián)軸承、雙列軸承使用。

  交叉滾子軸承內(nèi)、外圖具有錐形滾道，滾子亦為錐形。若將錐形延伸，其頂點(diǎn)則相交于軸承軸線上的一點(diǎn)。因此，軸承的滾子可以在滾道上實(shí)現(xiàn)純滾動(dòng)。

  軸承鋼板沖壓保持架，采用鋼板沖壓保持架，保持架強(qiáng)度高,材質(zhì)較輕�？梢灾苯影惭b使用無(wú)需調(diào)整游隙。可以在交叉圓錐滾子軸承的軸向游隙范圍內(nèi)，影響軸承相對(duì)于軸承座的兩個(gè)方向軸向位移。有背對(duì)背和面對(duì)面。

  因?yàn)闈L子在槽滾動(dòng)面上通過(guò)間隔保持器被相互垂直排列，這種設(shè)計(jì)使交叉滾子軸承就可以承受較大的徑向負(fù)荷、軸向負(fù)荷及力矩負(fù)荷等所有方向的負(fù)荷

選擇安裝配合

  交叉滾子軸承的外圈與軸承座殼體孔不宜采用過(guò)盈配合，內(nèi)圈與軸頸的配合也不宜過(guò)緊，要求在安裝中使用螺母調(diào)整時(shí)應(yīng)能使其產(chǎn)生較靈活的軸向位移。因?yàn)檩S承若采用過(guò)盈配合，易使軸承的接觸角改變，造成軸承載荷分布不均，引起高的溫升。故而，這類(lèi)軸承的內(nèi)、外圈與軸頸和軸承座殼體孔的安裝配合，一般應(yīng)以雙手大拇指能將軸承剛剛推入軸頸與殼體孔為好。

調(diào)整軸向游隙

  對(duì)于交叉滾子軸承的安裝軸向游隙，可用軸頸上的調(diào)整螺母、調(diào)整墊片和軸承座孔內(nèi)的螺紋，或用預(yù)緊彈簧等方法進(jìn)行調(diào)整。軸向游隙的大小，與軸承安裝時(shí)的布置、軸承間的距離、軸與軸承座的材料有關(guān)，可根據(jù)工作條件確定。對(duì)于高載荷高轉(zhuǎn)速的滾子軸承，調(diào)整游隙時(shí)，必須考慮溫升對(duì)軸向游隙的影響，將溫升引起的游隙減小量估算在內(nèi)，也就是說(shuō)，軸向游隙要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整得大一點(diǎn)。對(duì)于低轉(zhuǎn)速和承受振動(dòng)的軸承，應(yīng)采取無(wú)游隙安裝，或施加預(yù)載荷安裝。

 建議減少交叉滾子軸承滾子數(shù)量和減小滾子直徑。滾子是由旋轉(zhuǎn)環(huán)來(lái)跑動(dòng)的，在強(qiáng)度允許的情況下，減少其重量能達(dá)到減少慣性阻力的目的，對(duì)防止和減少滾子滑動(dòng)就變得十分重要。這種方法比較簡(jiǎn)單，僅需減少滾子的數(shù)量和直徑就能達(dá)到。

保持架除了在強(qiáng)度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應(yīng)考慮它的本身特性，例如，應(yīng)當(dāng)避免其共振、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。保持架引導(dǎo)方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑挘３旨苡赏庖龑?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對(duì)于減少交叉滾子軸承打滑也是十分有利的。因?yàn)橥庖龑?dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，滑油膜形成一個(gè)粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿?dòng)力。這樣，粘性阻力變成拖動(dòng)著保持架旋轉(zhuǎn)的力