粗大浓稠硕大噗嗤噗嗤h,精品人妻码一区二区三区,国产av无码专区亚洲精品,日韩a片无码毛片免费看小说

  AASHTO的“路側(cè)設(shè)計(jì)指南”①推薦了一個(gè)成本/效益分析法的計(jì)算機(jī)程序，通過使用成本效益分析來確定是否設(shè)置護(hù)欄，將與護(hù)欄有關(guān)的費(fèi)用（安裝費(fèi)、維修費(fèi)、事故費(fèi)等）和無護(hù)欄時(shí)的費(fèi)用進(jìn)行比較。設(shè)計(jì)速度、交通量等因素都可通過與護(hù)欄的關(guān)系來評價(jià)。

   我國的設(shè)計(jì)規(guī)范④中的設(shè)置原則可以歸納為：根據(jù)路堤和路側(cè)障礙物兩個(gè)因素決定。

2.2 形式選擇

   一旦確定要設(shè)護(hù)欄，接著就要選擇護(hù)欄形式。這個(gè)選擇過程沒有客觀的標(biāo)準(zhǔn)，但仍有一些一般規(guī)則可依循，宜采用的護(hù)欄應(yīng)以低的成本并提供要求程度的防護(hù)。選擇護(hù)欄形式應(yīng)考慮的因素見表1。

路側(cè)護(hù)欄形式選擇因素

2.2.1 碰撞性能

   參見1 中所述。柔性護(hù)欄一般由于護(hù)欄變形大，碰撞能量消散而對車輛產(chǎn)生較小的碰撞力，比其他類護(hù)欄更有包容性。但是，為小車設(shè)計(jì)的護(hù)欄對公交車、卡車等大車的防護(hù)效果沒那么有效�，F(xiàn)在已有單位在開發(fā)使用適用于重車的護(hù)欄。盡管目前JTJ 074規(guī)范④中未規(guī)定使用高性能護(hù)欄的客觀判斷依據(jù)，以下是經(jīng)常要考慮的因素：

   .交通流中重車比例大

   .不利地形，象小半徑曲線與視距不好結(jié)合的地方

   .護(hù)欄穿透大車或大車沖出護(hù)欄的后果嚴(yán)重

2.2.2 變形特征

   確定了要求的性能等級后，地點(diǎn)特征可能會限定設(shè)置護(hù)欄的類型。如果護(hù)欄與被防護(hù)的物體或地形之間的距離較大，護(hù)欄受撞后變形較大，對車及乘員的碰撞力就較小，這是的情況。如果障礙物離護(hù)欄較近，就只有選用半剛性或剛性護(hù)欄了，半剛性護(hù)欄可以通過增加立柱（減小柱距）或加強(qiáng)梁的強(qiáng)度來增加護(hù)欄的剛性以防護(hù)離護(hù)欄較近的固定物體。

2.2.3 使用期費(fèi)用

   初始費(fèi)用和后繼維護(hù)費(fèi)用可能在終的護(hù)欄選擇過程中起重大作用。一般講，初始費(fèi)用隨護(hù)欄剛性的增加而增加，但維護(hù)費(fèi)用降低；相反，如果其一護(hù)欄初始安裝費(fèi)用較低，碰撞后的維護(hù)費(fèi)用就較大。

2.2.4 維護(hù)

   維護(hù)因素可分為三類：日常維護(hù)，碰撞維護(hù)，材料貯備要求。

1）日常維護(hù)

     路側(cè)護(hù)欄的日常維護(hù)費(fèi)用無明顯不同，使用處理較好的鍍鋅鋼立柱和板幾乎不需要清潔和刷涂。

   2）碰撞維護(hù)

     碰撞維護(hù)包括與車輛碰撞有關(guān)的所有的更換、修理、調(diào)整，這個(gè)費(fèi)用在護(hù)欄形式選擇中影響重大。

     某一地點(diǎn)碰撞可能發(fā)生次數(shù)取決于很多因素：車速、交通量、道路線形、行車道與護(hù)欄的距離等。對某一次碰撞，護(hù)欄損害程度主要取決于梁的強(qiáng)度。在交通量很大，碰撞經(jīng)常發(fā)生的情況下，碰撞維護(hù)費(fèi)用的考慮占絕對主導(dǎo)地位。尤其在城市地區(qū)高速公路，維修工人很難在不阻斷交通的情況下完成梁的維修。因此，剛性護(hù)欄常是這種地方的。

2.3 設(shè)置細(xì)節(jié)

   確定了某一地點(diǎn)需要設(shè)置護(hù)欄，選擇了護(hù)欄形式后，就要明確設(shè)置的具體內(nèi)容：

   .離開車道邊緣的橫向距離

   .地形影響

   .端部斜展率

   .需要的長度

   .梁的高度

   .立柱埋深

2.3.1 橫向偏位

   由于路側(cè)護(hù)欄本身也是障礙物，在條件許可的情況下，路側(cè)護(hù)欄應(yīng)設(shè)置得盡可能遠(yuǎn)離行車道。這樣，偏離行車道的車輛能夠可能地?zé)o事故地重新駛回行車道。

路側(cè)物體距離行車道邊緣超過一定值后，就不被認(rèn)作障礙物，駕駛者一般不會因之降低車速或改變車輛在行車道上的位置。這個(gè)距離稱為橫向偏位。這個(gè)距離隨車速的不同而不同，美國的路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)的建議值見表2。 根據(jù)我國的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑤的規(guī)定，我國各級公路橫斷面均能滿足此要求。但是，必須注意要確保路側(cè)護(hù)欄與其他構(gòu)造物相連時(shí)適當(dāng)?shù)倪^渡設(shè)計(jì)；還應(yīng)注意要確保護(hù)欄與障礙物之間適當(dāng)?shù)木嚯x。

建議的橫向偏位值

   護(hù)欄碰撞時(shí)的變形不僅是形式選擇的重要因素，也是設(shè)置的重要因素。尤其是被防護(hù)的障礙物是剛性物體時(shí)，護(hù)欄與物體之間的距離應(yīng)足夠大以避免車輛在剛性物體上絆阻。

   護(hù)欄與剛性物體之間的距離不應(yīng)小于10t重的車、15°碰撞角、60km/h車速時(shí)碰撞的動態(tài)變形。有些情況下，護(hù)欄與物體之間的距離可能小于這個(gè)變形量，應(yīng)增強(qiáng)固定物體前護(hù)欄的剛度。一般用以減少半剛性或柔性護(hù)欄的變形量的方法主要有：減少立柱間距、增加柱子尺寸、增加梁的剛度等。

   如果某一路堤需要防護(hù)，護(hù)欄與路堤的距離應(yīng)足夠大，以保證柱子發(fā)揮護(hù)欄作用所需的足夠的土壓力。但這個(gè)距離隨路堤邊坡的土質(zhì)類型、碰撞條件、柱子橫斷面、埋深的不同可以不同。

2.3.2 地形影響

   無論是什么類型的路側(cè)護(hù)欄，無論碰撞車輛的尺寸和類型如何，碰撞時(shí)的結(jié)果就是碰撞車輛所有的車輪都在地面上，因此，車行道與護(hù)欄之間地形特征對護(hù)欄碰撞性能的發(fā)揮影響重大。