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雷達站16米避雷針 航向儀風向袋4米易折桿 機場FOD系統(tǒng)易折塔架

1971年6月30日下午，美國一架客機在起飛時碰撞了跑道末端進近燈光的燈桿。飛機受損起飛并在空中盤旋、放油后，安全返回舊金山機場。經(jīng)檢查，兩根燈桿造成客艙撕裂。

美國聯(lián)邦航空局認為該事件足夠嚴重，應(yīng)為機場周邊的這些結(jié)構(gòu)物引入新規(guī)則，即在飛機撞擊下自身應(yīng)折斷、破壞或扭曲的易折桿，而不對飛機造成明顯損傷。國際民航組織在1980年代初期也采納了類似規(guī)定。

芬蘭EXEL公司已有30余年的易碎桿、易折桿結(jié)構(gòu)物研發(fā)歷史，產(chǎn)品應(yīng)用于世界上600余個機場。本文依據(jù)公司網(wǎng)站資料，重點介紹玻璃纖維易碎桿、易折桿結(jié)構(gòu)物。

規(guī)范要求

許多規(guī)范均在機場內(nèi)部及周邊劃定了“易折區(qū)”，主要包括跑道、滑行道毗鄰區(qū)域，以及跑道兩端的延伸區(qū)域的易碎桿、易折桿。

如國際民航組織要求跑道端以外300米范圍內(nèi)，支撐結(jié)構(gòu)必須為易折易碎桿結(jié)構(gòu)；跑道端以外超出300米范圍的，僅當支撐結(jié)構(gòu)高于12米時，其上部12米必須為易碎桿、易折桿結(jié)構(gòu)。

材料選擇

當易碎桿、易折桿支撐結(jié)構(gòu)遭到時速140公里的飛機撞擊時，自身應(yīng)折斷、破壞或扭曲，而不對飛機造成明顯損傷。而且，在“易折區(qū)”內(nèi)，易折桿支撐結(jié)構(gòu)除承受各種自然環(huán)境和天氣條件外，還需承受反復(fù)的飛機噴氣沖擊，在滿足正常使用的條件下，還應(yīng)確保較長的使用壽命以及較低的維護成本。

早期的易折桿結(jié)構(gòu)物多采用鋁合金材料，EXEL公司研發(fā)的易折桿支撐結(jié)構(gòu)普遍采用了玻璃纖維材料，具有更加優(yōu)良的性能。

玻璃纖維的易碎桿、易折桿比重是鋼的1/4、鋁的2/3，具有較高的強度重量比。而結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越小，發(fā)生事故時吸收的能量越少。以5.5米長燈桿為例，其重量僅為18.5公斤。對于規(guī)格較小的燈桿或支撐桁架，人工即可安裝或維護易碎桿。

鄭州萬佳防雷有限公司是一家生產(chǎn)玻璃鋼避雷針、玻璃纖維易折桿、鋁合金易折桿、GFL系列四角避雷針塔、GH系列鋼管桿獨立避雷針、GFW系列拉線避雷線塔，GTJ三角圓鋼避雷針，升降避雷針、各進口品牌提前放電避雷針等一系列避雷針和防雷系統(tǒng)產(chǎn)品。

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