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由于PC/塑膠原料是兩種聚合物的共混，又以PC為主，在加工制品時(shí)，有時(shí)還會(huì)在澆口處出現(xiàn)斑紋現(xiàn)象，通常是由于高速注射時(shí)，熔料擴(kuò)張進(jìn)入模腔造成。熔體破裂所致。從成型工藝方面入手，可以采取提高物料溫度，提高噴嘴溫度，減慢注射速度等措施來減少PC/塑膠原料制品斑紋的出現(xiàn)，也可以提高模具溫度，增設(shè)增濫槽，增加澆口尺寸，修改澆口形狀等來解決。例如對大型薄壁制件采用扇形澆口，也可以采用耳形澆口，在澆口出口處增設(shè)一個(gè)耳槽，使?jié)部诟浇膰娚洌狭鳑_擊斑痕，以及殘余應(yīng)力都集中在耳槽，而不影響PC/塑膠原料制件質(zhì)量。同時(shí)，由于多個(gè)澆口注塑或者分流道多時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)熔接線。

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每增加千分之一英寸的咬花深度需增加一度的拔模角。注塑工藝手機(jī)外殼通常采用PC(聚碳酸酯)或者PC+：BS材料成型，由于PC的流動(dòng)性比較差，所以工藝上通常采用高模溫、高料溫填充；采用的澆口通常為點(diǎn)澆口，填充時(shí)需采用分級注塑，找好過澆口位置以及V-P(注射–保壓)切換位置，對于解決澆口氣痕以及欠注飛邊等異常會(huì)有很大的幫助。以下為手機(jī)產(chǎn)品的成型條件要點(diǎn)，介紹熔體溫度、模具溫度、注塑速度、背壓等成型參數(shù)的設(shè)定注意點(diǎn)。比要求很嚴(yán)格，相差不超過1%．縮聚反應(yīng)的程度相當(dāng)，超過99.5%，從而合成出分子量高達(dá)兩萬左右的聚合

使用無水碳酸鎂作阻燃劑，如同聚合物基體材料攜帶了一個(gè)二氧化碳滅火器，釋放出的二氧化碳在燃燒基材四周形成了一個(gè)“二氧化碳?xì)饽ぁ�，隔離了助燃空氣。從這一特性來講，無水碳酸鎂阻燃劑適用于電絕緣性能要求更高的場合，如電線電纜等。沈興強(qiáng)調(diào)，目前市場上簡稱的所謂碳酸鎂產(chǎn)品，除了天然的菱鎂礦碳酸鎂以外全部都是水合堿式碳酸鎂。在現(xiàn)有的水合堿式碳酸鎂生產(chǎn)工藝中，只有他們開發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)才可以制得單一物相組成的無水碳酸鎂。

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機(jī)械特性酰氯為原料，可采用低溫溶液縮聚法和界面聚合法合成。MPIA的突出特點(diǎn)是耐熱壽命長，此外，它還具有模量

合成方法將計(jì)量的聚醚多元醇、二異氰酸酯、交聯(lián)劑、發(fā)泡劑和催化劑稱入燒杯中，在一定溫度下迅速攪拌，待變白時(shí)，倒入模具中，然后放入7~1℃烘箱中硫化1h后脫模�；九浞剑ㄙ|(zhì)量份）儀器及測試1)GD65-1型鼓風(fēng)干燥箱，北京試驗(yàn)設(shè)備廠；XLL-25型橡膠拉力機(jī)，上海東方機(jī)械廠；LX-4型橡膠硬度計(jì)，營口實(shí)驗(yàn)材料廠；Z116型橡膠沖擊彈性實(shí)驗(yàn)機(jī)，天津材料實(shí)驗(yàn)機(jī)廠，測試方法參照GB1681-88。測試樣品于1℃烘箱硫化5h，在室溫下放置一周后進(jìn)行力學(xué)測試。

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塑膠原料塑膠原料注塑成型收縮率小，這對控制塑膠原料注塑零件的尺寸公差范圍非常有好處，使塑膠原料零件的尺寸精度比通用塑料高很多；鐵廠廢水，冶金廢水，洗煤廢水等的污水處理效果。

今天早上起床，我發(fā)現(xiàn)暴氣筒不知什么時(shí)候堵塞了，估計(jì)一晚上食物沒“喂”進(jìn)去。早上細(xì)菌都像螃蟹一樣吐泡泡，放在顯微鏡下看，都死了�！辈毯瓯硎�，生物試驗(yàn)需要的“心細(xì)”，在他的試驗(yàn)隊(duì)伍里，還有不少試驗(yàn)者一個(gè)學(xué)期都沒能成功培養(yǎng)出一批合格的細(xì)菌。此外，“膽大”也是成功的關(guān)鍵。在蔡教授的實(shí)驗(yàn)室里，流傳著這樣一句話：“外面的人，一條牛仔褲四五年穿不壞；實(shí)驗(yàn)室里的人，一年穿壞四五條牛仔褲�！痹瓉恚诮o細(xì)菌喂食的過程中，試驗(yàn)者事前都會(huì)對食物精挑細(xì)選一番，如果發(fā)現(xiàn)食物里含有鉛、銅等細(xì)菌不易“消化”的重金屬時(shí)，會(huì)用濃硝酸或濃硫酸把它萃取出來。

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燒結(jié)等品種；按其形態(tài)還可分為粒料、薄膜、粉末和坯料等日前，“高速公路用超短滌綸纖維開發(fā)”項(xiàng)目在江蘇儀征化纖獲得成功，開發(fā)出的路用超短纖維，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品工業(yè)化穩(wěn)定生產(chǎn)，形成了具有自主運(yùn)作權(quán)的生產(chǎn)技術(shù)，整體技術(shù)達(dá)到國內(nèi)水平。世紀(jì)7年代，歐美對瀝青路面的路用纖維進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為使用改性聚酯纖維可以大大改善瀝青路面的性能，防止瀝青混凝土的開裂，延長路面的使用壽命，同時(shí)可以改善高速公路等建筑物的抗沖擊能力。目前，發(fā)達(dá)7%的瀝青混凝土公路面層是滲入合成纖維建造的，近年來，將工業(yè)化生產(chǎn)的高分子合成纖維作為增強(qiáng)材料應(yīng)用于瀝青混凝土中，也已得到我國交通業(yè)及公路研究部門的普遍關(guān)注和廣泛認(rèn)同。

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