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絞車是整個系統(tǒng)的動力源,為雙輪螺旋纏繞式磨擦滾筒,電機輸入軸直接傳動常嚙合的行星差速器,在快,慢速閘的相應結合下,形成零速,快速和慢速, 終傳動末級行星輪及磨擦滾筒。借助鋼絲繩與滾筒之間的摩擦力而達到傳送重物的目的。

無極繩絞車產(chǎn)品特點：

1.牽引主機絞車采用機械傳動方式，結構緊湊，可靠性高；

2.系統(tǒng)配置合理、方便靈活，可實現(xiàn)不同組合以適應各種工況條件需求，適應性強；

3.采用液壓式收緊裝置收緊鋼絲繩，鋼絲繩張力隨牽引工況而變化，使鋼絲繩受力比較均衡，避免了鋼絲繩受沖擊力，延長了鋼絲繩的使用壽命長；

4.牽引主機絞車的工作制動采用濕式失效制動

5.采用導向輪分繩，避免鋼絲繩咬繩，減少鋼絲繩磨損；

6.采用專用輪組壓繩、托繩輪組，可適應起伏變化坡道；

7.在順槽中實現(xiàn)連續(xù)運輸,無需轉載,提高了安全可靠性；

8.回繩輪固定簡單，可方便快捷地移動，實現(xiàn)運距變化；

9.牽引車儲繩量較大，可減少鋼絲繩浪費；

10.操作方便，維護簡單，深受煤礦工人的歡迎

基本結構

無極繩絞車通常包括傳動系統(tǒng)、主軸以及制動操縱系統(tǒng)三個部分

1. 傳動裝置

傳動裝置主要包括電動機、液力耦合器、減速器、齒輪聯(lián)軸器和一級開式齒輪傳動。由電機提供動力，電動機主要選用的是隔爆型三相異步電動機，根據(jù)需要可配置雙速電機。液力耦合器則連接電動機和減速器，通過平鍵與減速器的主動軸聯(lián)結工作。通常情況下，減速器采用 ZHQ- 85 型標準兩級圓弧齒輪減速器，可實現(xiàn)快慢兩種不同速度要求的機械變速功能，且變速的快慢速比可達兩倍左右。

2. 主軸裝置

主軸裝置主要由卷筒、主軸、齒輪和滑動軸承等組成。其中，卷筒分為夾鉗式、拋物線型兩種。

3. 制動操縱裝置

制動操縱裝置包括工作制動器和安全制動器。分高速軸手動制動器、低速軸電動液壓推桿制動器，兩種制動器的制動效果均安全可靠、操作靈活簡便。

①工作制動器。主要采用電動液壓推動器自動操縱，推動器的電動機與主電動機聯(lián)動。主電動機停轉時，電動液壓推動器隨之停止工作，制動匣在重錘的作用下將卷筒匣住，工作制動閥亦可手動操縱。

②安全制動器。安全制動器主要包括電動液壓推動器、重錘、制動杠桿的帶形閘等裝置。主電路有電正常工作時，帶形閘處于松閘狀態(tài)；當發(fā)生故障時，總電路被切斷，帶形閘啟動將卷筒制動，從而起到保障安全的作用。其制動原理與工作制動器基本相同，只是沒有了彈簧緩沖裝置，動作較快起到了安全保障的作用。

4. 逆止裝置

逆止裝置在工作制動器發(fā)生故障時，離合器便會立即啟動工作，它的模板觸發(fā)按鈕開關將切斷液壓推動器的電源，使得安全制動器馬上動作，從而保障安全，防止絞車在貨載的作用下產(chǎn)生翻轉事故。

工作原理及適用范圍

主要是通過鋪設于底板上方的軌道運行的，一般適用于所有軌道運輸巷道。可用作長距離、大噸位、多變坡、大傾角條件下的輔助運輸。使用坡度一般≤20°，使用的坡度為 12°以下（在上下山中使用時，巷道坡度應＜12°）；運輸?shù)木嚯x最大可達 3 km，優(yōu)良運輸距離一般為1 500~2 000m；最小水平曲率半徑為9m，垂直曲率半徑為15m。

絞車構造組成

梭車是用于連接礦車、平板車、材料車等，具有固定和儲存鋼絲繩的功能。前后兩端是碰頭，碰頭連接車組。梭車主要有下列部分組成：車架、儲繩筒、車輪組件等，用于巷道坡度大于7°或水平轉彎角度大于20°時，梭車需加裝防掉道的卡軌器。

1.車架。梭車車架主要有車架體、碰頭組成，車架兩端是碰頭，車輪組件安裝在車架體上，組成行走機構，起行走和承重作用。

2.儲繩筒。梭車安裝有一個儲繩筒，可儲存鋼絲繩，以備巷道延深開采或縮短運距之用。收繩時先拔出固定插銷，再用手把搖轉儲繩筒，鋼絲繩逐漸纏繞于儲繩筒上，后插入固定插銷。

3.尾輪

尾輪固定在運距的終端，支承整個系統(tǒng)的反力，并可隨工作面的推進方便地移動，以實現(xiàn)運輸距離的變化。在運輸支架時，須澆灌水泥基礎固定尾輪，其它情況可用錨桿或其它方法固定尾輪。

4.輪組

為適應起伏變化的坡道，沿途配置有輪組，既可防止鋼絲繩抬高時車輛掉道，又可避免鋼絲繩摩擦巷道底板，根據(jù)其用途分為主壓繩輪組、副壓繩輪組、平托輪組或組合輪組等。