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回收立體停車庫車庫發(fā)展歷史：
自動(dòng)立體停車裝備系統(tǒng)在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國開發(fā)最早，技術(shù)居于*地位，在二層及多層平面式立體停車庫系列中，它已發(fā)展了H型、U型和V型。日本由于國土面積小而應(yīng)用最廣，自從1959年引進(jìn)了建造機(jī)械式立體停車庫技術(shù)之后，到1983年，就已經(jīng)在本土上共建造了25454座多種形式的機(jī)械式車庫，平均每座容車量達(dá)到十輛左右，最多的能達(dá)到百輛以上。從上世紀(jì)七十年代末期起，車庫容量年遞增率為5%-7%，已經(jīng)趕上了同期汽車擁有量的年遞增率4%-6%，從技術(shù)特征上看，日本更重視豎式自動(dòng)立體車庫的發(fā)展，即密集型自動(dòng)立體停車庫的發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)以來，在國內(nèi)舉辦了多個(gè)與停車設(shè)備相關(guān)的展覽會(huì)，全自動(dòng)立體停車設(shè)備的容車能力及其技術(shù)完備，先進(jìn)程度已被世界廣泛承認(rèn)和接受。國內(nèi)正處于經(jīng)濟(jì)與建設(shè)發(fā)展階段，已有國外多種停車設(shè)備出現(xiàn)在國內(nèi)市場上，專業(yè)車場管理公司開始安裝使用。

停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者相互關(guān)聯(lián)，相互影響。對城市中的車輛來說，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容。隨著城市中各種車輛的增多，對停車設(shè)施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車設(shè)施難以滿足車輛增長對停車空間的需求，就會(huì)出現(xiàn)車是停車難的問題。2000年以來我國車市機(jī)動(dòng)車增長速度平均在10%—15%，而城市道路平均增長速度只有2%—3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車擁有量和交通的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度。如北京市，在20世紀(jì)90年代，小汽車年平均增長速度達(dá)到30%左右，尤其是私人轎車增長更快，1992—1995年年遞增率達(dá)到45%以上，是全市機(jī)動(dòng)車平均年遞增率的三倍，有的年份增長率達(dá)到100%，但城市道路平均增長率僅為1.2%，道路面積增長率為3.7%。在國際上一般認(rèn)為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應(yīng)當(dāng)在25%為宜。美國華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的日益劇增，很多大中城市不僅出現(xiàn)了道路上動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，從而進(jìn)一步加劇了交通個(gè)擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注。從總體上看，城市停車難問題的出現(xiàn)主要體現(xiàn)在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上，專業(yè)車場管理公司也開始關(guān)注這一問題。

回收立體停車庫選擇停車設(shè)備要堅(jiān)持的原則：
選擇立體停車設(shè)備，要保證質(zhì)量、堅(jiān)持穩(wěn)定的原則。
選擇技術(shù)類型、要堅(jiān)持適用原則。
選擇售后服務(wù)、要堅(jiān)持可靠原則。
選擇合理價(jià)格、要堅(jiān)持有據(jù)原則。
機(jī)械停車庫是利用機(jī)械設(shè)備提高單位面積停車數(shù)量的停車方式，它是使用使用機(jī)械設(shè)備作為運(yùn)送或既運(yùn)送又且停放車輛的汽車庫。它分為運(yùn)送器和停車位兩部分。運(yùn)送器是機(jī)械停車設(shè)備中承托和運(yùn)送汽車的部件的總稱，它包括托架、托板、臺(tái)車等。停車位是汽車庫中停放汽車而劃分的停車空間或機(jī)械停車設(shè)備中停放汽車的部位，它由車輛本身的尺寸加四周必須的距離組成。
機(jī)械停車庫起始于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的機(jī)械停車庫只是用垂直升降機(jī)來代替坡道，水平運(yùn)輸仍需要人駕駛，面積和體積節(jié)省并不明顯。到了20世紀(jì)70年代逐漸向全機(jī)械化、自動(dòng)化方向發(fā)展，把每輛車所需要的停車面積和空間盡可能壓縮到最小，車庫實(shí)際上成為一種停放車輛的容器，基本上不需要通風(fēng)與人員進(jìn)入停車室內(nèi)空間，減少了許多為了解決安全問題而增設(shè)的設(shè)施，這樣沖分發(fā)揮了機(jī)械停車庫的優(yōu)勢。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著電腦智能化管理和自動(dòng)化倉儲(chǔ)式機(jī)械停車庫，更提高了土地利用率。

濟(jì)南鵬金停車設(shè)備回收公司之立體車庫升降機(jī)結(jié)構(gòu)原理和優(yōu)勢立體車庫升降機(jī)在現(xiàn)在市場也是非常常見的一種立體停車方式，廣泛應(yīng)用于廣泛用于工廠、糧庫、機(jī)場、加油站、機(jī)關(guān)、碼頭、野外電力、路燈維護(hù)及建筑裝修等各種行業(yè)�？筛鶕�(jù)用戶使用要求設(shè)計(jì)制造。根據(jù)需求可選為二相、三相、電瓶、柴油機(jī)為升降動(dòng)力，特殊場所也可選用防爆電機(jī)、電器等。該升降機(jī)控制方式為電動(dòng)上、下控制升降，手、電兩用或器控制，在停電時(shí)仍可使用。該系列升降平臺(tái)具有移動(dòng)靈活，升降平穩(wěn)，載重量大，操作方便等特點(diǎn)。立體車庫升降機(jī)用于立體車庫的車輛取放，所述升降機(jī)為鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)車，其底部設(shè)有自走式底盤實(shí)現(xiàn)升降機(jī)沿升降機(jī)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；所述升降機(jī)設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)連接吊籃，在吊籃內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)小車，所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車與吊籃之間設(shè)有水平橫移裝置，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)小車在一個(gè)或兩個(gè)方向的橫向水平移動(dòng)；所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車上設(shè)有抬升車輛的頂升部件。本實(shí)用新型有效降低了立體車庫的能耗，降低了立體車庫的成本，了在停車時(shí)人為產(chǎn)生的意外，通過自動(dòng)化控制升降機(jī)，有效提升立體車庫的停車效率，可進(jìn)一步加快立體車庫的推廣應(yīng)用。