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廠家電話礦用四驅(qū)16噸運(yùn)輸車

實(shí)驗(yàn)成果與評論氯化劑品種和用量實(shí)驗(yàn)氯化劑的品種和用量直接影響氯化離析進(jìn)程中揮發(fā)性金屬氯化物的生成，進(jìn)而影響鐵精礦的目標(biāo)。在復(fù)原劑（焦炭）用量為1%，離析溫度為1℃，離析時刻為6min，弱磁選磁感應(yīng)強(qiáng)度為.12T，球磨細(xì)度為－.74mm占85.38%的條件下，別離選用不同用量的4種氯化劑按圖1流程進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。－Fe檔次；－P含量；－Fe收回率；－P收回率－Fe檔次；－P含量；－Fe收回率；－P收回率－Fe檔次；－P含量；－Fe收回率；－P收回率－Fe檔次；－P含量；－Fe收回率；－P收回率從圖2～圖5可知：L1，L2，13提鐵降磷的作用不抱負(fù)，精礦鐵檔次較低，且磷含量均在.3%以上。

密相氣固流態(tài)化是應(yīng)用為廣泛的流-固體系統(tǒng)之一。其主要操作流型為鼓泡流態(tài)化、湍動流態(tài)化、節(jié)涌流態(tài)化和散式流態(tài)化。其中常見、也有實(shí)用價值的是鼓泡流態(tài)化和湍動流態(tài)化。節(jié)涌流態(tài)化發(fā)生在小直徑、大高徑比的流化床中，顆粒性質(zhì)和氣體流速也是影響節(jié)涌操作的重要參數(shù)。散式流態(tài)化在常壓條件下，只存在于過細(xì)顆粒體系中流化速度與鼓泡速度之間的一個較窄的氣體流速范圍內(nèi)。在加壓操作條件下，散式流態(tài)化的操作區(qū)域變寬。

造成四不像車亂擋的原因

造成四不像車亂擋的原因，四不像車出現(xiàn)亂檔時，車輛既不能前進(jìn)也不能后退，發(fā)動機(jī)自動熄滅，嚴(yán)重時則會無法啟動，令駕駛員頭疼不已。為此我公司的技術(shù)人員為您分析了一下導(dǎo)致其出現(xiàn)亂檔的原因，然后又憑借多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)給您總結(jié)了一些預(yù)防其出現(xiàn)亂檔的措施，希望對您的使用有所幫助。

造成四不像車亂擋的原因：
1、變速定位導(dǎo)板變形
設(shè)備的變速定位導(dǎo)板或框架有兩種形式：“工”字形和“王”字形，一般小型設(shè)備大都采用“王”字形，由于長期頻繁使用和駕駛員技術(shù)生疏，操作不當(dāng)會引起經(jīng)常碰撞變速定位導(dǎo)板，導(dǎo)致其早期磨損、變形，如變速框架翹曲，缺口導(dǎo)槽變寬、變長等現(xiàn)象。在變速換擋時，變速桿下端容易將兩撥叉軸同時撥動，這樣就造成同時掛上兩個擋位(也叫掛雙擋)。

2、變速桿變形

由于平時操作不當(dāng)和不注意防護(hù)變速桿，變速桿發(fā)生變形后，在操作撥桿時，撥桿下端滑出撥叉凹槽外，隨即撥動兩個撥叉，造成同時掛上兩個擋。
3、變速操作聯(lián)動系統(tǒng)磨損
如變速桿下端球頭、撥叉軸滑軌磨損等，在換擋操作時，如果過急、過快會使變速桿下端頭從撥叉軸軌中跳出，換成另一個擋位，導(dǎo)致前一個擋齒輪還沒有脫離，又掛人另一個擋位。
4、花鍵和齒輪花鍵過度磨損
花鍵軸過度磨損后，導(dǎo)致齒輪定位擋圈脫落，定位鋼球卡在撥叉彈簧孔內(nèi)。致使變速齒輪向一側(cè)自動滑移，形成自動掛擋。
5、變速箱上蓋與箱體沒有完全壓緊

這是在檢查或修理變速箱后。沒有按照原位置壓緊，上緊固定螺栓，使變速定位導(dǎo)板安裝后，有翹曲不平現(xiàn)象等，導(dǎo)致主變速桿沒有到達(dá)規(guī)定位置，使主變速桿頭向上抬起。換擋時，同時撥動兩對齒輪，這樣也就掛上兩個擋位

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