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，那么它有什么特點(diǎn)呢？下面就來分析塊式制動(dòng)器的一些特性與作用吧。

   塊式制動(dòng)器可以分為，外抱塊式制動(dòng)器與內(nèi)抱塊式制動(dòng)器，他們的區(qū)別在于：

   外抱塊式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，緊閘和松閘動(dòng)作快，但沖擊力大。長(zhǎng)行程塊式制動(dòng)器可以通過制動(dòng)杠桿系統(tǒng)產(chǎn)生大的松閘力，但制動(dòng)動(dòng)作慢，適于大型制動(dòng)器。

   內(nèi)抱塊式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，防塵性好，可用于安裝空間受限制的場(chǎng)合，廣泛用于各種車輛。摩擦是制動(dòng)器的一種類型，制動(dòng)器中制動(dòng)襯片與對(duì)偶件在摩擦過程中，表面的相互作用將引起表面材料的流失和轉(zhuǎn)移，即產(chǎn)生磨損，它使制動(dòng)副的間隙增大，直至襯片或盤(鼓)不能繼續(xù)使用，這就是制動(dòng)副的使用壽命問題。

    從制動(dòng)器的安全可靠性考慮，希望制動(dòng)副的摩擦系數(shù)較高，尤其在高溫下仍能保持較高的摩擦系數(shù)，即有足夠的制動(dòng)摩擦力矩，但一般來說摩擦系數(shù)愈高，摩擦所產(chǎn)生的剪切阻力愈大，表層所受的剪切應(yīng)力也愈大，因而摩擦面材料的流失或破壞會(huì)愈嚴(yán)重，產(chǎn)生的磨損愈大，使用壽命也愈短。因此摩擦與磨損是摩擦過程中既相關(guān)又矛盾的兩個(gè)方面，不同的工況條件和要求，側(cè)重有所不同，但對(duì)制動(dòng)摩擦副來說，需有、一定的摩擦阻力而又不致引起過大的磨損，制動(dòng)副磨損的形式與摩擦過程中的摩擦狀態(tài)有關(guān)，并隨工況條件及摩擦副材料不同而異。液壓制動(dòng)器應(yīng)在將制動(dòng)踏板一次踏到底時(shí)，就能使汽車減低行駛速度并在規(guī)定距離內(nèi)停車(俗稱一腳靈)。同時(shí)，踏板踏足時(shí)在離駕駛室地板5厘米以上即不能再踏下去(俗稱已發(fā)硬)，在連續(xù)快踏(不待踏板松足就再踏第二腳)時(shí)踏板應(yīng)一次比一次高，但在連續(xù)緩踏(待踏板松足后立即再踏第二腳)時(shí)，踏板又不能升高。如達(dá)不到這個(gè)要求的，應(yīng)分別不同情況進(jìn)行檢查修理。

    液壓制動(dòng)器如有真空增壓器裝置的，應(yīng)先放氣，以便準(zhǔn)確地檢查液壓系統(tǒng)的情況。真空增壓器上有幾個(gè)放氣螺釘，應(yīng)參照各個(gè)增壓器的規(guī)定，依次逐個(gè)放盡空氣。

    如踏下制動(dòng)踏板后，汽車并不減速，即為制動(dòng)完全失效。其故障多在液壓總泵和分泵，可試踏制動(dòng)館板檢查。

    連續(xù)快踏制動(dòng)踏板時(shí)，感覺又輕又軟(俗稱沒有彈性)，踏時(shí)總泵內(nèi)發(fā)出“庫(kù)此”響聲的，為總泵缺油或無油，或總泵皮碗踏翻�？刹鹣沦A油室蓋檢查制動(dòng)液面高度。塊式制動(dòng)器是眾多制動(dòng)器類型中的一種，它是通過摩擦使機(jī)械減速或停止的，當(dāng)通電時(shí)，勵(lì)磁線圈吸住銜鐵，再通過一套杠桿使瓦塊松開，機(jī)器便能自由運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，則切斷電流，勵(lì)磁線圈釋放銜鐵，依靠彈簧力并通過杠桿使瓦塊抱緊制動(dòng)輪。制動(dòng)器也可以安排為在通電時(shí)起制動(dòng)作用，但為安全起見，應(yīng)安排在斷電時(shí)起制動(dòng)作用。